珠江源大道道路施工图设计说明

1、曲靖市中心城区“五纵五横”主（次）干道改造项目珠江源大道改造项目施工图总说明一、概述为打造“设施完善、交通顺畅、环境优美、品味提升”的人居环境。根据市委、市政府的统一部署和要求，围绕以中心城区约70平方公里建成区范围内人居环境提升行动为目标，曲靖市先期启动“五纵五横”主（次）干道改造”的设计工作。珠江源大道为五纵五横”中的一纵，起点为北园路，终点为沾益县城，道路全长12583.836m。本项目名称为“曲靖市中心城区“五纵五横”主（次）干道造项目-珠江源大道改造项目”。珠江源大道改造内容共包含两个部分：第一部分为道路改造工程；第二部分为综合管廊工程。本项目为第一部分，内容包括：道路工程、交通工程

2、、给排水工程、照明工程、绿化工程、燃气工程。珠江源大道综合管廊建设工程为另外独立项目，和本项目同步设计、互提条件，但其设计内容不含在本项目内。珠江源大道所在位置 项目区域位置图此次改造道路红线宽度除北园路至东星中路段进行适当拓宽外，其余路段保持不变。对主要交叉口进行渠化设计，优化断面布置及交通组织，优化公交站点布局及设置形式，新增出租车招呼站、行人二次过街安全岛、机非隔离栏等，同时对道路路面、交通设施、景观进行综合改造。本图为道路工程分册，主要内容为：道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面改造设计、公交及出租车站等附属设施设计。交通设施、地下管线、绿化、照明等详见其它专业分册。二、执行初设

3、批复情况1、北园路至东兴中路段道路现状红线宽度为35m45m，为双向六车道，在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出应拓宽道路红线，打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。后经与业主对接，并上报市规委会，确定此段道路中线向东偏移，占用东侧部分建筑退线，道路拓宽至45m，锦星家园局部路段受建筑限制，道路红线宽度为41m，此段道路保证机动车道为双向八车道。2、湖滨路至龙华大道路段在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有较好的绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出，应打通此段交通瓶颈，保证机动车道为

4、双向八车道。后经与规划局对接，并上报市规委会，确定此段道路通过将现有10m宽中央绿化带压缩至4m，以保证机动车道为双向八车道。现状侧绿带予以保留，因现有侧绿带乔木冠幅较大，非机动车通行有困难，故此段道路非机动车道布置于外侧，人行道布置于内侧。3、为配合海绵城市理念，道路采用下洼式绿化带，可以汇集部分雨水；同时接人行道侧采用PF1型平缘石，使得人行道雨水可以汇集至侧绿带。相关内容见排水、绿化等相关内容。三、设计依据及采用的规范规程1、设计依据1) 道路设计合同；2) 相关上位规划资料；3) 业主提供1:500地形图；4) 现场踏勘及实测资料；5) 相关专家意见及各政府职能部门意见。2、采用的规范

5、规程(1) 城市道路测量规范（CJJ/T8-2011）；(2) 道路工程制图标准（GB 50162-92）；(3) 无障碍设计规范（GB50763-2012）；(4) 道路工程制图标准（GB50162-92）；(5) 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）；(6) 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；(7) 城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；(8) 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；(9) 城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；(10) 城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；(11) 公路沥青路面设计规范（JTG D50

6、-2006）；(12) 公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）(13) 公路路面基层施工技术规范JTJ0342000；(14) 公路路基设计规范（JTGD30-2004）；(15) 公路沥青路面再生技术规范（JTGF41-2008）；(16) 城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）；(17) 公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）；(18) 城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）；(19) 云南省环境保护条例；(20) 中华人民共和国环境保护法；(21) 中华人民共和国水土保持法；(22) 中华人民共和国水土保持法实施条例；(23) 交通建设项目环境保护管

7、理办法；(24) 公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006)；(25) 开发建设项目水土保持方案技术规范（GB50433-2008）；(26) 中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；(27) 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；(28) 市政公用工程设计文件编制深度规定；(29) 其它有关国家、地方法律、法规。四、设计概要1、工程范围、工程规模及主要工程内容（1）起点为北园路，终点为沾益县城，途径东星中路、麒麟东西路、三江大道、建宁东西路、鑫康路、盛通路、东盛东路、海口路、汇宝东西路、泰昌路、金龙路、万寿路、湖滨路、龙华大道等主要路口。（2）工程规模：道路全长

8、12583.836m，北园路至东星中路道路红线宽度为41m45m，东星中路以北段道路红线宽度为60m。（3）工作内容：进行交叉口渠化设计，优化断面布置及交通组织，优化公交站点布局及设置形式，新增出租车招呼站、行人二次过街安全岛、机非隔离栏等，同时对道路路面、交通设施、景观进行综合改造。2、技术标准道路等级：城市主干路；计算行车速度：50km/h；红线宽度：现状红线宽度35m60m，改造后红线宽度41m60m；车道宽度：路段为3.25m 、3.5m、3.75m、4m，交叉口渠化为3.25m3.5m；道路净空高度：机动车道4.5m；行人2.5m；路面类型：沥青混凝土路面；路面基准期：15年；路面设

9、计标准轴载：BZZ-100；抗震设计：按地震基本烈度度设计，设计基本地震加速度值为0.15g。3、道路平面设计（1）、道路平面调整道路平面设计基本依照现状结合规范对道路平面设计的技术要求，对道路中心线进行重新拟合，合理选择平曲线半径，确保最大程度与原道路中心线吻合，并在综合考虑可实施性的条件下，对现状道路部分线形、交叉口及各出入口进行优化或修整，以达到平面线形流畅，交通组织合理的目的。道路平面调整主要涉及北园路至东兴中路以南路段。此段道路现状红线宽度为35m45m，为双向六车道，在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出应拓宽道

10、路红线，打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。后经与业主对接，并上报市规委会，确定此段道路中线向东偏移，占用东侧部分建筑退线，道路拓宽至45m，锦星家园局部路段受建筑限制，道路红线宽度为41m，此段道路保证机动车道为双向八车道。其余段道路中线及红线基本与现状吻合。（2）、道路平面指标全线共设27个主要交叉口，27个平交口都为平面交叉口。27个平交口包含3个“T”字交叉口，24个“十”字交叉口。道路平面几何要素表项目指标计算行车速度（km/h）50平面线形：最大圆曲线半径（m）2300平面线形：最小圆曲线半径（m）200平面线形：最大圆曲线长度（m）330.696平面线形：最小圆曲线长度（

11、m）85.122平曲线共长（m）754.751占道路总长的百分率（%）6.0本项目道路为城市主干路，本次设计维持现状两侧开口位置，如在实施过程中需要将现有开口封闭或新增开口，经业主、设计、监理、施工四方同意后现场处理，各方签证作为依据。4、道路纵断面设计本项目为既有道路提升改造工程，道路纵断面设计在现状道路纵断的基础上结合路面处理方式确定。在道路纵断面设计过程中根据地形图数据、道路现状标高数据及规范要求，统一考虑，力求平顺，尽量减小波浪起伏，尽可能减少工程量，节约投资，保证行车的平稳、迅速、舒适。由于要尽量贴合道路现状，在道路纵断面指标上局部有所突破，主要是最小坡长和最小坡度。按照城市道路路线

12、设计规范（CJJ193-2012）最小坡度不应小于0.3%，设计时速为50km/h时最小坡长应不小于130m，在前期方案阶段我院严格按照此要求进行拟合，与现状拟合度始终较差，在此两项指标局部突破后拟合度较为理想。为了保证局部突破此两项指标不对道路产生不利影响，我院进行了相关研究，采取了相关措施。根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）及城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）对最小坡度规定的条文解释，最小坡度的限制主要是能保证路面排水和防止管道淤积。为了防止出现上述问题采用了加大道路横坡、减小雨水口间距来解决。根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）及城市道路路线设计

13、规范（CJJ193-2012）最小坡长的限制是从汽车行驶的平顺、乘客的舒适度、视距、竖曲线布置等方面考虑的。局部突破路段的道路纵坡均较小，变坡点两侧坡差较小，通过设置竖曲线可以保证汽车行驶的平顺、乘客的舒适度及视距要求。珠江源大道共设59个变坡点，其纵断面设计指标详见下表。道路纵断面指标表项目指标纵面线形：最大坡长1519.988纵面线形：最小坡长60纵面线形：最大纵坡2.37%纵面线形：最小纵坡0.014%最大竖曲线半径（米）242625.428最小竖曲线半径（米）1500最大竖曲线长度（米）108.148最小竖曲线长度（米）37.3995、道路横断面设计珠江源大道红线宽度有两种。北园路至东

14、星中路道路红线宽度为35m40m，此次改造将其拓宽至41m45m；东星中路以北段道路红线宽度为60m,此次改造道路红线宽度保持不变。在进行道路横断面设计时根据不同路段情况，采取不同改造方案。为配合海绵城市理念，道路采用下洼式绿化带，可以汇集部分雨水；接人行道侧采用PF1型平缘石，使得人行道雨水可以汇集至侧绿带。（1）北园路至东星中路路段根据初步设计评审会与会专家意见，此段道路中线向东偏移，占用东侧部分建筑退线，道路拓宽至45m；锦星家园局部路段受建筑限制，道路红线宽度为41m，此段道路通过取消中央绿化带保证双向8车道。断面布置采用二块板布置，双向8车道。横断面布置形式为：23.0m（人行道）+

15、22.5m（非机动车道）+215m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）=45m。机动车道路拱横坡采用1.5单向横坡，人行道2单向坡。正常段锦星家园段断面特点：在避开拆迁的前提下，保证双向8车道。设置港湾式公交停靠站及港湾式出租车停靠站。通过改造提最大限度的提高道路的通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。（2）东星中路至建宁东路路段横断面布置采用六块板布置，双向8车道。横断面布置形式为：23.0m（人行道）+22.75m（侧绿带）+23.5m（非机动车道）+23.5m（公交专用道）+23.0m（侧绿带）+211.25m（机动车道）+6.0m（中央绿化带）=60m。机动车道路拱、公交专用道、

16、非机动车道横坡采用1.5单向横坡，人行道2单向坡。断面特点：保留中央绿化带，双向8车道，设置公交专用道，设置非机动专用车道，设置港湾式出租车停靠站。通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。（3）建宁东路至湖滨路路段横断面布置采用四块板布置，双向8车道。横断面布置形式为：23.0m（人行道）+22.5m（侧绿带）+23.5m（非机动车道）+24.0m（侧绿带）+215.0m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）=60m。机动车道、非机动车道路拱横坡采用1.5单向横坡，人行道2单向坡。断面特点：保留中央绿化带，双向8车道，同时设置非机动专用车道，设置港湾式公交停靠站及港湾式出租

17、车停靠站。通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。（4）湖滨路至龙华大道路段此段道路在方案阶段（道路断面专题会及现场确定方案）确定该段维持现状，保留现有较好的绿化带；在初步设计评审会上，与会专家提出应，打通此段交通瓶颈，保证机动车道为双向八车道。后经与规划局对接，并上报市规委会，确定此段道路通过将现有10m宽中央绿化带压缩至4m，以保证机动车道为双向八车道。现状侧绿带予以保留，因现有侧绿带乔木冠幅较大，非机动车同行有困难，故此段道路非机动车道布置于外侧，人行道布置于内侧。横断面布置采用四块板布置，双向8车道。横断面布置形式为：23.5m（非机动车道）+23.5m（人行道）

18、+23.0m（侧绿带）+24.5m（公交专用道）+22.5m（侧绿带）+211.0m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）=60m。机动车道、公交专用道路拱横坡采用1.5单向横坡，非机动车道、人行道2单向坡。断面特点：保留中央绿化带，设置公交专用道，设置非机动专用车道，设置港湾式出租车停靠站。非机动车道布置于外侧可最大限度的保留现状侧绿带。通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。（5）龙华大道以北路段横断面布置采用二块板布置，双向4车道。横断面布置形式为：24.5m（人行道）+22.5m（非机动车道）+27.0m（机动车道）+2.0m（中央绿化带）=30m。机动车道路拱横坡

19、采用1.5单向横坡，人行道2单向坡。断面特点：保留现状断面布置，同时增设非机动专用车道，非机动车道与机动车道用隔离栏隔离，设置港湾式公交停靠站及港湾式出租车停靠站。通过改造提高了道路通行能力，提高了交通安全性，方便了市民出行。6、道路路面结构设计因珠江源大道涉及综合管廊的设计及建设，为避免两项目的设计方案冲突及工程量的重复计算，经协调，商定以路面结构层底面为界面。综合管廊侧面开挖界线内开挖、回填的设计及工程量计算等，路面结构层底面以上部分为道路工程范围，路面结构层底面以下部分为综合管廊范围。综合管廊侧面开挖界线以外开挖、回填的设计及工程量计算等，仍以道路工程为准。（1）路面现状及评价珠江源大道

20、现状路面分沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种情况。北园路至三江大道段（桩号K0+000K2+560）为沥青路面，现状路面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。三江大道至曲珠路段（桩号K2+560K2+820）为水泥路面，现状断面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。曲珠路至建宁东路段(K2+820K4+060)为沥青路面，现状断面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和

21、青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。建宁东路至凤苑路段（K4+060K5+600）为水泥路面，现状断面较为破旧，车辙、推移、开裂、拥包等现象也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。凤苑路以北路段（K5+600K12584.464）为水泥路面，现状断面较好，但鑫康路至汇宝路段左幅路面较为破旧，其余路面车辙、推移、开裂、拥包等现状也较为普遍；人行道为混凝土预制块和青石板，部分破损严重，部分保存尚好，但色彩杂乱铺装景观效果较差。（2）原水泥路面的处理因目前只有一个车道的弯沉值测定资料，施工前建议施工单位对现状路面采

22、用5.4米长的贝克曼梁测量其主点和副点弯沉。对板底脱空的评定标准为，现有砼板按接缝主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于0.06mm双指标控制，即这两个指标均需满足的板不需要处理，否则采取修补旧板措施。（a）、裂缝的处理对宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩建注浆；对大于3mm，小于15mm的中等裂缝，采取条带罩面进行缝补。对宽度大于15mm的严重裂缝，采用全深度补块（集料嵌锁法）。（b）、板块、板角的处理板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为0.5m，最大为1.0m；横向最小为0.5m，最大到车行道中央。小心切割破损板块，防止切割时对相邻板块造成额外损坏。切缝后，凿除损坏部分时

23、应凿成规则垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm的钢筋头，且应长短交错。如基层出现松散情况，应挖除松散基层后，用C20混凝土作基层。（c）、原水泥混凝土板块错台的处理当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。1）、当错台0.10mm时，可采用机械磨平或人工凿平的方法进行处理；2）、当错台0.10mm时，可采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。（d）、原水泥混凝土板块坑洞的处理对个别坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行。将坑洞切割深度为6cm以上的槽，

24、并将切割面的光滑面凿毛，用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。（e）、原水泥混凝土板块接缝的处理混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。接缝是混凝土板块的薄弱部位，最容易引起破坏，特别是胀缝破坏率甚高。1）、清缝。将原板块的填料清除，如原缝偏窄需重新切缝，要求缝宽10mm，深度40-50mm。2）、用皮老虎或吸尘器吹吸干净缝内尘土，采用填料填充。3）、建议采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，该材料主要由甲组分（多异氰酸酯）乙组分（多羟基化合物）组成，不含煤焦油成分。甲乙组分的配比为1:(2.7-3.2)。对接缝张开及破碎维修的处理详见设计图。

25、（f）、原水泥混凝土板块翻挖换板的处理对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm尽可能保留原有拉杆，宜用液压镐凿除破碎混凝土，应及时清运混凝土碎块，并用C25混凝土更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分应清除，用C20混凝土将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面基层地面标高一致。（3）原沥青路面的处理（a）、经过刨铣后，沥青路面出现裂缝的处理：1）、缝宽在5mm以内：清除缝中杂物及尘土，将稠度较低的热沥青灌入缝内（缝内潮湿时采用乳化沥青）灌入深度约为缝深的2/3，填入干净石屑或粗砂，并捣实，将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。2）、缝宽在5mm以上：清除已松动的裂缝边缘，

26、用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。缝内潮湿时，采用乳化沥青混合料。（b）、经过铣刨后，沥青路面出现拥包的处理：1）、属于施工时操作不慎将沥青洒落在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。2）、已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。如果除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。3）、因面层沥青用量过多或细集料集中产生较严重拥包，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部清除去，并低于路表面约10mm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热拌沥青混合料重做面层。（c）、经过铣刨后，沥青路面出现坑槽的处理：1）、按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线。

27、2）、沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。3）、清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青。4）、填入沥青混合料（在潮湿或低温季节，宜采用乳化沥青拌制的混合料）并整平。5）、用小型压实机具或铁制手夯将填补好的部分压实。新填补的部分应略高于原路面。如果坑槽较深（7cm以上），应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。（4）水泥路面改造方案水泥路面改造分为以下两种情况：第一种情况：路面破坏状况分级在中级以上，代表弯沉值小于0.45mm的路段。处理方式： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+0.3%抗车辙剂；乳化粘层沥青（PC-3）；6cm中粒式SBS

28、改性沥青混凝土(AC-20C)+ 0.3%抗车辙剂；2cm应力吸收层（SAMI）；双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；铣刨后的原混凝土路面（铣刨2cm）。在改造前应先将裂缝、断板、坑洞、错台等处治后再加铺面层。水泥路面改造后比原路面标高高10cm，保持原路横坡不变。第二种情况：路面破坏状况分级在中级以下，代表弯沉值大于0.45mm的路段，或新做机动车道。处理方式： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+0.3%抗车辙剂；乳化粘层沥青（PC-3）；8cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+0.3%抗车辙剂；双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；乳化沥青透层（PC-2）、稀浆

29、封层（ES-2）；35cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）；15cm级配碎石底基层。对适用于该情况的路段应确保路基回弹模量不小于35Mpa，弯沉值不大于166.3（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。水泥路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。（5）沥青路面改造方案沥青路面改造分为以下两种情况：第一种情况：沥青路面面层局部受损，但整体强度足够，代表弯沉值小于0.45mm的路段。处理方式： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+0.3%抗车辙剂；乳乳化粘层沥青（PC-3）；6cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+ 0.3%抗车辙剂；2cm应力吸

30、收层（SAMI）；双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；铣刨后的原沥青路面（铣刨12cm）。改造前应现将老路铣刨12cm，再按本图依次施做。沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。第二种情况：沥青路面面层受损严重，整体强度不足，代表弯沉值大于0.45mm的路段，或新做机动车道（含珠江源大道以东段）。处理方式： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+0.3%抗车辙剂；8cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+0.3%抗车辙剂；双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；乳化沥青透层（PC-2）、稀浆封层（ES-2）；35cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）；15cm级配碎石底基层

31、。对适用于该情况的路段应确保路基回弹模量不小于35Mpa，弯沉值不大于166.3（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。（6）公交站前路面加强设计方案公交站前路面按新做路面进行加强设计，具体做法为将35cm水泥稳定碎石基层替换为钢筋混凝土基层，其他做法同新作机动车道路面。应确保路基回弹模量不小于35Mpa，弯沉值不大于166.3（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。（7）非机动车道改造方案非机动车道指的是单独板块的非机动车道，机非共面情况做法

32、同机动车道。非机动车道改造分为以下两种情况：第一种情况：现状为沥青路面，沥青路面面层局部受损，但整体强度足够，代表弯沉值小于0.45mm的路段。处理方式： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+0.3%抗车辙剂；乳乳化粘层沥青（PC-3）；6cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+ 0.3%抗车辙剂；2cm应力吸收层（SAMI）；双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；铣刨后的原沥青路面（铣刨12cm）。改造前应现将老路铣刨12cm，再按本图依次施做。沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。第二种情况：现状为沥青路面，沥青路面面层受损严重，整体强度不足，代表弯沉值大于0

33、.45mm的路段，或新做非机动车道。处理方式： 4cm细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)+0.3%抗车辙剂；6cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+0.3%抗车辙剂；双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）；乳化沥青透层（PC-2）、稀浆封层（ES-2）；25cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）；15cm级配碎石底基层。对适用于该情况的路段应确保路基回弹模量不小于30Mpa，弯沉值不大于196.2（0.01mm），否则应先进行路基处理达到上述要求后再铺筑路面结构层。沥青路面改造后与原路面同高，保持原路横坡不变。（8）人行道改造方案人行道改造分为以下两种种情况：第一种情况：人行道保存较

34、完整、基层承载力足够的路段。处理方式： 5cm天然青石板；3cmM10水泥砂浆；先将现状人行道面板揭除，然后清除面板下水泥砂浆，再按本图至下而上依次施做。主要是将现状混凝土预制块及现状破损青石板更换为新的青石板，保存完好的青石板可以再利用。第二种情况：人行道保破损严重、基层承载力明显下降的路段。处理方式： 5cm天然青石板；3cmM10水泥砂浆；15cm C20混凝土；12cm级配碎石。先将现状人行道面板揭除，然后将面板下水泥砂浆及基层全部清除，将土基重新压实（压实度94%），再按本图至下而上依次施做。同时将现状混凝土预制块及现状破损青石板更换为新的青石板，保存完好的青石板可以再利用。人行道铺

35、装样式、花纹、样色及详细工程量详见“绿化分册”。（9）特殊情况路面处理对局部新做路面情况，如作业空间太小，不便于碾压，可将基层更换为C20混凝土，结构层厚度保持不变。对于水泥路面罩面与水泥路面更换结构层、沥青路面罩面及沥青路面更换结构层的界面，采用坡度顺接的方式进行衔接，面层、基层及底基层均顺接，在10m范围内进行过渡，详见路面搭接设计图。（10）路面材料要求1）、应力吸收层（SAMI）应力吸收层（SAMI）技术：指采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。同步橡胶应力吸收层是在路面上洒布2-3kg/的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量9-22kg/的粒径9-12mm的预拌沥青碎石，形成1

36、cm左右厚度的同步橡胶沥青应力吸收层。橡胶沥青技术指标检测项目技术指标粘度，177，（pa.s）针入度（25，5s，100g）,(0.1mm)25软化点，不小于（）54弹性恢复，25，不小于（%）50同步橡胶沥青应力吸收层石料技术要求检测项目技术指标试验方法坚固值12%T 0314压碎值10%T 0316针片状颗粒含量10%T 0312同步橡胶应力吸收层级配要求筛孔或关键性筛孔尺寸(mm)通过率(%)13.21009.50-152.360-50.0750-0.52）、基质沥青本项目沥青混凝土及乳化沥青所用基质沥青应选用70号A级道路石油沥青，其技术指标见下表：70号A级道路石油沥青技术要求检测

37、项目单位技术要求试验方法针入度（25，5s，100g）0.1mm60-70T0604针入度指数PI-1.5+1.0T0606软化点（R&B），46T060660动力黏度系数Pa.s180T062010延度，cm15T060515延度，cm100T0605蜡含量（蒸馏法），%2.2T0615闪点，260T0611溶解度，%99.5T0607密度（15）g/cm31.01T0603质量变化，%0.8T0610残留针入度比（25），%61T0604残留延度（10），cm6T06053）、乳化沥青粘层油采用PC-3型阳离子乳化沥青，其技术指标见下表：乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PC-

38、3破乳速度快裂T0658离子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm）%0.1T0652粘度恩格拉粘度E2516T0622道路标准粘度C25，3s820T0621蒸发残留物残留分含量，%50T0651溶解度，%97.5T0607针入度（25，5s，100g）0.1mm45150T06045延度，cm40T0605与矿料的粘附性，裹覆面积，2/3T0654贮存稳定性1天，%1T06555天，%5T06554）、抗车辙剂抗车辙剂物理指标应符合下表规定，同时添加抗车辙剂后离奇混合料动稳定度应不低于3000次/mm，掺加量为0.3%（占沥青混合料比例）：抗车辙剂性能指标项目单位指标粒径mm不

39、大于6密度g/cm30.91.1吸水率%小于2%5）、沥青混凝土材料要求沥青混凝土面层压实度不小于98%，动稳定度不小于3000次/mm。沥青混合料级配类型宜为开级配，集料视密度、吸水率、耐磨性、耐久性及冲击值等指标均应符合城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012的要求。6）、沥青混合料用粗、细集料a）、粗集料：粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工，粗集料在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。由不同采石场供应的同档集料在同一筛孔的通过率应相差不大，否则热料仓拌合出的级配不能得到保证。粗集料应选用洁净、干燥、无风化，近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm且具有足够强度。该

40、层所用集料可选用玄武岩。其质量技术指标见下表：沥青混合料用粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法洛杉矶磨耗值，%28T 0317石料压碎值，%28T 0316石料磨光值，PBN40T 0321表观相对密度，T/M32.5T 0304吸水率，%3.0T 0304对沥青的粘附性，级4T 0616坚固性，%12T 0314针片状颗粒含量（混合料），%18T 0312其中粒径9.5mm，%15T 0312其中粒径9.5mm，%20T 0312水洗法0.075mm颗含量，%1T 0310软石含量，%5T 0320具有一定数量破碎面颗粒含量，%90T 0327粗集料的粒径规格应按以下的规定生产和使用。

41、沥青混合料用粗集料规格规格名称公称粒径（mm）通过下列筛选（方孔mm）的质量百分率（%）10675635337.531.526.51913.29.54.752.360.6S1407510090-100-0-15-0-5S2406010090-100-0-15-0-5S3306010090-100-0-15-0-5S4255010090-100-0-15-0-5S5204010090-100-0-15-0-5S6153010090-100-0-15-0-5S7103010090-100-0-150-5S8102510090-100-0-15-0-5S9102010090-100-0-150-5S

42、10101510090-1000-150-5S1151510090-10040-700-150-5S1251010090-1000-150-5S1331010090-10040-700-200-5S143510090-1000-150-3b）、细集料：细集料宜采用石灰岩，要求石质坚硬、清净、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂。细集料质量技术要求见下表。沥青混合料用细集料质量要求指标单位质量要求试验方法表观相对密度，t/m32.5T 0328坚固性（0.3mm部分），%12T 0340含泥量（0.075mm的含量），%3T 0333砂当量，%60T 0334棱角性（流动时间），s30T

43、0345c）、砂：天然砂采用河砂，通常宜采用中、粗砂。砂的含泥量超过规定时不得使用。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可，并符合水利及环境保护的要求。其规格应符合下表中的规定。沥青混合料用天然砂规格类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075粗砂1009010065953565153052001005中砂1009010075905090306083001005细砂1009010085100751006084154501005d）、石屑：石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。采石场在生产过程中应具备抽吸设备，

44、应采用旋风、布袋式两级除尘并结合雾状喷水，必要时还须在皮带机头加装筛粉网和溜槽，沥青混合料中，宜将S15与S16组合使用。石屑规格应符合下表的要求。沥青混合料用机制砂或石屑规格规格公称粒径水洗法通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S150510090100609040752055740220010S16031008010050802560845025015e）、矿粉：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见下表。拌和机回收的粉料、粉煤灰不能用于拌制沥青混合料

45、。沥青混合料用矿粉质量要求指标技术要求表观相对密度（t/m3），2.5含水量（%），1粒度范围0.6mm(%)1000.15mm（%）90-1000.075mm（%）70-100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数47）、AC-20（C）中粒式沥青混凝土矿料级配范围各级矿料应从供应地取样筛分后根据下表级配范围确定掺配比例，AC-20(C)级配范围见下表：AC-20(c)沥青混合料矿粉级配范围类型通过下列筛选（方孔mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20(c)1009010074906282507032462236

46、16281022616412378）、AC-13(C)细粒式沥青混凝土矿料级配范围AC-13(C)细粒式沥青混凝土的矿料级配范围见下表。AC-13(C)细粒式沥青混凝土的矿料级配范围类型通过下列筛选（方孔mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13(c)1009010060803053204015301023718512489）、水泥稳定碎石水泥稳定碎石层水泥含量为6%，7d无侧限抗压强度不小于4.0MPa，压实度不小于98%。材料满足公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）相关技术要求。10）、级配碎石

47、级配碎石压实度不小于97%。材料满足公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）相关技术要求。11）、粘层、透层、封层沥青面层间采用乳化沥青粘层（PC-3），沥青用量为0.5L/m2；水泥稳定碎石基层碾压后施做乳化沥青透层（PC-2），沥青用量为1.3L/m2，沥青对水泥稳定碎石层的透入深度5mm；再在透层上施做0.6cm厚的乳化沥青稀浆封层（ES-2）。12）、双向玻璃纤维土工格栅双向玻璃纤维土工格栅（GSB-50）断裂强度50KN/m，断裂伸长率3%。材料满足公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/TD322012）相关技术要求。13）、水泥混凝土基层所有水泥采用强度等级C20和C25矿

48、渣硅酸盐水泥，其3d、28d龄期抗折强度、抗压强度、化学成分、物理指标均应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003表和3.1.2中、轻交通等级路面用水泥的要求。14）、水饮用水可直接作为混凝土搅拌用水。（11）竣工验收弯沉值机动车车道竣工验收弯沉值：第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS1= 27.2 （0.01mm）；第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS2= 30.4 （0.01mm）；第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS3= 38.0 （0.01mm）；第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS4= 159.5 （0.01mm）；土基顶面竣工验收弯沉值Lst为 166.3

49、 （0.01mm）。非机动车车道竣工验收弯沉值：第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS1= 27.9 （0.01mm）第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS2= 31.4 （0.01mm）第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS3= 38.2 （0.01mm）第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS4= 185.4 （0.01mm）土基顶面竣工验收弯沉值Lst为 196.2 （0.01mm）。（12）沥青混合料的施工技术要求1）、沥青混合料的拌合改性沥青混合料宜随拌随用，如因生产或其他原因需要短时间贮存时，贮存时间不应超过24h，贮存期间温降不应超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒

50、离析。沥青混合采用间歇式拌合机，拌和机必须配备计算机设备，拌合过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌合量、拌合温度等各种参数。每个台班结束时打印一个台班的统计量进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。拌合机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌合锅，如与矿粉混合使用时应注意二者应密度不同发生离析。拌合机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收仓使用，对因除尘造成的粉料损失应补充等量矿粉。拌和机的振动筛规格应与

51、矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须设置不同的筛孔组合。沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间隙式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5-10s）。改性沥青的拌合时间应适当延长。间隙式拌合机宜备有保温性能良好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌合混合

52、料。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重度和温度，记录出厂时间，签发运料单。2）、沥青混合料的运输选用15吨以上的自卸车作为运输车辆，为了保证路面平整度的要求，应确保在摊铺机前等待运料车不少于5辆。混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合料液作隔离剂时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用毡布覆盖保温、防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。如沥青混合料不符合施工温度要求，或已结城团块、已遭雨淋的不得摊铺。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100mm300mm处停车，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌合后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。3）、沥青混合料的摊铺一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）7.5m（3车道），通常采用两台摊铺机前后相距10m20m成梯队同步摊铺，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，；两幅之间应3060mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹，上、下层的搭接位