机车前窗玻璃胶粘工艺和质量控制

1、机车前窗玻璃胶粘工艺和质量控制第28卷第1期2005年1月20日电力机车与城轨车辆ElectricLocomotives&MassTransitVehic/es制造技术V01.28No.1Jan.20th,2005机车前窗玻璃胶粘工艺和质量控制龙得云(株洲电力机车厂,湖南株洲412001)摘要:简述了单组分聚氨酯在电力机车装配过程中的应用,重点介绍了前窗玻璃胶粘工艺的质量控制及前窗玻璃更换措施.关键词:电力机车;单组分聚氨酯胶;胶粘工艺;质量控制中图分类号:U260.6文献标识码:A文章编号:1672一l187(2005)01-0039-02Stickinesstechnolo

2、gyandqualitycontrolforfront-windowsonlocomotivesLONGDeyun(ZhuzhouElectricLocomotiveWorks.Zhuzhou412001.China)Abstract:One-componentpolyurethaneusedinassemblingproductionlineoftheelectriclocomotiveisbrieflydescribed.Thispaperpresentsthequalitycontroloftheont-windowsstickinesstechnologyandreplacingmea

3、suresforthefront-windowsglass.Keywords:electriclocomotive;one-componentpolyurethane;stickinesstechnology;qualicontrol0引言近几年来,我国电力机车在司机室前窗玻璃安装,司机室固定侧窗,侧墙与过滤器安装,机车门安装等多项工序中都广泛使用了聚氨酯胶粘工艺.相对于传统的焊接技术,胶粘技术具有可连结各种金属和非金属,粘接区内应力分布均匀,粘接部位密封性好,并且具有绝缘,耐腐蚀,防锈,有柔性等优点.但由于聚氨酯胶粘接属于一种新型工艺方法,其工艺过程及质量控制对产品的质量都有显着的影响.本文

4、以机车前窗玻璃粘接为例简述胶粘工艺及其质量控制.1机车前窗玻璃胶粘工艺及其固化机理SS9型机车前窗玻璃安装采用了胶粘工艺,安装方式见图1.它采用单组分聚氨酯玻璃粘合密封胶粘接玻璃与钢结构.其粘接接触面大,能够承受机车高速运行时产生的纵向压力;并且密封效果好,无漏雨现象;取消机械紧固,解决了调整垫压缩程度不一致导致的前窗玻璃内部应力分布不匀的问题,适用于高速机车.单组分聚氨酯玻璃粘合密封胶是一种反应型密封胶,在密封胶的主体材料中含有端异氰酸基团,在室温下与空气中的水反应形成高强度弹性体.单组分粘合密封胶是以空气中的微量水分作固化剂,对湿气比较敏感.另外,粘接密封胶的施胶厚度比涂料厚,并且一般填充

5、于缝隙中,因而单组分胶的固化还受水分在胶中渗透率的影响,通常是表层先凝胶,再缓慢地扩展到内层,要达到完全固化一般需要数天甚至几周时间.而如有可能在较高的温度进一步固化,才会达到最大的强度和硬度.图1前窗玻璃胶粘示意图2工艺过程及质量控制2.1材料及工具准备玻璃胶粘属于一类复杂的手工操作工序,操作时间长,工步衔接必须紧凑,作业前应将前窗玻璃,聚氨酯胶,底涂,打磨机,注胶枪,刀片,毛刷,屏蔽胶带等工具,材料和配件准备到位.收稿日期:200410-05作者简介:龙得云(1975一),男,工程师.1999年毕业于武汉汽车工业大学工业造型设计专业.工学学士.现从事电力机车制造技术管理工作.39.,电力机

6、车与城轨车辆?2005年第1期2.2接触面处理接触面处理要求严格,金属表面必须打磨干净,金属光泽完全呈现;玻璃表面要求用玻璃清洗剂清洗,接触面不含任何杂质,避免影响底涂质量.2.3铺贴保护膜凡与胶面接触的工作台,机车表面油漆,前窗玻璃表面都必须保持洁净,铺贴保护膜;保护膜对接缝间隙及搭接宽度应符合工艺文件规定,避免产生弯曲或沟槽现象,影响整体工序质量.2.4底涂涂刷钢结构与玻璃之间的连接必须先涂刷底涂.底涂在使用前必须将底涂沿水平方向充分振荡1-5min,使瓶内底涂颗粒分布均匀,然后用羊毛刷均匀地刷涂在粘接表面上.要求底涂刷涂均匀,不透光,不露底,无明显刷痕.为保证粘接性能和防腐蚀性能的良好协

7、调,底涂厚度应严格控制在工艺规范规定的范围内.已经表面处理或已涂底涂的零件禁止赤手触摸,也不应有由于支撑夹具或装置接触导致的任何污染.并且,在玻璃底涂刷涂72h内,必须完成本工序作业,否则会因为玻璃底涂质量减弱影响工序质量.2.5注胶将前窗玻璃用吸盘固定到安装位置后,再用注胶枪缓慢注射胶填充钢结构与玻璃接触面之间的间隙.注胶必须分层注射,每次注胶厚度不能超过5mm,下次注胶必须在前面一层胶表面固化以后才能开始,避免胶内产生气泡,影响前窗气密性,最后一层胶厚度不能超过2mm,注射高度高出玻璃表面1mm,然后进行胶面处理.2.6胶面处理胶面处理必须用特制的刀具或者刮胶工具顺着同一个方向抹平胶面,直

8、到胶面与钢结构,玻璃高度一致,表面光滑,没有皱纹.最后再将保护膜缓慢的撕掉,用刀具将胶的边缘刮干净.2.7检验目视检查粘接件外观质量;检查粘接件质量,不应超过设计规定;检查粘接件变形量,不应超过有关规定;检查粘接件质量控制履历本及有关质量控制的记录是否符合要求.2.8密封性试验电力机车必须进行试雨试验,在机车牵引风机全部开启时,试雨量达到6mm2/min的条件下,持续1015min,检查司机室前窗是否有漏雨情况.3前窗玻璃的更换(1)电力机车玻璃粘接时若出现玻璃碎裂等问题后,要马上用力将玻璃推出,然后用刮刀将残留在钢结构上的胶刮平,在新玻璃清洗,贴保护膜,涂底涂之后,将其装配到残胶表面即可.(

9、2)机车出厂后因各种原因需要更换玻璃时,固化后的玻璃更换是一件很费力的工作.切胶需用专用切胶工具,特殊情况下,可用一根细钢丝穿过胶层,在车内外两侧拉动钢丝把固化的胶层切断,拆下玻璃,把残留的胶层用刀片修平,只留下2-3lnln厚,避免油污,灰尘等污染,将新玻璃按前述工艺要求清洗,贴保护膜,涂底涂之后,装配到残胶表面即可.4结束语由于高速电力机车要求前窗玻璃承受更大的气动载荷,更高的气密性和更高的抗撞击性能.所以,在生产装配,维修过程中必须严格按照工艺要求进行操作,使胶粘结构达到应有的强度和韧性,避免出现安全事故.参考文献:【1】金希红.粘结技术在电力机车中的应用【J1.电力机车与城轨车辆,20

10、03,(2).【2】李建立.单组分聚氨酯玻璃粘合密封胶在汽车生产中的应用【J1.中国胶粘剂,2004,(2).【3】郑瑞琪.航空工业结构粘接质量控制【Jj.粘接,2004,(2).【4】曾湘江.高速电力机车前窗结构探讨【Jj.电力机车技术,1998,(3).屯.址.屯.屯.屯.屯.址.址.址.屯.屯.屯.屯.址.址.址.址.屯.屯.址.址.址.址.屯.屯.址.址.址.址.屯.屯.屯.址.址.址.屯.屯.屯.屯.屯.址.屯.屯.屯.屯.屯.屯.屯.,40.广告索引:株洲九方制动设备有限公司(封二);株洲九方电器设备有限公司(插页1);北京成华助友科技发展有限公司(插页2);株洲九方装备模具实业有限公司(插页3);九华新材料涂装实业有限公司(插