沥青罐车基本构造及检修流程(讲义)小

1、车辆基本构造及检修流程-杭州北车辆段1 、车辆的分类铁路车辆的分类主要有三种：一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、集装箱车、矿石车、粮食车、家畜车、保温车、特种车等。二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。三是按车辆的载重分，例如货车有 50 吨、60 吨、70 吨、75 吨、90 吨等不同的载重量。2 、车辆的基本构造一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车钩缓冲装置制动装置车体转向架该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。罐体车钩缓冲装置车底架制动装置

2、转向架3 、车体车体是车辆上供装载货物的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。对罐车来说，车体指的就是罐体，对沥青罐车来说，就是装载沥青的那个罐。4 、车底架车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。但罐车的底架结构和其他货车有所不同，由于罐体本身具有很大刚度，因此罐内液体的重量主要由罐体来承担，然后

3、通过托架及枕梁传至转向架，故罐车底架主要承受水平的纵向牵引冲击力。罐车的中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁上，以便支撑罐体。枕梁侧梁中梁纵向梁端梁小横梁横梁钢地板5 、走行部（转向架）走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。一般采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件

4、组成的一个整体部件。由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力等因素的不同，转向架的类型很多，结构各异。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定。轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。6 、车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的

5、车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，货车为 880mm （±10mm ）。钩尾框缓冲器车钩7 、制动装置列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用， 则称为 “缓解 ”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备， 总称为列车 “制动装置 ”。“制动 ”和“制动装置 ” 俗称为 “闸”。施行制动常简称为 “上闸 ”或“下闸 ”

6、，施行缓解则简称为 “松闸 ”。目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。8 、车辆标记车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。车辆检修标记，车辆根据运用年月或走行公里所进行的周期性检修的标记。厂、段修标记，如： 10.309 ·3 京丰

7、11.306 ·3 哈厂线下为厂修标记，线上为段修标记，左侧为下次厂、段修年月，右侧为本次厂、段修年月及施修单位。车辆定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端。车辆性能标记是表示客货车辆性能和构造尺寸的标记。通常货车标在车体两侧，客车则标在车体两端。主要内容有：车辆载重：车辆允许的最大装载重量、客车的载重量除旅客、行李外，还包括整备品及乘务人员的

8、重量、以t 为计量单位。车辆自重：车辆自身的重量、以t 为计量单位。车辆容积：货车内部可容纳货物的体积，以m3为计量单位。车辆定员：以座位或铺位计算。车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以m 为单位。车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m 为单位）除以 11 m 所得之值，为该车辆换算长度数值。9 、车辆检修车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其

9、使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内

10、容分为定期检修和日常维修两类。所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能。沥青罐车厂修作业流程作业工序名称完工时间时间1烟灰管道中烟灰清除第一天上午半小时2罐体及人孔、壳体沥青洗刷第三天下午3天3罐体及梁架抛丸除锈第四天上午1个上午4喷防锈底漆、底架面漆第四天下午1个下午5调车进 11 道底第四天晚6将旧火管拔出第五天上午半

11、小时7上台位2检修车辆第六天下午天8调车进 15 道底第六天晚9喷防锈面漆第七天上午1个上午10调车至大库外第七天中午11补漆并涂打油漆标记第七天下午1个下午12出车第七天下午上台位检修车辆 :架车分离转向架与底体架转向架检修车钩缓冲装置检修风、手制动装置检修底架检修车体检修人孔、安全阀、烟口保温组成分离及检修内外梯及走板检修分离保温上下壳保温上下壳检修罐体人孔座、安全阀座、烟口座检修火管及火管座检修罐鞍组成、火管口加热装置、测温管组成、罐体托架检修火管风压试验罐体水压试验车体组装 罐鞍组成、火管口加热装置、测温管组成、罐体托架安装保温上下壳组装罐体人孔座、安全阀座、烟口座组装内外梯及走板组装

12、风、手制动装置组装喷涂油漆车钩缓冲装置组装转向架组装钩高调整单车试验出车段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。辅修主要对车辆的制动装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车

13、修理或不摘车修理。不摘车修理是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理和辅修。在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修