围护结构工程施工设计方案(锚杆)

1、1. 编制依据：1.1 施工图纸1、2009年2月 13日业主提供的肖村桥站主体围护结构图(初步设计) ；2、2009年2月 13日业主提供的肖村桥站电子版总平面布置图、剖面图；3、2009年1月 9日业主提供的肖村桥站电子版地质报告；4、施工合同及相关文件。1.2 主要应用规程、规、标准1、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规( GB50307-1999)；2、地下铁道、轻轨交通工程测量规( GB50308-2008)；3、建筑基坑支护技术规程( JGJ120-99)；4、建筑桩基技术规( JGJ94-2008)；5、建筑钢结构焊接与验收规程( JGJ81-2002)；6、砌体工程施工质量验收规

2、( GB50203-2002)；7、混凝土质量控制标准( GB50164-92)；8、建筑工程施工质量验收统一标准( GB50300-2001)；9、混凝土结构工程施工质量验收规( GB50204-2002)；10、钢筋焊接及验收规程( JGJ18-2003)；11、地下工程防水技术规( GB501082001)；12、地下防水工程质量验收规( GB502082002)；13、地下铁道工程施工及验收规( GB502991999)；14、钢筋机械连接通用技术规程( JGJ107-2003)；15、锚杆喷射混凝土支护技术规( GB50086-2001)；16、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规

3、程( JGJ85-2002)；17、土层锚杆设计与施工规( CECS2：2 90)；18、建筑变形测量规程( JGJ/T8-2008 )；19、建筑桩基检测技术规程( JGJ106-2003)；20、建筑与市政降水工程技术规( JGJ/T111-98 )；21、建筑地基基础施工质量验收规( GB50202-2002)；22、建设工程项目管理规定( GB/T50326-2008)；23、建筑施工安全检查标准（ JGJ5999）；24、建筑机械使用安全技术规程（ JGJ332001）；25、施工现场临时用电安全技术规程（ JGJ46 88）；26、建设工程施工现场供用电安全技术规（ GB50194

4、 93）；27、建筑施工高处作业安全技术规（ JGJ8091）；1.3 施工管理文件1、市文明施工管理规定；2、绿色施工管理规程 DB11/513-2008；3、建筑工程资料管理规程 （ DBJ01-51-2003）；4、轨道交通工程资料管理规程 （ 土建篇 ） JQB-182-2008；5、公司 ISO9001：2000 质量管理体系文件；6、公司IS014001环境管理体系文件。2. 工程概况：2.1 工程概述：肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚 家具城广场上，呈东西走向。车站为地下二层三跨矩形框架结构车站，地下一层为站厅 层，地下二层为站台层。车站起

5、点里程K2+674.600,有效站台中心里程K2+746.000,车站终点里程K2+867.000,全长192.4m,高13.2m,车站标准段结构外包尺寸为 19.7 x 13.20m。车站中心里程处顶板覆土厚度为 3.257m,基坑开挖深度（标准段）约16.661m, 车站总建筑面积约10200吊。车站设2个通风道，3个出入口和1个消防口。肖村桥站 基坑均采用明挖法施工，总土方开挖量约78000用，车站拟采用三次围挡完成施工，围护 结构一次围档总面积约 12540 m2。本车站主体基坑标准段围护结构形式为钻孔灌注桩 +3道锚杆,为一桩一锚, 东端大 里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩

6、+3道钢支撑（斜撑）。开挖过程中对桩间 土体采用挂网喷C25混凝土支护，钢筋网采用© 8200X200,填筑前必须把桩间的泥土杂 物清除并冲洗干净。本车站主体结构围护桩的桩径为800mn钻占孔灌注桩，间距1.3m，共342根，西端 头盾构井处桩长为20.521m，标准段及大里程处桩长为19.661m；基坑标准段支撑形式 采用3道预应力锚杆，基坑标准段处第一道锚杆设在地面以下 1.5m处，第二道设在地面以下7.9m处，第三道设在地面以下13.6m处，基坑锚杆形式为一桩一锚。东端大里 程处及盾构井处支撑形式采用3道钢支撑（斜撑），第一道设置在冠梁处，第二道在第 一道支撑以下6.2m处，第

7、三道在第二道支撑以下 5.7m处。详见附图1【施工总平面图】、附图2【车站主体维护结构平面图】、附图3【车站主体维护结构剖面图】、附图4【肖村桥站周边建筑物及管线分布图】。主体围护结构工程量表序号名称规格单位数量1钻孔桩钻孔桩混凝土C30昆凝土3 m3447钻孔桩钢筋(HRB335R)t710钻孔桩钢筋(HPB235级)t1332冠梁冠梁混凝土C30昆凝土3 m357冠梁钢筋(HRB335R)t45冠梁钢筋(HPB235级)t163土方开挖3 m650004挡土墙M1（页岩砖块1200005桩间喷锚喷锚混凝土C30昆凝土3 m802钢筋(HPB235级)t406锚杆钢绞线7 5 (I860)t

8、747钢支撑角钢L160X 10t802.2地下管线概况根据从初步地下管线图和现场实际调查， 站区及周边共有雨水、污水、给水、电力、 电信、燃气、中水等7种地下管线及建构筑物。经与车站主体结构、附属构筑物（风道、 出入口）平面位置对照后，影响车站结构及附属构筑物施工的主要管线有：肖村桥地下管线一览表序 号名称'管线编号规格数量管底埋深（m）位置备注1污水1 100013.0车站西侧，穿越1号风亭2 100013.0车站东侧，斜擦2号风亭东南角2雨水1 100013.0车站中部，穿越主体260012.0车站西侧，穿越主体和1号风亭360012.0车站西侧，穿越主体和2号出入口420011

9、.2车站西侧，穿越主体和1、2号出入口520011.2车站西侧，穿越主体和2号出入口已废弃620011.1车站东侧，穿越2号风亭3电力1185 mm 261.5车站西侧，穿越主体和1号风亭2普通照明10.5车站北侧，穿越1、3号出入口4给水1DN15011.41.7车站北侧，穿越1、3号出入口2DN10040.71.2车站北侧，穿越1、3号出入口3DN10011.0车站中部，穿越主体4DN5021.0车站北侧，穿越1、3号出入口5DN5011.2车站中部，穿越主体已废弃5电信111.2车站中部，穿越主体和3号出入口已废弃备注：不可预见的管线不包括在2.3水文地质概况：231 水文概况：本车站场

10、地地表以下41m深度围分布的地下水分为4层，各层地下水类型及实测水位参见下表：场区地下水埋深、分布一览表层序地下水性质水位埋深（m）水位标咼（m）含水层岩性特征第1层潜水4.30 5.8031.90 33.50第3、4大层中的粉土、砂 土层6.90 9.5028.33 31.00第2层层间水12.10 12.9024.90 25.48第5大层中的粉质粘土层第3层层间水14.60 17.1020.40 23.16第7大层的砂土、粉土层第4层潜水承压水24.30 25.1012.76 13.49第& 10、12大层砂土、卵石土层根据上表，本站位于1-3层地下水之中，且这三层地下水水位变化不

11、大，始终在多 年平均水位上下波动，与相对较为稳定的多年大气降水对地下水的补给量相一致。且第 4层承压水位于结构底板以下7.88.5m。由于13层含水层分布于开挖围，为了使土方开挖施工不受地下水影响，所以在基坑开挖前降低地下水位是必不可少的。降水主要目的为：（1）降低基坑开挖层中的地下水水位，保证基坑开挖围地下水位降至基底下 1.0m， 便于基坑开挖与施工，确保基坑开挖边坡稳定。（2）控制地下水降低引起的地面沉降，减少差异性沉降，减少对周边环境的影响， 确保周边环境设施不会由于降水造成安全问题。2.3.2 地质概况：车站围场地主要为第四纪覆盖层，主要为中粉质粘土和细砂互层，现况地面标高为37.9

12、5m,本工程施工场区地层层序自上而下依次为：2.3.2.1 人工填土层粉土质素填土层：黄褐色，中密密实，稍湿，属中中高压缩性土，含砖渣、 灰渣，局部为粉质粘土质素填土；杂填土 1层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块， 表层为柏油路面；粉质粘土质素填土2层：黄褐色，湿，压缩模量Es100= 3.75.8MPa, 属中高压缩性土，含砖、灰渣，局部为粉土质素填土。该层一般厚度为1.205.30m,局部厚度为8.2m, 土质不均，工程性质差。2.3.2.2 新近沉积层（1）粉土层：褐黄褐黄（暗）色,密实，稍湿，压缩模量Es100= 9.217.1MPa,属中低中压缩性土，含云母、氧化铁、粘土团，局部为粉

13、质粘土、粉砂夹层；粉质粘 土1层：褐黄褐黄（暗）色，湿饱和，可塑，压缩模量Es100= 6.3MPa,属中高压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉土夹层。该层层顶标高34.2036.68m。（2）细砂、粉砂层：褐黄色，中密，湿饱和，标准贯入击数 N= 1519,属低压缩性土，含云母，局部为粉土夹层。该层层顶标高33.1234.90m。2.3.2.3 第四纪沉积层（1）粉土层：褐黄色，密实，稍湿湿，压缩模量 Es100= 9.215.3MPa,属中 低中压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层；粉质粘土1层：褐黄色，湿饱和，可塑硬塑，压缩模量Es100= 5.89.3MPa,属中高中压缩性土，含

14、云母、 氧化铁、石，局部为粉土夹层；细砂、粉砂 2层：褐黄色，中密，湿饱和，标准贯 入击数N= 25,属低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。该层层顶标高29.7034.75m。(2) 粉质粘土层：褐黄(局部褐黄(白)色，湿饱和，可塑硬塑，压缩模量Es100= 5.812.0MPQ属中中低压缩性土，含云母、氧化铁、石，局部为粉土、 细砂夹层；粉土1层：褐黄色，密实，稍湿湿，压缩模量 Es100= 9.616.0MPa, 属中低中压缩性土，含云母、氧化铁、石，局部为粉质粘土夹层；粘土2层：褐黄色，湿饱和，可塑软塑(局部硬塑)，压缩模量Es100= 4.711.2MPQ属中中高 压缩性土，

15、含氧化铁、石，局部为粉质粘土夹层。该层层顶标高26.56 28.95m。(3) 粉质粘土层：褐黄色，湿饱和，可塑，压缩模量Es100= 9.517.6MPa, 属中低中压缩性土，含云母、氧化铁、石，局部为粉土、细砂夹层；粉土 1层：褐 黄色，密实，湿稍湿，压缩模量 Es100= 14.324.3MPa,属低中低压缩性土，含云 母，氧化铁、石，局部为粉质粘土、细砂夹层；粘土 2层：褐黄色，湿饱和，可塑， 压缩模量Es100= 8.012.9MPQ属中中低压缩性土，含氧化铁、石，局部为粉质粘土夹层；细砂、中砂3层：褐黄色，密实中密，湿饱和，标准贯入击数N= 2848，属低压缩性土， 含云母，局部为

16、粉质粘土、 粉土夹层。该层层顶标高 21.4823.46m。(4) 细砂、中砂层：褐黄色，密实，湿饱和，标准贯入击数 N= 4268,属低 压缩性土，含云母，局部含少量圆砾，局部为粉质粘土、粉土、粉砂夹层。该层层顶标高 15.06 17.30m。(5) 卵石、圆砾层：杂色，密实，饱和，剪切波速 vs值=435473m/s,重型 动力触探击数N63.5 = 3860,属低压缩性土，钻探揭露卵石部分 D大=7cm D长=9cm D一般=35cm亚圆形，级配较好，含中砂约 30%。该层层顶标高9.8612.19m。(6) 细砂、中砂(12)层：褐黄色，密实，饱和，标准贯入击数 N= 4989,属低压

17、缩性土，含云母、圆砾，局部含粉质粘土夹层；卵石、圆砾(12)1层：杂色，密实，饱和，剪切波速vs值=510553m/s,重型动力触探击数N63.5= 38100,属低压缩性土，钻 探揭露卵石部分D大=8cm D长=10cm D一般=46cm亚圆形，级配较好，含中砂 约 30%。该层层顶标高 3.805.69m。3. 施工部署：3.1 施工总体目标3.1.1 工程质量目标工程质量合格率达到 100%，确保“长城杯”，争创国优。3.1.2 工程进度目标 为确保车站按合同总工期完成，计划施工工期为 2009年3月9日至 6月30日，共 计 114 天。3.1.3 安全生产目标 严格按照国家和市安全生

18、产的有关规定，达到安全生产重伤、亡人事故为“零”的 目标，即无基坑坍塌的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次 性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故，创建市安全文明工地。3.1.4 文明施工目标 以市建设工程现场文明施工管理办法及业主有关安全文明要求为标准，工程弃 渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，为本公 司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出努力。3.2 施工程序施工准备一管线改移及保护一降水工程一测量放线一护坡桩施工一土方开挖一护坡 桩帽梁及梁顶砖砌挡土墙施工一土方分层开挖，配合锚杆施工一机械开挖至距基底 0.15m后，配合人工清底

19、。3.3 项目部组织机构 本工程由专业公司组建项目经理部来完成。项目经理部设经理、生产副经理、总工 程师、经营副经理各一名，下设工程安全管理部、技术质量部、经营部、物资部等职能 部门。项目部配备优秀而富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。项目经理部下设护降水工程、护坡桩工程、土方工程三个作业队。项目经理部按照 项目法原则组织施工，各个作业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目经 理部统一安排，在技术质量上接受项目经理部领导。详见【项目部组织机构图】 。项目部组织机构图结合本工程特点，考虑到围护工程对整体工程进度的决定性影响，围护工程施工将 24小时连续作业，每天分2班作业。

20、下设降水组，护坡桩组，土方开挖组，锚杆、钢支 撑组和供料组，保证计划工期的实现。3.4施工现场平面布置布置原则根据车站施工现场拆迁情况，结合本工程施工特点，在满足正常施工和生产管理的 要求下，在安全、合理的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则对现场进 行布置。施工现场平面布置由于场地狭小，围挡围首先考虑材料、机械、临时土方堆放，由于现场未提供场地, 办公用房及生活临时设施采用外租。所用的钢筋、模板加工考虑在场设加工厂加工，施 工现场布置详见附图5【围护结构施工现场平面布置图】。343场地围挡进场前先将施工场地进行前期清理，施工场地四周围挡均按照BT公司要求统一设置，保证围挡连续、严密

21、，支挡强度可靠，色彩、标志整齐美观，符合文明施工的要求大门设洗车池，供施工车辆驶出工地时清洗3.4.4 临时设施由于现场未提供场地，办公用房及生活临时设施采用外租。3.4.5 施工临水、临电3.4.5.1 车站施工临时用水为保证施工用水，拟沿车站基坑周边铺设 DN15C钢管，每隔100m设一阀门，200m 设一消防栓，施工现场用水使用橡胶管引流。施工水源要同供水部门协商后从与业主约 定的地点接入。工程开工前，要及时向地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水 源引接手续，将施工所需的水、电、电讯线路从与业主约定地点接入施工现场。争取在 开工后五日陆续完成水电临时线路的铺设工作。3.4

22、.5.2 车站施工临时用电本工程通过施工时最大用电量计算，需要业主提供一台 400KVA变压器能够满足使 用要求。变压器旁设低压配电室一间，室净尺寸不得小于3X 4米,室安装2台成套低压 配电柜。配电柜进线开关为隔离刀开关 (500A) 和空气断路器 (500A),3 路出线开关为漏电 断路器(In=400A,I n=100mA)其余配电箱进线开关均为空气断路器(200A或100A),出 线开关均为漏电断路器(I n=30mA。为防止停电影响施工，现场准备 2台90KWA发电 机，以备停电后仍能正常施工。 配电要有二级以上保护 ,做到一机一闸 ,并就近设开关箱。 配电箱体全部采用玻璃钢体，酚醛

23、布夹层绝缘板 ,单面配线。施工现场供电线路采用架 空电缆和部分埋设电缆。埋设电缆采用穿钢管法，以保护电缆。3.4.6 临时道路由于本工程位于城外城广场，地面硬化较好，能够满足施工道路要求。所以在施工区域，可利用基坑周边现状广场作为施工临时道路，便于施工物流的进出及部循环。3.4.7 施工期间排水和防洪措施3.4.7.1 现场排水措施为了保证市容环境卫生 , 防止地表和地下水不受污染，工地将对临时排水进行有组 织排水。根据现场临设布置，沿基坑四周设 400mrX 600mn排水沟，所有排水沟均用红砖砌筑，表面用水泥砂浆批挡，排水坡度按 0.3%找坡，。雨水及基坑抽水流入排水沟， 经沉淀池沉淀后排

24、入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。在施 工用地出碴车出口处设置沉淀池一座，并在沉淀池一侧设洗车槽，出碴车在洗车槽冲洗 后方允许进入市区，洗车水及碴坑滤出水直接引入排水系统。沉淀池的大小为2vm< 2m,深2m。所有向市政排水设施排放的污水， 将符合国家规定的污水排入城市下水道水质 标准和污水综合排放标准 。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。3.4.7.2 现场防洪措施 建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，雨季施工期间每天与市气象局联系，及 时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排 水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通

25、。砖挡墙顶应高出地面 200mm。3.5 施工总体安排按业主对总工期的要求，根据调查的地下管线情况，并结合现场情况。我公司对本工程的总体施工安排如下：（1）本工程护坡桩共 342 根，安排 3 台长螺旋钻机施工， 并采用跳开作业， 即“二 一”跳挖桩法，安排 3 台钻机同时施工，第一台钻机与第二台钻机间隔 24根桩，第二 台钻机与第三台钻机间隔 24 根桩。 3台钻机分别沿基坑按逆时针方向进行施工， 在施工 过程中互不干扰。见附图 6【施工现场钻机平面布置图】 。（2）车站主体基坑土方开挖由基坑东西两端向中部进行，锚杆、钢支撑施工随土 方开挖同步进行，并由 2 号出入口处出土，见附图 4【围护

26、结构施工现场平面布置图】 。3.6 施工工期计划3.6.1 施工进度安排原则（1）按业主对总工期的要求，并结合现场情况和施工图纸编制。（2）施工安排结合肖村桥站实际技术生产能力和以往的地铁工程及同类施工方法 的施工经验；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥本单位地铁工 程施工的优势，又符合市施工管理有关规定。（3）满足投标文件中有地铁工程专业技术要求，并且在保证总工期的前提下，做 到合理利用资源投入，力求均衡生产。（4）车站施工进度计划安排要充分考虑区间盾构机接收需要。3.6.2 施工工期安排穿插在土方开挖过程中进行。根据招标文件要求及工程特点，我们计划工期为： 2009年3月

27、9日至 6月30日， 共 114 天，具体工期安排如下：1）降水施工20091）主体基坑护坡桩施工20092）主体基坑帽梁施工20093）土方开挖施工2009年 3月 09日至 3月 18日； 年 3月 17日至 4月 16日； 年 4月 01日至 4月 24日； 年 3月 25日至 6月 30日；4）锚杆、钢支撑施工3.7 施工资源配置计划3.7.1 劳动力使用计划3.7.1.1 劳动力来源（1）劳动力调配 ,遵循“结构合理 , 文化程度和技能级别高 , 专业性强，经验丰富” 的原则。（2）主要管理和技术人员拟从我公司具有丰富地铁施工经验项目部调配。（3）主要技术负责人、质检及专业技术负责人

28、由具备中、高级技术职称人员担任。（5）投入本工程的技术工人由模板工、钢筋工、混凝土工、焊接工、架子工、起 重工、机修工、机械司机及汽车司机等工种组成，并配备一定数量的普工。3.7.1.2 劳动力投入计划 本标段工程量大，投入的劳动力多，我公司合理组织有计划地调动自有施工队伍， 分批进住本工程施工现场。调入的施工队伍有丰富的城市地铁施工经验，在施工期间严 格按 ISO9001 贯标要求，对所有人员进行标识，挂牌持证上岗。根据本工程施工容及特点，我公司计划组织两个施工队伍进行施工，配备架子工、 木工、钢筋工、混凝土工、瓦工、机械工、电工、安全员等。项目经理部针对特殊作业 如钢筋加工、机械维修、现场

29、用电等设专职作业队。 施工高峰期时施工人员为 100 人， 其术工人 20 人，普通工人 80 人。劳动力月计划用量需根据图纸到位情况及实际进度情况而定。3.7.1.3 节日期间劳动力保证措施为了保证本工程在节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力导致工程进度缓慢，项目部将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力（1）项目部将在节日之前，工程不紧阶段，分批安排部分人员回家探亲，并按公 司规定的时间按时返回单位。（2）节日来临之前，加强员工的思想政治教育工作，让员工从思想上认识到本工 程的工期十分紧，以及现代建筑市场竞争的激烈，工程来之不易，让员工正确处理好公 司与个人之间的关系。（3）节日期间施工，项

30、目部将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活, 让员工在工地上既能过上愉快的节日，又能安心地从事施工生产。（4）节日期间将调动公司在片区的剩余劳动力进行补充市地铁施工，以保证节日 期间施工有足够的劳动力。材料计划节日期间材料供应保证措施节日期间所有材料均提前购买，存放于工地料场，以备节日期间有足够材料，保证 节日期间不因缺材料而影响工程进度。对于节日期间所需的商品砼，均提前半个月向砼供应商预约，以便供应商提前做好 材料储备，保证节日期间不影响砼的正常供应。3.722 材料供应计划每季度按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。特殊材料如防水材料等项目 部将提前一个季度购买存放于工地，以满

31、足工地施工需要。本工程大部分砼采用商品砼，项目部将按分包管理合同要求供应商提供商品砼，以 保证砼施工的连续性。少量自拌砼和砂浆，按月计划提前购买水泥、砂和碎石，并有一 定的储备量，以保证施工生产。由于钢支撑的加工周期较长，需提前委托厂家加工，以保证基坑支护的正常进行。3.7.2.3 主体围护结构主要材料工程量主体围护结构工程量表序号名称规格单位数量1钻孔桩钻孔桩混凝土C30昆凝土3 m3447钻孔桩钢筋(HRB335R)t710钻孔桩钢筋(HPB235级)t1332冠梁冠梁混凝土C30昆凝土3 m357冠梁钢筋(HRB335R)t45冠梁钢筋(HPB235级)t163土方开挖3 m650004

32、挡土墙M1（页岩砖块1200005桩间喷锚喷锚混凝土C30昆凝土3 m802钢筋(HPB235级)t406锚杆钢绞线7 5 (I860)t747钢支撑角钢L160X 10t80主要施工机械设备计划机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，我公司根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。在施工过程中，根据实际需 要，有可能增添一些设备。施工期间所用设备具体组成见【主要施工机械设备用量计划表】。主要施工机械设备用量计划表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1长螺旋钻机3台ZKL 80090KW2胶轮吊车2台25T柴油3胶轮吊车1台16T柴油4钢筋切断机1台GQ

33、- 402.5KW5电焊机6台BX-50038KW6钢筋调直机1台GJ614/47钢筋弯曲机1台GW6-40B8直螺纹套丝机4台9插入式振捣棒10台502KW10砼喷射机4台TK-7615m/h11空压机2台9nVmin柴油12干式砼搅拌机2台2KW13注塞式灰浆泵1台14锚杆钻机6台KR8030215挖掘机4台大宇18016装载机2辆ZL 5017自卸汽车30辆斯太尔/红岩载重15T18风镐4把19全站仪1台TOPCON±2'' 土（2+2ppmd mm20水准仪2台TOPCON± 0.4mm/km4. 主要施工方法与工艺：4.1管线改移污水管线改移方案（

34、1）污水管线1污水管线1为1000污水管，位于车站西侧，管底埋深 3.0m，穿越1号风亭，影 响结构施工。而且该污水管为非承压水，不宜采用悬吊方法保护，施工时在其上游WS16 污水井截断流水，使污水向西排走，位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】所示， 施工完成后再恢复原状。（2）污水管线2污水管线2为1000污水管，位于车站东侧，管底埋深 3m斜擦1号风亭东南角， 影响桩基施工。而且该污水管为非承压水，不宜采用悬吊方法保护，施工时将其改移到施 工区域外，用© 1000承插柔性接口（川级）混凝土管作永久性改移，施工完成后不再进 行恢复。改移位置如附图7【城外城广场管线改移示意图】

35、虚线所示，改移长度约50m并增加了 3个污水井W1 W2 W3雨水管线改移方案（1）雨水管线1雨水管线1为1000雨水管，位于车站中部，管底埋深 3.0m，穿越主体上部，影 响结构施工。而且该雨水管为非承压水，不宜采用悬吊方法保护，施工时在其上游（距主体结构边5m的位置）通过新建雨水井丫1、丫5,将其向西改移至雨水井 YS82然后截 断下游流水。改移管道采用1000承插柔性接口（川级）混凝土管，施工完毕后恢复原 状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移长度约90m。（ 2）雨水管线 2雨水管线2为600雨水管，位于车站西侧，管底埋深2.0m,穿越主体和1号风亭, 影响结

36、构施工。而且该雨水管为非承压水 , 且影响施工管线较长，不宜采用悬吊方法保 护，施工时在其上游（距主体结构边 6.5m的位置）通过新建雨水井丫4向西改移至雨水 井YS82然后截断下游流水，改移管道采用600承插柔性接口（川级）混凝土管，施 工完毕后恢复原状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移 长度约 45m。（ 3）雨水管线 3雨水管线3为600雨水管，位于车站西侧，管底埋深 2.0m，穿越主体和2号出入 口，影响结构施工。而且该雨水管为非承压水 , 且影响施工管线较长，不宜采用悬吊方 法保护，施工时在其上游（距主体结构边 5.6m的位置）通过新建雨水井丫2向西改移至

37、 雨水井YS82然后截断下游流水，改移管道采用600承插柔性接口（川级）混凝土管， 施工完毕后恢复原状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改 移长度约 60m。（ 4）雨水管线 4雨水管线4为200雨水管，位于车站西侧，管底埋深 1.2m，穿越主体和1、2号 出入口，影响结构施工。而且该雨水管为非承压水 , 且影响施工管线较长，不宜采用悬 吊方法保护，施工时在其上游（距主体结构边 6.1m的位置）通过新建雨水井Y3向西改 移至雨水井YS82然后截断下游流水，改移管道采用200承插柔性接口（川级）混凝 土管，施工完毕后恢复原状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】

38、虚线所 示，改移长度约 46m。（ 5）雨水管线 5雨水管线5为200雨水管，位于车站西侧，管底埋深1.2m，穿越主体和2号出入 口，影响结构施工。由于该管线为废弃管线，已经不再使用，施工时将其拆除，不再恢 复。位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】所示，拆除长度约37m。（ 6）雨水管线 6雨水管线6为200雨水管，位于车站东侧，管底埋深1.1m，穿越2号风亭，影响结构施工。施工时将其拆除，施工完毕后恢复原状。位置如附图7【城外城广场管线改移示意图】所示，拆除长度约 26m。4.1.3 电力管线位置情况及保护方案（1）电力管线 1电力管线1为6根185mA电缆，位于车站西侧，埋深1.5m

39、,依次穿过1号出入口、 主体结构及 2 号风亭上部。该电缆为高压电缆， 而且影响长度较长 , 施工中拟采用工 488 工字钢悬吊保护，并用耐火帆布包裹，施工完毕后恢复原状。位置如附图 7【城外城广 场管线改移示意图】所示，保护长度约 118m。（2）电力管线 2电力管线2为普通照明电缆，位于车站北侧，埋深 0.5m，依次穿过1、3号出入口 上部。施工中拟采用工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城 外城广场管线改移示意图】所示，保护长度约 70m。4.1.4 给水管线位置情况及保护方案（1 ）给水管线 1给水管线1为DN150铸铁管，位于车站北侧，埋深1.41.7m,

40、依次穿越1、3号出 入口。施工中拟采用工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城 外城广场管线改移示意图】所示，保护长度约 50m。（2）给水管线 2给水管线2为4根DN100铸铁管，位于车站北侧，埋深 0.71.2m，依次穿越1、3 号出入口。施工中拟采用工32b工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7 【城外城广场管线改移示意图】所示，保护长度约 75m。（3）给水管线 3给水管线3为DN100铸铁管，位于车站中部，埋深1.0m，穿越主体。施工中拟采用工32b工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图7【城外城广场管线改移示意图】所示，保护长度约 25

41、m。（4）给水管线 4给水管线4为2根DN50铸铁管，位于车站北侧，埋深1.0m，穿越1、3号出入口。施工中拟采用工32b工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图7【城外城广场管线改移示意图】所示，保护长度约 20m。（5）给水管线 5给水管线5为DN50铸铁管，位于车站中部，埋深1.2m,穿越主体。由于该管线为 废弃管线，已经不再使用，施工时将其拆除，不再恢复。位置如附图 7【城外城广场管 线改移示意图】所示,拆除长度约 25m。4.1.5 电信管线位置情况及保护方案电信管线1为废弃线，位于车站东侧，埋深1.2m,穿越主体和3号出入口。施工时 将其拆除,不再恢复。位置如附图 7【城外城

42、广场管线改移示意图】所示,拆除长度约 50m。4.2 基坑降水4.2.1 降水方案本车站工程结构底板埋深处约为16.60m,采用明挖法施工，影响基坑开挖的地下水 主要有潜水、层间水，含水层岩性为粉土层。针对这两层地下水采用大口径管井降水方 案。经计算，管井井深为23.0m,井底标高以14.9m控制。根据勘察资料降水井已进入 相应含水层下部粉质粘土层，为潜水、层间水完整井。4.2.2 降水井布置根据降水计算结果、结构形式和相关工程经验等条件，管井布置在基坑周边，依据 地区经验，考虑潜水含水层疏不干效应，井间距为8.0m（局部根据实际情况调整），管井 位置在基坑开挖线外1.5m，共布设101 口井

43、，井深23.0米，以标高14.9m控制为准。 在基坑边布设3 口观测井，井深分别为7.0米、10.0m和22.0m,随时观察地下水位情 况，以保证基坑的安全。由于施工现场场地有限，如果遇到地面无法成井的情况，可以 采取相应的避让措施或增加井数，但井间距不应超过 10m井点具体位置见附图8【降 水井平面布置图】4.2.3 降水施工设计4.2.3.1 井径考虑地区经验及含水层情况，本次降水井孔径设计为© 600mm423.2 井管根据井管选择原则，结合地区经验，管井整个井身采用无砂混凝土滤水管，设计井 管直径为© 400mm壁厚50mm外包2层80目尼龙网。4.2.3.3 滤料

44、滤料采用粒径24mm砾料，含泥量V 3%,填入部位从井底向上至过滤器顶部以上 23m上部用粘土球封填止水，井口处用粘土封井，防止雨水、污水流入井。各井点一览表井类型井径(mm管径(mm井管类型间距(m井深(mm滤料井数管井600400/50无砂混凝土管7-823.02-4mm砾料101观测井13050/2钢管+自制钢 滤水管7.0、10.0、22.02-4mm砾料3排水系统设计本车站及出入口、通道采用明挖法施工，根据施工方法的特点，采用地面明排排水系统。4.2.4.1 地面排水系统地面排水系统包括地面排水管线，沉淀池，排水口等，抽水前，在场地设置排水沟, 埋设排水管线，抽降排出的水经排水管线排

45、入沉淀池沉淀后，进入排水通道。设计排水主管(集水管)采用159口准冈管，支管采用50mn塑料管，坡度控制在 2%。为宜。外围排水管线需作防锈处理和冬季保温措施。4.2.4.2 排水口的设计场区附近为城外诚家具广场，本车站降水井共设置排水口 2个，均经过沉淀池过滤、 沉淀后排入附近雨、污水管道。排水系统的保护排水系统是降水的生命线，确保排水系统正常是每个参建单位的义务，施工过程中 必须注意保护排水系统。在施工过程中，排水系统容易被破坏，所以设备和车辆要远离 排水管线或采用暗埋的形式加以保护；排水管线要作防锈处理和冬季保温措施；及时对 排水系统进行检查修复。若受施工环境条件限制，位于结构围档的降水

46、井需暗埋入地下 时，应砌筑井室并埋设排水管线以保证正常抽水。4.3护坡桩施工本车站主体结构围护桩的桩径为 D800mm占孔灌注桩，间距1.3m,共342根，嵌固长 度均为5m由于地层影响，护坡桩均采取倒插笼施工。护坡桩采用长螺旋钻机施工，并采用跳开作业，即“二一”跳打桩法。护坡桩混凝土为C30细石砼，坍落度控制在220mm260mm长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩是利用长螺旋钻机钻孔至设计深度，在提钻的同时利用混凝土泵通过钻杆中心通道，以一定压力将混凝土压至桩孔中，混凝土灌 注到设定标高后。再借助钢筋笼自重及专用振动设备将钢筋笼插入混凝土中至设计标 高，形成的钢筋混凝土灌注桩。施工中各工序

47、应连续进行，缩短间隔时间。如间隔时间超过混凝土初凝时间，地泵 及管混凝土应进行处理。成桩完成后，应及时清除钻杆及软管残留的混凝土。长时间停 置时，应用清水将钻杆、泵管、地泵清洗干净。护坡桩施工工艺护坡桩施工采用长螺旋钻孔灌注桩施工工艺，其工艺流程为：护坡桩成孔(1) 放线定位：按桩位设计图纸要求，测设桩位轴线、定位点，并做好标记。(2) 钻机就位：钻机就位后，保持钻机平稳、调整钻塔垂直，钻杆的连接应牢固钻机定位后，进行预检，钻尖与桩位点对中，钻机启动前应将钻杆、钻尖的土块、残留的混凝土等清理干净，定位误差W 2cm（3）钻机成孔：1）本工程采用 “二一”跳打桩法施工，防止发生串孔。2）钻机钻进

48、过程中，不要反转或提升钻杆，如需提升钻杆或反转应将钻杆提至地 面，对钻尖开启门须重新清洗、调试、封堵。3）在钻进过程中，如遇到卡钻、钻机摇晃、偏斜或发现有节奏的声响时，应立即 停钻，查明原因，采取相应措施后方可继续作业、当需停钻时间较长时，应将钻杆提至 地表。4）施工中严格控制钻进速度，刚接触地面时，下钻速度要慢。钻进速度应根据土 层情况来确定：杂填土、粘性土、砂卵石层为 0.20.5m/min ;素填土、粘土、粉土、 砂层为1.01.5m/min。施工前应根据试桩结果进行凋整。5）垂直度采用人工铅锤 90°两个方向同时控制垂直度。6）钻孔出的废土用车拉出基坑处理。7）施工 23 根

49、后，应检查钻杆连接，必要时进行紧固。4.3.3 钢筋笼加工4.3.3.1 原材及场地要求（ 1 ）进场钢筋必须有出厂证明或合格证，试验合格单，报请监理验收，现场见证 取样进行原材复试;（2）平整钢筋笼加工场地。钢筋进场后保留标牌，须按型号、类别分别架空堆放 整齐，防止污染和锈蚀;（3）钢筋使用前必须调直除锈，并具备出厂合格证及合格的试验报告，方可使用。（4）钢筋骨架在施工现场加工，加工场地须硬化，搭设钢筋加工棚，并具备防雨 防潮措施。4.3.3.2 钢筋笼加工（ 1 ）钢筋笼采用一次加工成型;主筋在同一节接头采用等强滚轧直螺纹套筒接头 连接，钢筋笼相邻两根钢筋接头应错开 35d（d 为钢筋直径

50、）。螺旋筋与主筋采用绑扎， 加劲筋与主筋采用点焊，加劲筋接头采用单面焊 10d。焊缝应饱满、表面平整，厚度、 宽度满足规程要求，焊条采用 E43 系列焊条;（2）钢筋笼保护层厚度50mm采用16钢筋作为导向钢筋保护层，沿钢筋笼周围水平均布4个，纵向间距4m导向钢筋保护层焊在主筋上。检验合格后的钢筋笼应平放；(3) 钢筋笼成型后，根据规要求进行自检、隐检和交接检，容包括钢筋外观、品 种、型号、规格，焊缝的长度、宽度、厚度、咬口、表面平整等，结合钢筋焊接取样试 验和钢筋原材复试结果，有关容报请监理工程师检验，合格后方可吊装；(4) 为确保钢筋笼运输和吊装过程中不发生永久性变形，在成型的钢筋笼按 3

51、000mn设置一道十字支撑。制作过程中箍筋与主筋间焊接牢固，同一截面上主筋接头数 不得多于主筋总数的50%(6) 钢筋直螺纹连接要求1) 机械连接工艺流程：钢筋下料钢筋套丝-接头工艺检验f钢筋连接f质量验收2) 施工准备 参加滚压直螺纹接头施工人员必须进行技术培训，经考核合格后，方可持证上岗 操作。 钢筋应先调直再加工，切口端面宜与钢筋轴线垂直，端头弯曲、马蹄形的应切去， 不得用气焊切割，要用无齿锯切割。 钢套筒为20号钢，其机械性能应满足要求，套筒屈服强度225MPa延伸率20%表面不得有裂纹、折叠等缺陷。套筒应有出厂合格证，分批验收。3) 直螺纹钢筋丝头加工： 工艺流程：钢筋端面平头-T辊

52、轧直螺纹f丝头质量检验f带訓乳呆护f丝头质量抽检f存方待训。 钢筋加工前应逐一检查，距钢筋端头不得有影响直螺纹加工的质量缺陷，距端头 不得粘结沙士，砂浆等附着物，否则，应用钢丝刷清除干净。连接母材的切口端面应与 钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或翘曲，要用切割机下料。 套筒需进行表面防锈处理，套筒材料、尺寸、螺纹规格、精度等级应符合产品设 计图纸的要求。 钢筋端部螺纹应经牙形规及卡规进行检查，保证牙形质量及小端直径在允许误差 围。 端头不得有与钢筋轴线相垂直的横向表面裂纹。 套丝机对钢筋套丝时，必须用水溶性切削液，不得在不加润滑液的情况下套丝，也不得用机油做切削液 加工出的丝头要求进行检验，检验的项

53、目有：丝头长度、螺纹直径。钢筋端部螺 纹采取10%勺抽查率，如发现合格率小于 95沁加倍抽查，复检中合格率仍小于 95%寸, 应对该批端部螺纹进行逐个检验，并切去不合格丝头，查明原因并解决后重新加工螺纹。直螺纹套丝长度分别为钢筋直径182022252832套丝长度（mm）252730323541为了保护加工好的钢筋端部螺纹不致在运输过程中碰损，加工后的螺纹应带上特制的塑料保护帽。 两台钢筋滚丝机组成一加工班组，每班组的两台滚动机安放采用机头相向布置， 两台滚丝机之间搭设托架以支托钢筋，支架长度为钢筋长度加0.8m,支架上边摆放待加 工钢筋，钢筋两端螺纹分别由两台钢筋滚丝机加工而成。 未经培训人

54、员严禁上岗，操作人员负责钢筋直螺纹及加工和螺纹质量的自检，辅 助人员负责搬运和对滚完丝的钢筋头安装螺纹保护帽，并互检螺纹质量等辅助工作。4）现场连接施工 工艺流程：钢筋就位i取下钢筋保护帽f接头拧紧f作标记f施工检验 钢筋接头要相互错开，同一截面接头钢筋面积不得大于钢筋总截面面积的50%接头中心间距不小于35d。 连接施工时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应完好无损。 直螺纹接头连接用管钳或力矩扳手施工。 直螺纹连接前，在距端头5cm处划线,控 制套管两端丝头等距，被连接的两钢筋端面应处于连接套的中间位置，偏差不大于一个 螺距，并用扳手拧紧，使两根钢筋端面顶紧，经拧紧后的滚压直螺纹接头应作出标记，外露丝扣不得超过1个完整扣。 直螺纹接头的连接，应用管钳和力矩扳手进行施工，接头拧紧力矩表的规定。接头拧紧力矩表钢筋直径（mm18 22252832拧紧力矩（N.M）200250280320直螺纹接头试验现场取样后，采用单面帮条焊10d进行补强。