中国造船取代韩国跃升世界老大

1、中国造船取代韩国跃升世界老大当飞机飞临上海浦东国际机场上空时，透过飞机眩窗，只见巨大的起重机临江而立，前面是泛起黄色水波的长江口。这就是位于长兴岛的江南造船厂。在这800 吨级的巨型起重机上， “江南长兴 ”四个大字豁然在目。这是2004 年前国家主席江泽民在访问造船厂时，提笔挥毫，写下这几个以示记念的大字。在此造船厂，新建的船坞（船舶建造设施）工程正在建设当中。新船坞的建成能将建造能力向上提升，从现在的450 万载重吨扩大到2015 年的 1200 万载重吨。超过现在世界上建造能力最大的造船厂“現代重工業 ”（年建造能力800 万吨）。学习韩国，超越韩国2008 09 年，受金融危机的影响，

2、世界造船业遭受史无前例的重创。此时，中国广州，上海及大连等东海岸的三大船厂开始了大张旗鼓的扩建工程。中国船舶工业集团（ CSIC ）立足天津和大连，将建造能力从 900 万载重吨提升到 1100 万载重吨。位于珠江口岸的广州造船基地，如今也将产能从 200 万载重吨提升到 300 万载重吨 。尽管世界各国由于造船业市况低迷，纷纷在缩小生产设备的投资规模，而中国造船业却在加大这方面投资。 从世界造船业寒流不断的上世纪70 年代后半叶开始， “現代重工業 ”和 “大宇造船海洋 ”在此之后相继成了世界造船业的龙头老大。此外，“三星重工業 ”也建成了世界上最长的长度为 640 米的船坞，向船舶市场迈开

3、了积极向前的大步。韩国造船业在此后不断地成长壮大， 终于在 30 年之后超过了日本， 夺得了世界造船业龙头老大的宝座。2003 年，韩国在手持订单量（已确保），建造量等所有指标上均超过日本，胜过一筹。中国对韩国造船业摇身一变，跃居世界第一的方法进行了认真彻底的研究。并照此加以实践。在世界造船业处于萧条时期，加紧扩张。实施将注意力集中到手持订单的战略上。然而，与韩国不同的是，在发展速度上，中国的速度较之韩国，有过之而无不及。中国的造船业开始将目光盯向海外，展开国外的订单业务。 1998 年，他们开始向世界造船市场迈开了进军的步伐。此后 12 年，中国在手持订单量、新承接订单量、造船完工量等诸多方

4、面均胜过了韩国一筹。励精图治，成功超越 “超过的只不过是数量，在技术上还存在着不足，算不上真正的超越。 ”常挂在韩国造船厂商嘴边的就是有关造船行业中，韩中两国在行业地位上实现大逆转的话题。十几年前，在日本造船业同行的中嘴中谈论的也是相同的这一话题。当时，时任日本造船工业协会会长的相川賢太郎氏在韩国的手持订单量直逼日本之时也曾说过： “他们超过的只不过是数量，在技术上还存在着不足，算不上真正的超越 ”。然而，到了后来，目空一切，老子天下第一的日本，最后还是将世界第一的宝座拱手相让，交到了韩国人的手上。在液化气运输船、原油钻探船等讲究高技术的领域，韩国也一样抢到了日本人的前面。中国又将如何？中国的

5、沪东中华造船（集团）有限公司去年六月，接到了伊朗国家石油公司（ NITC ） 1 艘 2 亿载重吨（约 162 亿元）及 6 艘 2 亿 2 千万载重吨液化天然气（ LNG ）船的订单。这是中国造船业所接的首个液化天然气船订单。以前这种船只，只有韩国、日本及欧洲等国家才有能力建造出来，如今，中国也能自行建造了。这对中国造船业来说，当然是次大飞跃。受金融危机的影响，世界船舶的订单量下降了近80。中国政府为提振本国自己的造船业，来自国内的订单占国家海运公司的72% ，给本国的造船业注入了极大的活力。另外，为了能拿到国外两万亿载重吨（约162 万亿日元）的订单，破例为国外的船主提供财政上的支持，对订货量的提升起到了推波助澜的作用。前年 8 月，伊朗国家石油公司（ NITC ）订购 12 艘超级油轮，韩国和中国的造船公司争分这块蛋糕，展开了激烈的角逐。最后韩国落败而归。中国的2 大造船公司沪东中华造船（集团）有限公司（ CSSC ）及中国船舶工业集团公司（CSIC ）各自分别拿到了 6 艘订单。中国国家银行以提出保证90% 的船舶融资为条件，使韩国的造船公司不得不在这场竞争中退避三舍，甘拜下风。船舶建造讲究的是经验的积累，积累的经验越多，技术能力提升地越高。譬如一次接受3艘订单，到建造到最后一艘时，一艘比一艘向上提高15% 的生