驱动桥设计ppt解析说课讲解

1、驱动桥设计ppt解析驱动桥结构方案分析驱动桥结构方案分析u 由于要求设计的是由于要求设计的是11.3吨级的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱吨级的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用非断开式结构与非独立悬架相适应动桥，一般选用非断开式结构与非独立悬架相适应；u 该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥都装在其中，此时驱动桥、驱动车轮都属于簧下质量。驱动车轮都属于簧下质

2、量。驱动桥结构方案分析驱动桥结构方案分析u 由于设计的驱动桥的传动比为由于设计的驱动桥的传动比为4.444，小于，小于6。况且由于。况且由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势u 所以此设计采用单级驱动桥再配以铸造整体式桥壳。所以此设计采用单级驱动桥再配以铸造整体式桥壳。u 下图为下图为Meritor单后驱动桥为中国重汽引进的美国单后驱动桥为中国重汽引进的美国ROCKWELL公司公司13吨级单级减速桥的外形图。吨级单级减速桥的外形图。二、主

3、减速器设计二、主减速器设计离合器的初步选型离合器的初步选型u 各类汽车离合器各类汽车离合器的取值范围见表的取值范围见表2-3。u 根据发动机的最大转矩及上述要求，初步选择东风传动轴根据发动机的最大转矩及上述要求，初步选择东风传动轴有限公司生产，转矩容量为有限公司生产，转矩容量为2700Nm的的DSP430拉式膜拉式膜片弹簧离合器。该离合器与潍柴片弹簧离合器。该离合器与潍柴WD615.56匹配时，其匹配时，其后备系数为后备系数为2.45。变速器的选型变速器的选型u 汽车的装载质量大，使用条件复杂，同时，重型货车满载与空载的质汽车的装载质量大，使用条件复杂，同时，重型货车满载与空载的质量变化极大，

4、欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，量变化极大，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，需要采用多档变速器。需要采用多档变速器。 目前，组合式机械变速器已经成为重型汽车的主要形式，即以一到目前，组合式机械变速器已经成为重型汽车的主要形式，即以一到两种两种46挡变速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速挡变速器为主体，通过更换系列齿轮副和配置不同的副变速器，得到一组不同的挡数、不同传动比范围的变速器系列。器，得到一组不同的挡数、不同传动比范围的变速器系列。 变速器的选型变速器的选型u 根据发动机最大转矩和变速器的根据发动机最大转矩和变速器的I挡传动比，初步选择中国第一

5、挡传动比，初步选择中国第一汽车集团公司生产的汽车集团公司生产的10挡组合式机械变速器，挡组合式机械变速器，u 速器型号：速器型号：CATS10-130，额定输入转矩为，额定输入转矩为1274Nm，该，该变速器最高档采用直接挡，传动比范围为变速器最高档采用直接挡，传动比范围为112.961。变速器。变速器各挡速比见表各挡速比见表2-4。u 该车前后轴距较大，该车前后轴距较大， 为了提高传动轴的的临界转速，避免共振以及考虑为了提高传动轴的的临界转速，避免共振以及考虑整车总布置上的需要，常将传动轴分段。整车总布置上的需要，常将传动轴分段。u 一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。十字万向节两轴的夹

6、角一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。十字万向节两轴的夹角 不不宜过大，当宜过大，当由由 增至增至 时，滚针轴承寿命将下降至原寿命的时，滚针轴承寿命将下降至原寿命的1/4。十字轴。十字轴万向节夹角的允许范围参照汽车设计课程设计指导书表万向节夹角的允许范围参照汽车设计课程设计指导书表1-8。u 初步选取重庆重型汽车集团传动轴有限责任公司生产的重型汽车传动轴初步选取重庆重型汽车集团传动轴有限责任公司生产的重型汽车传动轴总成，编号为总成，编号为006，工作转矩为，工作转矩为16500Nm。传动轴的选型传动轴的选型u 根据计算的主减速比，初步选择重庆红岩汽车车桥厂的单级减速双根据计算的主减速比，初

7、步选择重庆红岩汽车车桥厂的单级减速双联驱动桥，产品型号：联驱动桥，产品型号：20048302。u 中、后桥均采用铸钢桥壳，中、后驱动桥承载能力均为中、后桥均采用铸钢桥壳，中、后驱动桥承载能力均为13t， 最大输入转矩为最大输入转矩为40000Nm， 大于最大的输入转矩大于最大的输入转矩127412.961Nm=16512.31Nm， 主减速器传动比主减速器传动比 =4.875和和5.833两种。两种。u 因车速要求较高，就选因车速要求较高，就选 =4.875计算，如果汽车阻力功率曲线与发计算，如果汽车阻力功率曲线与发动机功率曲线不能交在其最大功率点上，再进行调整。动机功率曲线不能交在其最大功率

8、点上，再进行调整。驱动桥的选型驱动桥的选型三、发动机与传动系部件的确定三、发动机与传动系部件的确定u 根据前面的计算，可以确定设计车辆的动力传动系统。根据前面的计算，可以确定设计车辆的动力传动系统。 变速器变速器CATS10-130、单级减速双联驱动桥与、单级减速双联驱动桥与280马力的大柴马力的大柴BF6M1013-28E3发动机匹配使用时，整车的爬坡性能、加速性能和发动机匹配使用时，整车的爬坡性能、加速性能和转矩适应性都有了较为显著的提高，经济车速的范围也较大，燃油经济转矩适应性都有了较为显著的提高，经济车速的范围也较大，燃油经济性较好，同时也满足最高车速为性较好，同时也满足最高车速为10

9、0km/h的设计要求。的设计要求。u 最后确定的发动机和传动系各部件如表最后确定的发动机和传动系各部件如表4-1所示，整体布置图附录所示所示，整体布置图附录所示四、整车主要技术参数的确定四、整车主要技术参数的确定四、整车主要技术参数的确定四、整车主要技术参数的确定五、设计总结五、设计总结 u 课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，也是我们迈向社会课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，也是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程。通过这次的汽车课程设计，使我，从事职业工作前一个必不少的过程。通过这次的汽车课程设计，使我之前学习的课本知识得以巩固，同时也更加系统全面的了解了汽车

10、发动之前学习的课本知识得以巩固，同时也更加系统全面的了解了汽车发动机与传动系和驱动桥之间的匹配关系。机与传动系和驱动桥之间的匹配关系。u 本次本次课程设计中，会用到很多以前老师讲解课程设计中，会用到很多以前老师讲解过过的知识，尤其是汽车构的知识，尤其是汽车构造、发动机原理和汽车理论上的一些重点造、发动机原理和汽车理论上的一些重点内容，内容，感谢学院所感谢学院所有老师对我们学习上的帮助和生活上的关怀，增强了我们实践操作和动有老师对我们学习上的帮助和生活上的关怀，增强了我们实践操作和动手应用能力，提高了独立思考的能力。手应用能力，提高了独立思考的能力。u 我们不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的设计我们不仅学到了许多新的知识，而且也开阔了视野，提高了自己的设计能力。能力。u 由于设计资料和能力比较有限，此次设计尚有许多不足之处，恳请各位由于设计资料和能力比较有限，此次设计尚有许多不足之处，恳请各位老师和同学给予批评指正。老师和同学给予批评指正。u 最后，向对本次课程设计