玉柴气体发动机简易诊断手册

1、玉柴气体发动机简易诊断手册 广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心目录第一部分 气体机(ECI系统)诊断软件的使用3一、进入诊断页面3二、故障码界面介绍4三、监测及保存发动机数据5四、采集数据分析8五、Tests测试界面介绍12六、刷写标定程序13第二部分 气体机（ECI系统）常见故障指导17一、无法起动18二、功率不足22三、冒黑烟27四、车辆抖动28 第一部分 气体机(ECI系统)诊断软件的使用一、进入诊断页面点击开始菜单栏里面的GCP display或者软件文件夹里的图标，出现图1所示对话框，将密码复制后，点击paste password（粘贴），再勾上save password and

2、SN （勾选后密码就保存下来了，以后使用不需要再输入密码），点击OK进入图2的诊断软件主界面，正常连接首先右边会先出现“Connected at 19200 bps”，接着“Connected”将以绿色显示。点击paste password (粘贴)先出现“Connected at 19200 bps”图1输入密码对话框“Connected”变为绿色表示与控制器通讯正常界面名称，此界面为Gauges图2诊断软件主界面二、故障码界面介绍进入故障码管理页面的方法，单击主界面菜单栏上的“Page” ，在下拉菜单上单击“Faults”，会弹出图3所示的故障码显示界面。历史故障码显示区当前故障码显示区P

3、age菜单图3 故障码显示界面从故障码区可以看到当前和历史故障，双击历史故障码前的红点后出现如图4所示的故障码信息界面。可以通过点击“Clear All Faults”清除所有的历史故障码。ECI系统诊断软件无故障码保存功能，若要对故障码进行保存，可使用截屏的方法保存。点击该按钮跳出故障码数据对话框，显示所发生故障时的一些参数，如时间，转速等。清除所有故障码图4 故障码信息界面 在故障码信息界面当点击View Fault Snapshot按钮后出现故障快照数据界面，显示内容为当故障触发时的数据采样，如图5所示。图5快照数据界面三、监测及保存发动机数据流 用鼠标右键点击所需要采集的参数，这个参数

4、的方框随即会显示为绿色，如需要取消选定则再次点击右键，如图6所示。选中该参数后方框显示为绿色图6 选择监测变量服务中心发布的标准模板“ECI系统采集模板_服务站”已对常见故障需要采集的参数进行选定，在平时维修过程中可通过导入此模板来进行参数选择，操作见图7。点击菜单栏上的Plot/Log选择Load Recorder Settings在出现对话框中选择模板点击Load按钮选择模板存放路径图7 导入模板对话框导入完成后，模板已选好的参数将显示为绿色，如图8所示。图8 导入模板后参数选择完成界面通过右键逐个选择或者导入模板的方法进行参数选择后，按下键盘P键或Ctrl+P，出现采集数据界面，如图9

5、所示。数据流曲线图参数名称区图9 采集数据界面测试完毕后，对采集数据的保存方法如图10、图11所示。当要保存数据时，点击菜单栏上的“File”下拉菜单中点击“Save”弹出对话框（见图11）选择保存路径图10 保存数据菜单命名时注意将*去掉，否则不能保存数据。命名时不能切换输入法，否则会导致电脑死机，所采集数据流丢失。保存成功后可重命名。点击Browse选择保存路路径图11 数据保存路径对话框四、采集数据分析在软件文件夹中双击数据分析软件图标，出现如如图12所示界面。图12 数据分析软件界面点击菜单栏上的“File”，下拉菜单中单击“Load File”后导入需要分析的数据，如图13所示。选择

6、数据后点击Load导入选择采集好的数据流保存路径File菜单图13 导入分析数据对话框导入分析数据后界面变为图14所示。图14 数据显示界面点击Hide Cursors菜单后变成图15所示的数据分析界面。移动轴对应数据显示区Hide Cursors菜单通过移动轴对数据进行分析。图15 数据分析界面数据分析界面的图形分析方法如下：（1）可以用鼠标左键对红色或蓝色光标轴进行选择；（2）按键盘方向键，可以对光标轴快速移动；（3）按Shift+方向键，可以对光标轴可缓慢移动；（3）按Ctrl+方向键可以数据图形移动；（4）按Shift+Ctrl+方向键可以将采集的数据进行拉伸；（5）鼠标右键对应的参数

7、显示框可将该参数对应的曲线删除或恢复，如图16所示。通过鼠标右键该数据，可以删除或恢复对应曲线显示图16 删除或恢复参数曲线操作界面 若需要分析的参数曲线未显示在图形区，可通过图17所示方法替换。点击该三角按钮，弹出参数替换下拉菜单，选择对应参数可以将需要分析的参数曲线替换当前的参数曲线图17 替换参数菜单五、Tests测试界面介绍断缸测试节气门测试图18 Tests测试界面1、节气门测试在给ECM上电，发动机不运转时进行测试，测试方法见图19、20、21。点击Enabled返回入Gauges页面图19 节气门测试功能激活菜单在Gauges页面中踩油门观察节气门与油门的跟随性图20 节气门测试

8、监测界面2、 断缸测试 测试方法见图21.点击该处，选择Normal则所有缸恢复正常工作，选择Coi1 1则断第一缸，选择Coi1 2则断第二缸，依此类推。（断缸测试时请采集好断缸过程数据进行分析）图21 断缸测试菜单六、刷写标定程序（*.mot格式的标定文件）在”Gauges”页面进行刷写，严禁在发动机运转时刷写，刷写过程步骤如下：1、点击file菜单，选择Reprogram target ，出现下图，再选择*.mot格式的标定文件，之后点击“Load”。选择标定程序存放路径点击“Load”File菜单2、 之后出现的对话框均点击“Yes”。点击“Yes”点击“Yes”3、之后出现刷写进度条

9、4、进度条结束后出现下图的对话框，点击“OK”，然后关钥匙20秒后再重新上电即完成刷写过程。出现All memory programmed successfully的提示即表示刷写完毕点击“OK”5、检验是否刷写成功方法此名称与所刷写的程序名称一样，即证明已刷写成功第二部分 气体机（ECI系统）常见故障指导编写原则：仅仅通过故障现象的细化来缩小可能涉及到故障零部件范围，而具体零部件排除方法及排除步骤不在此文档表现。本文侧重发动机外围电控零部件，而发动机本体考虑不太细致，目的是希望能够增加服务维修人员的电控维修能力。表现形式如下：一、无法起动维修建议：在发动机本体（活塞、气门）不考虑的情况下，导

10、致电控发动机出现无法起动的原因大致可分为燃气、电路、正时。当燃气路、电路、正时系统出现问题时都可能导致发动机无法起动。1、供电方面电路是否失效的几种判断方法：（1）点火钥匙旋转到ON档，若故障灯点亮则代表控制器正常上电（2）故障诊断仪是否能够正常连接，若能则代表控制器正常上电；（3）点火钥匙旋转到ON档，拔开水温传感器或进气压力温度传感器，在线束端测量是否有5V参考电压，若有则代表控制器正常上电；若电路失效直接对控制器的供电线路进行测试，下图是上电基本线路。2、正时系统正时是否失效可以通过诊断软件中的发动机转速能否达到200转/分钟及发动机转动声音来综合判断。但是当发动机监测到起动转速大于20

11、0转/分钟时，也不能判定正时肯定正常，当其他检查项目都进行完毕并找不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。3、燃气系统燃气系统是否有故障可通过起动过程观察诊断仪界面中的电控调压器出口实际压力（Gaseous pressure actual）是否能够到达电控调压器出口目压力（Gaseous pressure target）来判断，若起动过程实际值不能到达目标值，则认为电控调压器或调控调压器之前气路有问题。若起动过程电控调压器出口实际压力能够达到目标压力，则燃气系统需继续检查混合器、节气门，具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。4、

12、燃烧系统燃烧系统重点检查点火部分，是否失效可通过外挂火花塞观察起动过程是否跳火判断。活塞、活塞环、气门 故障模式表现为为缸压不足，可通过检测缸压判断。5、进气方面 进气管路是否严重堵塞,可通过观察诊断软件在发动机起动时显示的TIP(节气门前压力)是否为负压（小于环境压力）判断。若TIP严重低于环境压力，则认为进气管路严重堵塞，影响起动。进气堵怎么看？案例1故障现象：发动机在路试过程中突然熄火，熄火后无法起动故障检查：发动机是双转速信号6缸气体机，有凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器，相位关系与6缸柴油机一样。检查步骤如下：1、打开钥匙后故障灯亮，说明ECU上电。连接诊断仪读取故障代码，从历史故障

13、码看出曾经发生过的故障代码为341，DTC 341-Camshaft Input Signal Noise，故障码 341 凸轮轴输入信号干扰；2、首先把电路和气路检查后，初步怀疑凸轮信号输入问题。3、按照相位关系检查相位。相位关系如下图：第36凹齿把发动机盘到一缸压缩上止点，发现曲轴转速传感器并不是正对第36个凹齿，拆开曲轴信号盘锁紧螺母后发现皮带信号盘已经跟曲轴键槽错开，在拧开锁紧螺母的时候感觉松动，不费劲就可以拧下来,信号盘移位状况如下图：键槽不在同一条线上将曲轴信号皮带盘拆下来，对准曲轴的键槽后重新装配（曲轴不带花键），装配完成后发动机可以起动正常。二、功率不足（注意缓速器的问题？）维

14、修建议： 造成功率不足的原因很多，除整车配置的原因外，一般情况下发动机都是处于故障状态，这时故障码的信息就非常重要，务必首先按照电控EPR系统故障诊断手册V1.2排除故障码，若故障未排除，再按照故障灯不亮的指导来进行排查。需要注意的是不要忽视整车附件对动力输出的影响，特别是缓速器、排气制动，也可能发生故障或者被误操作，所以有必要对这些项目进行检查。1、进气方面对于增压发动机来说，进气压力对发动机动力性影响巨大。进气压力是否达标可以通过诊断软件中TIP(节气门前压力)在原地自由加速过程中能否达到标定的峰值判断（不同机型有所不同，需要自己留意下正常车的数值，一般在20psia左右）。若相差很远则必

15、定不达标，若能达到也仍需要进一步路试来判断。2、燃气系统燃气系统是否有故障可通过自由加速以及跟车过程观察诊断仪界面中的电控调压器出口实际压力（Gaseous pressure actual）能否跟随电控调压器出口目标压力（Gaseous pressure target）来判断，若实际值长时间偏离目标值，则认为电控调压器之前气路或电控调压器有问题。注意在收油门时由于管路形成真空，此时电控调压器出口实际压力会低于目标压力。若自由加速以及跟车过程电控调压器出口实际压力能够达到目标压力，则燃气路需继续检查混合器、节气门，具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。3、燃烧系统 可通过断缸测试观察转速、M

16、AP、点火提前角的变化判断各缸工作情况，若断开其中一缸，上述参数无变化或变化微弱，则说明此缸工作不良。点火部分对气体机性能的影响非常大，建议优先拆检，具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。正常情况下，热车怠速时的MAP一般为3.56psia之间，若此值过大且各缸工作一致 ，则可能为气门间隙过小。4、正时系统 对于电控发动机，正时系统直接控制点火提前角，如果点火提前角不能够精确控制，出现偏早或偏晚的现象，则会影响发动机性能。正时是否异常可通过诊断软件的的点火提前角进行初步判断，怠速时点火提前角应为正值。但是当诊断软件显示怠速提前角为正值时，也不能判定正时肯定正常，当其他检查项目都检查完毕并找

17、不到问题点时，就需要通过盘车来人工确认正时相位是否符合要求。具体检查可参考电控系统零部件故障判断准则。案例2故障现象：司机反映车子起动后跑十几分钟就加不起速。故障检查：现场采集数据发现油门踩到底3秒钟后转速从2500转降到610转，此时报出1172故障码，对采集的数据中转速、电控调压器出口压力实际值、电控调压器出口压力目标值作出曲线图如下：电控调压器出口压力目标值电控调压器出口压力实际值从数据上分析，在加速时电控调压器实际压力无法跟上目标压力，可能原因是电控调压器本身故障或其之前气路供气不畅所致，为典型的燃气管路故障，涉及到的零部件有：燃气管路及滤清器、高低压电磁阀、电控调压器，检查发现抽掉电

18、磁阀阀芯后，断开气瓶出气口管路及电控调压器进气口，向管路中吹气，发现阻力很大，说明问题出现在燃气管路上，通过拆检发现电磁阀滤芯严重堵塞，如下图所示：将滤芯杂质清理后试车，动力恢复。案例3故障现象：动力性差故障检查：连接诊断软件后，在怠速时采集发动机运行工况数据如下：怠 速 时 MAP 为7.4psia从采集数据上发现MAP过高，判断可能为缺缸或者气门间隙过小引起。通过MAP判断气门关闭不严的原理为：怠速时，发动机进入的混合气产生的功仅需要克服发动机摩擦功和附件功即可。当气门关闭不严时，热效率下降，为克服同样的摩擦功和附件功，必须进更多的混合气。而根据速度密度法，怠速时进入发动机的混合气流量与进

19、气歧管压力(MAP)成正比，正常情况下，发动机怠速时MAP 为3.56psia,如果发动机热车后在怠速时MAP>6.5psia，则说明气门关闭不严或者有几缸不点火。 断缸测试发现各缸工作一致，没有失火现象，判断为气门间隙过小，调整后动力恢复。案例4故障现象：发动力无力故障检查：通过连接诊断软件，读取无故障码。通过测试分析各传感器监测到的数据，内容如下：（1）转速：怠速时波动只有正负2转，自由加速过程转速能很快到达最高空车转速；（2）水温：诊断显示值与实际值相符（参考仪表显示以及经验值）；（3）提前角：怠速时显示为10°，与同机型正常车一样；（4）TIP（节气门前压力）：自由加速

20、时能达到23psia，与同机型正常车一样；（5）MAP（进气歧管压力）：怠速时为4psia，在正常范围内；（6）电控调压器出口实际压力与目标压力相符；（7）WGP值：怠速为23.5，急加速过程中能快速降到0附近；（8）油门开度与节气门开度测试正常；（9）断缸测试各缸工作一一致；从诊断软件的检查测试部分未能分析出异常点，下一步则进行点火部分的拆检，拆检出来的火花塞如下图所示：测量发现火花塞电极间隙为0.8mm，已超过正常允许范围上限0.6mm，且电极贵金属烧蚀严重，根据此检查现象分析为火花塞点火不良导致无力。更换新火花塞后试车动力恢复。三、冒黑烟混合器失效模式如下图：膜片损坏四、车辆抖动维修建议

21、：驻车情况下，发动机转速是否平稳可以通过诊断仪中的发动机转速是否波动过大（一般不超过正负10转）判断，若转速平稳但仍旧整车抖动，则基本属于发动机与整车共振造成，可以通过调整发动机机脚垫来缓解震动。1、燃气系统燃气系统是否有故障可通过自由加速以及跟车过程观察诊断仪界面中的电控调压器出口实际压力（Gaseous pressure actual）能否跟随电控调压器出口目标压力（Gaseous pressure target）来判断，若实际值长时间偏离目标值，则认为电控调压器之前气路或电控调压器有问题。注意在收油门时由于管路形成真空，此时电控调压器出口实际压力会低于目标压力。若自由加速以及跟车过程电控调压器出口实际压力能够达到目标压力，则燃气路需继续检查混合器、节气门，具体检查可参考电控