GPS智能公交调监控管理系统简介

1、目 录一、系统概述 1二、系统方案组成221系统架构322车载终端423 LCD调度屏724电子站牌及始末站调度牌825 软件系统10三、系统总述11公交智能营运调度技术方案一、方案概述公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握

2、路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指

3、令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。二、系统方案21系统架构本系统的硬件网络结构如图二所示：从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不

4、承担系统数据处理中枢的功能22车载终端（外形见附图1）附图1：车载终端外形图车载终端是安装在公交车上的现场设备，其处理性能的高低直接关系到系统的功能。221车载终端技术参数 数据传送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS)； GPS参数：冷启动时间 120秒热启动时间 30秒目标速度 0545米/秒定位精度 15M(SA OFF RSM 95%)； 外设端口：3路开关信号输入口；1路双声道音频输入输出口；4路RS232数据通信口；2路485数据通信口； 发射功率：2W; 工作电压：+12-24VDC（适应范围8-40VDC）； 外形尺寸：185MM158MM48MM 重 量：825g 工作

5、条件：工作温度 -15-60，相对湿度 95%不冷凝；大气压力86kPa106kPa222车载终端功能 定位功能：二十四小时服务，被定位车辆经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来。定位信息的上传间隔可由中心来控制。 通讯功能：具备GPRS(或CDMA)的通讯功能，能与监控中心进行双向的信息传输。 跟踪功能：中心可随时根据要求跟踪指定车辆，轨迹可在中心实时显示；在车辆被盗抢报警后，服务中心能自动跟踪报警车辆。 智能调度功能：配合后台软件，根据公交智能调度模型，能实现自动及手动调度功能。能存储后台中心发送的50条以上信息。 免提电话功能：能够与中心语音通话，以实现电话调度功能

6、；当进行通话的时候，车辆与后台软件的数据通信的数据先存放起来，待通话结束后，再把积累下来的数据进行相互交互；当文字调度无应答时，采用语音调度。 防破坏功能：检测到电源被切断时，系统会向中心报警。 紧急报警功能：在紧急状态下，按下隐藏的报警开关，车载系统自动向服务中心发送报警信号，直至中心收到应答为止。 越界报警功能：系统可根据用户要求设置车辆行驶范围，超出该范围系统会自动向中心报警。 分段超速报警功能：按照不同线路所经线段的情况设置不同速度限制，当车辆超速时可采用提示音、文字显示等方式不断提醒司机，同时向中心进行报警。 甩站越站上报功能：当公交车出现甩站越站情况时，车载机自动上报后台中心。 行

7、驶记录存储/补报功能：当与中心网络不通时，能存储行驶数据，当网络恢复时，可将行驶记录传回中心。也可以根据要求间隔实现数据存储，服务中心可以根据需要遥控车载机发回数据。 自动报站功能：当车辆进入站台一定的区域时，车载机会自动发回到站数据到监控中心，同时进行语音自动报站。 乘客关怀服务：通过按键，司机可以方便的提醒顾客注意拐弯、防止被盗等服务。 快捷键功能：车载机能充分定义各种快捷键，以适应公交应用特点。 远程监听功能：后台中心可根据需要远程监听现场情况。 实时拍照功能：可定义拍照间隔，拍照的相片实时传回后台中心。 数据确认功能：从调度监控中心发送数据到车载终端时，车载终端会向控制中心发送已收到信

8、息的确认信息，以保证数据传输的正确性。当向控制中心发送信息失败时，能将信息保存在终端内的缓存中，以一定的时间间隔向控制中心重发该数据。 在线设置参数功能：中心可以通过GPRS无线网络远程对车载机实现参数设置。 能存储公司线路的资料，包括上下行方向的站点资料、报站语音提示、调度指令分类信息等，并指示车辆的当前运行线路。 外设接口功能：预留接口用于与公交IC卡POS机、车内显示屏、电子路牌、行车记录仪、客流统计仪等。23 LCD调度屏（外形见附图2）附图2：LCD调度屏外形图LCD调度屏是系统与司机之间的人机对话设备，由一个LCD点阵液晶显示屏、16个操作按键、一个音频输入输出口及一个接触式IC卡

9、读卡器组成。231 LCD调度屏技术参数 数据通信口：RS232； 人机界面：LCD屏显示分辨率19264 操作按键 16个 工作电压：+12-24VDC（适应范围8-40VDC）； 外形尺寸：180MM105MM30MM； 重 量：375g； 工作条件：工作温度 -15-60；相对湿度 95%不冷凝；大气压力86kPa106kPa；232 LCD调度屏功能 文本显示功能：能将后台发送过来的中文文本显示出来，还可显示实时的位置、车速、时间、超速提示、站点名称等。 司机签到功能：提供接触式IC卡，司机能方便快捷的完成签到、交班等操作。 发送状态功能：通过按键，可向管理控制中心发送诸如发车、载客、

10、空闲、回程、故障等短信息，中心收到后能自动应答。 语音通话功能：提供音频插口，接入MIC和喇叭可进行前后台的语音通话。 报站信息显示及手动操作功能：能实时显示到站或下一站等报站信息，通过按键可完成相关的手动操作功能。24电子站牌及始末站调度牌公交电子路牌电子站牌安装在各主要公交站点，它本身能显示文字、简单图形，也能进行字幕叠加及上下滚动、左右移动、旋转等多种特技处理显示。电子站牌本身带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，可显示车辆到站距离、预计时间等信息，具有日期、时间显示功能。始末站调度牌亦带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，

11、用于对始末站的车辆的发车提示，可显示发车时间、车辆号等相关信息。2.5软件方案本系统的硬件网络结构如图三所示。整个应用系统采用三层架构，支持C/S和B/S模式，对于总调中心和分调中心实时性、交互性要求高的部分采用三层C/S架构，以提高处理效率；对于其他一些实时性要求不高交互性较少的应用例如远程查车之类的应用则采用B/S架构。这种软件架构下，配合整个硬件网络系统，整个系统的稳定性安全性达到商用最高的级别C2级，系统防病毒、防攻击能力非常强。附录1：超速报警查询报表附录 2：车辆资料报表附录3：运营路签日报表（司机） 附录4：准点率考核报表附录5：车辆运行数据栏附录6：自动排班实时营运状态附图3：

12、车辆运行轨迹回放图：三系统总述 KLTITS-08公交智能管理系统在公交企业的应用，使公交公司可以及时掌握车辆运行状态，实施车辆的科学调度，可随时了解车辆状况，及时解决许多问题。不仅使司机的操作变得更加简单，而且数据统计将更加及时、准确，乘客也可获得更加优良的服务。总之，该系统的应用，在改变落后的运营管理和调度模式、实现公交资源的最优配置、提升公交服务水平、提高公交企业效益、吸引乘客等方面成效显著。公交智能管理系统意义：过程信息化、路单电子化、考核科学化、调度智能化运行正点化、配置合理化、报警及时化、监测实时化、报站自动化维管智能化、运管科学化、分配合理化、客服自动化、决策科学化公交智能管理系统功能1基础数据信息、运营数据管理、系统参数管理2车辆定位监控：实时定位、电子地图、直线图示、车辆监控、报警处理、轨迹回放3线路站点管理 ：全自动报站、站点管理、线路管理、分段限速、分段限时、自动电子站牌4场站管理：进出场站记录、进出场站限制、异常进出场站5调度管理：行车排班计划、发车调度管理、行车调度管理6现场图片上传/