铁路轨道实训报告

1、陕西铁路工程职业技术学院20162017学年 第一学期铁路轨道精调实训专 业 土木工程 班 级 土木（本）2151 姓 名 学 号 1580012006 指导老师 2016年10 月 11 日陕西铁路工程职业技术学院20162017学年 第 一 学期铁路轨道精调实训（实习）成绩评定单姓名班级学号成绩评定平时表现成绩实训成绩综合成绩评定指导教师评语指导教师(签字)：年 月 日注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。目录任务书1一、实习目的2二、实训内容2三、课时分配2四、实习纪律及安全：2五、考核方式及成绩评定2六、实习要求3七、实习方法及步骤：3八、说明3指导书4一、工程概

2、述10二、作业依据12三、管理机构设置与职责分工12四、精调前准备工作134.1CPIII控制网的复测134.2轨检设备的准备13五、轨道精调施工工艺及流程145.1轨道精调作业流程图145.2轨道精调施工工艺145.2.1施工准备145.2.2作业人员及设备配置145.2.3轨道几何状态测量165.2.4测量数据模拟及调整量计算175.2.5现场调整19六、质量控制过程206.1测量外业质量控制206.2内业质量控制216.3数据分析21七、工作要求22八、数据报表23九、实训总结28陕西铁路工程职业技术学院2016 2017 学年第 一 学期 课 程 实 训 任务书系 别： 铁道工程系 专

3、 业： 土木工程 班 级： 土木(本)2151 指导老师： 程建红 教研室意见： 教研室主任（签字）： 2016年 9月 30 日铁路轨道精调实训任务书一、实习目的： 本课程是土木工程技术专业的一门专业实训课。主要学习轨道精调方面的知识。本次实训主要了解高铁实训工区有砟、无砟轨道精调作业过程，掌握铁路精调设备的使用；能编写精调施工方案。二、实训内容（一）有砟轨道精调根据线路设计图纸，利用日月明小车对有砟轨道轨距、水平等轨道状态数据采集，并进行数据分析，编写调整方案。（二）无砟轨道精调根据设计数据，利用南方高铁轨检小车，对无砟轨道线路状态数据进行采集，并进行数据分析，编写调整方案。三、课时分配内

4、容学时分配备注高铁实训工区有砟轨道精调24高铁实训工区无砟轨道精调24四、实习纪律及安全：1.按时上、下学，严格考勤。2.团结互助，师生之间、同学之间相互尊重，文明礼貌。3.在教室或图书馆查阅资料时，不得大声喧哗，不得影响其他班级同学学习。4.外出参观，应一切行动听指挥，统一行动，不得。五、考核方式及成绩评定1.考核方式：具体考核方式主要从以下几个方面：1）实训考勤2）实训期间综合表现3）实训日记4）实训总结2.实训成绩评定：按百分制根据以上几个方面综合评定实习成绩。实习考勤和实习期间综合表现占总成绩的30%，实习报告、实习日记和实习总结占总成绩的70%，评定出的总成绩单独列入学生成绩册。有下

5、列情况之一者，实习实训成绩按不及格记：1）实习实训期间，病、事假时间超过全部实习实训时间的四分之一以上（含四分之一）者；2）累积旷课两天以上（含两天）者；3）无实习实训日记或内容不到二分之一者；4）无实习实训报告或内容极不认真者；5）严重违犯实习实训纪律造成严重后果者；六、实习要求：1.实训实习期间学生必须遵守现场的作息制度，学生应自觉确保实习的天数，并接受现场指导教师的监督。若发现学生实习天数不足要求的天数，则按学校教学制度，学习成绩记为不合格。2.学生应每日记录和整理实习日记。日记应充分反映实习过程和学习到的技术内容，以及一些基本技术数据。3.实习结束后，学生应向指导老师提交实习日记及一份

6、依据实习日记整理的实习总结报告（不少于1000字）。4.实习结束后，学生应收集到全套基础资料，并按（附表实习时间及内容分配表）的顺序进行装订，详细见指导书。七、实习方法及步骤：学生应以作业人员的身份，参加各项实训工作。结合已学过的专业课程，通过实践巩固并扩大知识面，步骤详见指导书。八、说明学时及内容安排上可以根据实际情况略作调整。陕西铁路工程职业技术学院20162017学年 第一学期铁路轨道精调实训指导书系 别 铁道工程系 专 业 土木工程 班 级 土木（本）2151 指导老师 程建红 2016年9月30日专业检测设备实训指导书高速铁路施工工区线路经过三年的教学使用， 目前轨道状态已不满足设计

7、标准，需要对线路状态进行调整。一、有砟轨道精调根据线路设计图纸，利用日月明小车对有砟轨道轨距、水平等轨道状态数据采集，并进行数据分析，编写调整方案。二、无砟轨道精调根据设计数据，利用南方高铁轨检小车，对无砟轨道线路状态数据进行采集，并进行数据分析，编写调整方案。三、精调施工方案编写XX铁路精调方案说明xx高铁线路车间 xxxx年x月x日一、精测原因xxxx年x月x日部动检车检测XX下行线时发现KXXXX+060-580处存在长波高低不良，添乘人员多次反映该地段晃车。该地段位于XX站至XXX站区间，位于XXX水库大桥（KXXXX+945-KXXXX+449）和路基过渡段上（KXXXX+449-8

8、14），直线段，连续两个下坡坡度分别为5.3、2.0，其中变坡点里程KXXXX+342。根据此情况，我车间利用XX月XX、XX日天窗点对XX下行KXX+060-580用XX小车进行精测。二、精测情况说明（1）精测时间：XX月XX-XX日，负责人：xxx。（2）精测里程：XX下行线KXX+060-580，共计520m。（3）精测精度：测量精度测量站号东坐标（mm）北坐标（mm）高程（mm）水平定向（）换站中线（mm）换站高程（mm）XX月XX日10.40.30.20.520.30.40.30.60.50.830.30.50.40.50.71.040.30.30.30.81.10.850.40.4

9、0.30.40.2-0.4XX月XX日60.40.40.20.3-0.70.470.50.50.30.60.10.580.50.30.20.40.5-0.1（2）测量环境：XX月XX日，轨温28度，小风；XX月XX日，轨温27度，小风。两天测量为连续测量，且测量设站精度及换站精度均符合规定，故精测数据可用。四、精测数据平面位置模拟调整前走势图：第5章 结论与建议×××××××××××××××××××

10、5;×，×××××××××××××××××××××××××××××××××，××××××××××××轨距模拟调整前走势图：高程模拟调整前走势

11、图××××××××××××××××××××××模拟调整前平面位置最（4）平模拟调整前走势图：调整前高程走势图基本一致。五、精测平面及高程调整工作量分析平面、轨距调整工作量：平面基准轨为左股，两股共需调整1237头，最大调整量2.5mm；高程、水平调整工作量：高程基准轨为右股，两股需共调整1057头，最大调六、模拟调整前后对比图平面模拟调整前后对比图2 轨距模拟调整前后对比图轨距

12、模拟挑整前后对比图（3）水平模拟调整前后对比图1XX精调作业施工组织一、施工负责人：总负责人：XX高铁线路车间xxx，带班人：XX高铁线路车间精测精调xxx。二、作业地点:XX下行KXXXX+060-580三、精调作业：详细说明如何调整。 四、精调任务量及计划精调具体时间：（一）、共计计划精调4天，共计520m，其中精调高程：1057头，平面1237头。（二）、计划精调时间及计划完成量：。XX月XX日，精调里程广深港下行KXXXX+060-190共计130m；XX月XX日，精调里程广深港下行KXXXX+190-320共计130m；XX月XX日，精调里程广深港下行KXXXX+320+450共计1

13、30m；XX月XX日，精调里程广深港下行KXXXX+450-580 共计130m。五、现场精调方案实施及实施标准：1、精调质量、回检标准：高低、水平：+0.3-0.3，轨向：+0.1-0.1，轨距：-0.4-0.62、由北往南进行精调，先高程后平面，先右股后左股。由于天窗时间较短，每天的任务量安排只能在平面可以断开的地段进行划分，在划分地段高程以5米顺1mm的方法进行顺接。3、分2组进行精调，每组11人，由3人负责平面调整（撬棍1人，内燃冲击拨手1人，道尺1人），5人负责高程调整（起道机1人，内燃冲击拨手2人，拆垫调整件3人），1人负责道尺量初始轨道轨距，水平，1人负责现场做计划、复查方案、回

14、检,1人负责防护。六、注意事项：1、做好工机具七确认表，现场负责人、带班人对现场进行清理，做好对线路质量的回检、记录。2、次日根据确认车报警情况对精调地段的效果分析总结。无砟轨道精调方案一、工程概述客专站前工程XBZQ-2标段设计时速250km/h，轨道结构设计为CRTS型双块式无砟轨道。无砟轨道精调施工起止里程桩号为DDK5，正线长度22.91339km，组成为特大桥、342.9m路基、渭河特大桥（0-646号墩），其中含特殊结构连续梁5处，跨段节段拼装梁19跨。客运专线具有高安全性、高平顺性、高稳定性、高可靠性及高精确度五个突出特点，因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即

15、成为客运专线建设成败的关键因素之一。通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。因此，对于建成具有高平顺性的轨道线路，对于客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义。轨道精调测量应在长钢轨应力放散、锁定后开展，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪（轨检小车）进行。轨道静态调整是根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、

16、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。高速铁路轨道静态平顺度允许偏差见下表：序号项目允许偏差备注1轨距±1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/ 测点间距8a（m）基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/ 测点间距8a（m）基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基线长3m，包含缓和曲线和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6与设计高程偏差10mm7与设计中线偏差10mm二、作业依据1、高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；2、工程测量规范（GB500262007）；3、高速铁路轨道

17、工程施工技术指南（铁建设2010241号）；4、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）；5、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；6、国家一、二等水准测量规范（GB128972006）；7、客运专线铁路变形观测评估技术手册（铁道部工程管理中心）；8、西宝客运专线工程设计文件；9、铁道部有关规定。三、管理机构设置与职责分工为确保轨道工程的施工质量、精度，在预计时间内顺利完成无砟轨道精调工作，在项目经理部内部建立组织保证体系，并成立无砟轨道精调筹备小组，组织保证体系图及精调筹备小组建设如下：无砟轨道精调筹备小组成员组成如下：组长：副组长： 组 员

18、： 无砟轨道精调筹备小组成员职责如下：组长：负责组织讨论轨道工程施工组织，与设计院沟通解决设计方面的问题及技术文件的审批，全面负责无砟轨道精调管理工作。副组长：负责轨道精调小车、全站仪等精调设备的联系，线下工程沉降观测评估，CP建网及评估。组员：负责轨道粗调、精调的内外业作业四、精调前准备工作轨道精调前的准备工作主要包括两项内容，CPIII控制网的复测及轨检设备的准备。4.1CPIII控制网的复测CPIII控制网是轨道精调作业的测量基准，在轨道精调作业前为保证精调作业的精密，实现轨道的平顺性要求，必须复测CPIII控制网。CPIII控制网复测前，应先检查原建网的CPIII控制点是否存在毁坏，对

19、已毁坏的CPIII控制点进行恢复。CPIII平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPIII点复测与原测成果的X、Y坐标较差应±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量X、Y较差应±2mm。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPIII点采用同精度内插方式更新成果。CPIII高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPIII点复测与原测成果的高程较差±3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPIII点采用同级扩展方式更新成果。4.2轨检设备

20、的准备鉴于客运专线对轨道的高平顺性要求，轨道精调的高标准、高精度测量，轨检设备应采用高精度全站仪、及获得国家承认的轨道几何状态测量仪作业。本标段计划使用徕卡TCRP1201高精度全站仪、AMBERG轨检小车进行轨道精调作业。五、轨道精调施工工艺及流程5.1轨道精调作业流程图施工准备轨道状态检查确认轨道几何状态测量数据模拟及调整量计算现场位置确定及复核更换扣件/调整扣件轨道状态复查确认5.2轨道精调施工工艺5.2.1施工准备1>.组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。2>.全站仪、轨距尺和精调设备等在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给精调施工带来困难。

21、3>.检查钢轨扣件的完整性，及时更换缺损件。4>.为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，对轨枕进行编号。5.2.2作业人员及设备配置为方便精调作业，配置精调作业小组，一个小组人员配置如下：序号作业内容工种人数备注1轨道测量测量员2采集数据2内业数据处理测量主管1确定调整数据，提供报表3确定现场位置，现场协调技术员1确定调整位置，检查调整量4散紧扣件线路工4松紧扣件，及扣件回收5调整轨道线路工4轨道高程、水平调整6现场防护专职防护员1安全防护7合计13技术人员4人，现场作业9人一套精调仪器(设备)配置如下：项目名称数量备注1轨检小车设备1套含全站仪，棱镜，相关软件2弦绳1付3道尺1

22、把4塞尺2把5起道器1台手摇跨顶、压机6丁字扳手4把7电动扳手1台长大区段调整时使用8小撬棍4根9钢刷1把10石笔1盒11防护用品1套12绝缘垫块，调高垫块总扣件数量的15%（使用最多为0.5、1毫米的调高垫块）5.2.3轨道几何状态测量1>.测量前准备1）.测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。2）.用轨检小车作业前，认真核对CPIII 坐标及轨道设计线型要素输入是否正确，重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。3）.确保测量仪器校核无误，轨检小车结构和传感器自检合格。4）.测量前安排专人对需要测量地段进行

23、全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。2>.轨道精调测量主要技术要求1）.自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不应少于2对。2）.自由设站点精度符合下表要求项目XYH方向中误差0.7mm0.7mm0.7mm23）.完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表要求项目XYH控制点余差2mm2mm2mm当CPIII点坐标XYH不符值大于上表规定时，该CPIII点不应参与平

24、差计算。每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应小于6个。4）.轨检小车离全站仪距离应该控制在7m-70m 范围内，最大测量距离不应大于80m。3>.数据采集（测量）1）.按测量技术要求自由设站架设全站仪，全站仪架设在线路中线，距轨检小车70m。2）. 精调小车停于螺杆调节器对应位置后，对超高传感器进行校准，一般每天校准一次，如气温变化迅速，可再次校准，校准后可在同一点进行正返两次测量，测量差值之和应在0.3mm 以内。3）.全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，检查通信并锁定。4）.轨检小车由远至近逐扣件测量钢轨数据，并存储。5）.每站测量结束时，进行下一次测站要与上次测站搭接6-10根轨

25、枕（承轨台），避免测量误差出现错台现象。5.2.4测量数据模拟及调整量计算先确定钢轨调整原则及思路如下：(1).首先明确基本轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的下一个曲线；(2). “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；(3). “先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；(4). “先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。测量数据模拟调整前，必

26、须保证数据的真实、可靠性。一般轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两个扣件各指标的变化率控制在0.50.7mm。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。钢轨数据确认无误后，用专用软件进行处理。以AMBERG小车处理为例：(1).生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；(2).“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区

27、间调整量，再局部精调；(3).“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；(4).“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；(5).在 DTS 轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。(6).符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，

28、调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。数据模拟调整分为平面和高程两面调整，调整图标如下：平面调整图高程调整图调整完成经技术负责人审核，再输出报表，交现场技术员。同时统计调整扣件种类和数量，物资部门落实组织进货。材料进场以后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。5.2.5现场调整现场技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的位置（按扣件编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平

29、面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过两块板的扣件（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开12 个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡.扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面

30、。现场技术员做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用轨检小车测量检查比较高效。轨检小车测量与轨道几何状态测量测量方法、技术要求相同。六、质量控制过程6.1测量外业质量控制1>.选用高精度全站仪，并定期检查；2>.全站仪工作之前要适应环境温度；3>.每天开始测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准；4>.测量时棱镜要对准全站仪；5>.采集数据时小车要停稳；6>.全站仪应采用精确模式；7>.恶劣天气条件下禁止作业；8>.每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准；9>.测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加；10>.测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因；11>.设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数；12>.无砟轨道测量时目标距离控制在70米内，测量条件较差