悬架弹性元件对悬架振动传递特性的影响_图文

1、 126 振动、测试与诊断 第 22 卷 响 ( 曲线 1 。但螺旋弹簧端部的橡胶衬垫结构可以有效抑制螺旋弹簧的驻波效应, 如果增大橡 胶元件的内部阻尼系数, 驻波峰值将进一步下降 ( 曲线 2 和 3 , 但该橡胶元件会导致驻波峰值 频率的变化。 5结论 在线性假设的条件下, 通过上述分析研究, 关于橡胶元件对悬架振动传递特性的影响主要 得到以下结论: ( 1 悬架系统中橡胶元件的综合作用效果为: 减小在车身部分固有频率附近的传递系数; 增大在车轮部分的固有频率附近的传递系数; 明显改善在频率高于 30 H z 的高频段的隔振性 能, 而且改善程度随着频率的升高而愈加显著, 有利于隔离高频固

2、体波动。 ( 2 在通常讨论汽车振动平顺性的频段 ( 即低于 30 H z 内, 橡胶元件不改变减振器阻尼对 传递特性的影响作用。 但在更高频段, 橡胶元件使得系统的隔振特性不受减振器阻尼变化的影 响。 ( 3 螺旋弹簧上部橡胶衬垫可以降低系统在车身部分固有频率附近的传递特性, 而且刚 度越小越有利。 ( 4 影响振动系统高频段的隔振性能的主要是减振器活塞杆与车身之间的橡胶轴衬元 件, 降低减振器活塞杆与车身之间的橡胶轴衬元件的刚度可以大大改善高频段的隔振性能。 ( 5 减振器吊耳橡胶元件对振动系统的传递特性影响很小。 ( 6 螺旋弹簧上部橡胶衬垫可以有效抑制悬架系统螺旋弹簧的驻波效应, 而且

3、橡胶元件 的内部阻尼系数越大越有利。 以上的结论都是在线性假设的条件下分析得到的, 对非线性情况需另作深入分析。 参考文献 1严济宽 . 机械振动隔离技术 . 上海: 上海科学技术文献出版社, 1985 2张立军. 弹性支承对悬架振动传递特性的影响研究: 硕士学位论文 . 上海: 同济大学, 1999 3余志生主编 . 汽车理论. 北京: 机械工业出版社, 1989 第一作者简介: 张立军男, 1972 年 3 月生, 在读博士。 主要从事汽车系统动力学和汽车振 ( 振动、 动、 噪声的研究。曾发表 “发动机振动引起的车内噪声控制研究” 测试与诊断 2001 年第 21 卷第 1 期 等论文。

4、 E 2 m a il: tjun i- zhang lijun 21cn. com 150 Jou rna l of V ib ra tion,M ea su rem en t & D iagno sis . 22 Vol M ea surem en t of Rotor V ibra tion in Nonorthogona l Fram e L iao M ingf u Z hao C hong chong Y u X iao ( In stitu te of M on ito ring and Con tro l fo r Ro ta ting M ach inery and W in

5、d tu rb ines, N o rthw estern Po lytechn ica l U n iversityX i an, 710072, Ch ina A bs tra c t In p ract ice, the tw o t ran sducers m ea su ring ro to r vib ra t ion s som et i m es can no t be m oun ted in m u tua lly p erp end icu la r d irect ion s becau se of the rest rict ion of m ach ine st r

6、uctu re. In th is ca se, the in terp reta t ion and descrip t ion of the m ea su red vib ra t ion s w ill no t rep resen t the t rue ro to r vib ra t ion s, com p a red to tho se in o rthogona l fram e. In th is p ap er, the descrip t ion of m o t ion of a ro to r in a non 2 o rthogona l fram e is d

7、 iscu ssed, w h ich revea ls a sign ifican t defo rm a t ion of the in terp reta t ion of the ro to r m o t ion. T he t ran sfo rm rela t ion sh ip betw een non 2 o rthogona l fram e and o rthogona l fram e is estab lished, w ith w h ich the vib ra t ion s m ea su red in non 2 o rthogona l fram e ca

8、n be ea sily t ran sfo rm ed in to o rthogona l fram e, a s in genera l, the vib ra t ion s of a m ach ine a re eva lua ted in o rthogona l fram e. In th is w ay, tw o t ran sducers in the sam e t ran sverse p lane a re a llow ed to be m oun ted in any a rb it ra ry rad ia l . It is suggested how ev

9、er tha t the ang le betw een tw o t ran sducers be kep t w ith in 25 d irect ion s 155 . T h is resu lt p rovides an obviou s conven ience fo r in sta lla t ion of t ran sducers in p ract ice. A n exp eri m en ta l verifica t ion show s tha t the t ran sfo rm is fea sib le and reliab le. Ke yw o rds

10、 nono rthogona lo rthogona l t ran sducers ro to r vib ra t ion Inf luence of E la stom er ic E lem en ts on Veh icle Suspen s ion V ibra tion Character istics Z hang L ijun Y u Z huop ing (D ep a rtm en t of A u tom o tive Eng ineering, Tong ji U n iversityShangha i, 200092, Ch ina A bs tra c t A n

11、ew m odel of a qua rter of a veh icle, includ ing the ela stom eric elem en t s in it s su sp en sion sy stem is u sed to ana lyze the effect of each elem en t on the vib ra t ion t ran sm issib i2 lity of the sy stem. A na ly t ica l resu lt s show tha t the overa ll effect s of the ela stom eric elem en t s a re: reducing the t ran sm issib ility a round the veh icle body na tu ra l frequency; increa sing the t ran sm issib ility a round the veh icle w heel na tu ra l frequency; and decided ly i m