南京夹江大桥结构简介改

1、南京夹江大桥结构简介1. 概况及设计范围： 夹江大桥是南京纬七路过江通道的主城部分，连接河西扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米，大桥双向6车道。本桥设计范围为：K7+387.5K8+053，全长665.5m。其中主桥全长455m，引桥全长210.5m。2. 主桥上部结构情况： 主桥为独柱塔自锚式悬索桥,孔跨布置为（35+77+60+248+35）m。主桥边跨跨度为137m，在边跨设置了一个辅助墩，将边跨跨度划分为（77+60）m。主跨跨度为248m,边跨与主跨跨度比为0.55。图a浦口区方向建邺区方向 图b 图c图1.夹江大桥 主梁分为两幅设置，净距为8.2m两幅主梁之间设多道

2、横梁连为一体，形成纵横梁体系。 横梁 图2.主梁、横梁主塔在桥面以上塔高（从主塔中心线处线路设计高程计算至主缆在主塔上的理论顶点）为80m，桥塔高跨比为0.32。主塔位于两幅主梁的横桥向中间位置，为独柱型式。主塔在主梁下方设置一道横梁，对主梁提供竖向支承。在主塔横梁端部设置有一对斜拉索，该斜拉索穿过主梁锚固在主塔上。图a 图b图3.主塔、主塔上的横梁 主缆在横桥向分为两股，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间索形，锚固于横梁两端。吊索在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部；在主跨为空间布置，锚固于横梁两端。3.主梁设计：总体布置：边跨、锚跨主梁及主跨主梁部分梁段（浦口侧端部7m及建

3、邺侧端部10m）采用预应力混凝土箱梁。主桥钢箱梁全长231m，均处于主跨范围内。钢箱梁的两端分别与伸过主塔（10号墩）中心线7m和11号墩中心线10米的混凝土箱梁通过钢-混结合段连接。钢-混结合段长2m，位于钢箱梁两侧的混凝土梁端部。主11号墩主10号墩图4.主梁混凝土梁（纵梁）：每幅混凝土箱梁为单箱三室截面，两侧边室各有一段斜底板。梁高在一般梁段为2.965m，在主缆锚固横梁处局部增加至4.965m。每幅混凝土箱顶板宽（不计人行道）12.55m，水平底板宽7m，两侧斜底板各宽2.775m，两道中腹板中心距5.4m。每幅混凝土箱梁在一般截面处设宽2.25m单侧人行道，总宽14.8m。混凝土箱梁

4、一般截面顶板厚26cm，中室水平底板厚24cm，边室水平底板厚29cm，斜底板厚22cm，四道竖直腹板各厚30cm。人行道板端部厚15cm，根部厚30cm。图5.混凝土梁（纵梁）截面图6.混凝土梁混凝土梁（横梁）： 混凝土箱梁在两侧锚固跨端部、浦口侧主缆锚固处、建邺侧主缆锚固处各设置一道矩形预应力混凝土横梁。在每道吊索处各设置一道预应力混凝土工字形吊索锚固横梁。每道吊索锚固横梁上设两根吊索，吊索中心距60cm，沿顺桥向锚固于腹板两侧。钢箱梁（纵梁）： 每幅钢箱梁为单箱三室截面，两侧边室各有一段斜底板，梁高3m。顶板宽（不计人行道，算至边腹板外缘）12.55m，水平底板宽7m，两侧斜底板各宽2.

5、775m，两道中腹板中心距5.4m。每幅钢箱梁设宽2.25m单侧人行道及宽1.4m单侧锚箱，总宽16.2m。在钢箱梁顶板下焊有U形纵肋及扁钢，与横隔板共同组成正交异性钢桥面板；平底板也采用U形纵肋及扁钢加劲。在钢箱梁外腹板的吊索锚箱处附近另外增设水平、竖向加劲肋进行局部补强。横隔板由上接板、下接板与中间板搭接组成。在每个吊索锚箱前后的两道横隔板，另外在钢箱过渡段的钢横梁中心线处增设一道横隔板。另外钢箱梁人行道采用钢结构。钢箱梁端部设6m长钢箱过渡段与钢-混结合段连接。图7.钢箱梁（纵梁）截面 钢横梁：钢横梁高3m，宽3m（算至腹板外缘）。顶板厚16mm，底板厚14mm，采用厚12mm、高160

6、mm的扁钢加劲；腹板厚12mm，采用厚12mm、高140mm的扁钢加劲。钢横梁内每隔1.5m设一道厚10mm的横隔板。在钢横梁的每道横隔板上及对应的钢箱梁内侧腹板、中腹板上均设置进人孔。图8.钢横梁截面 钢锚箱：吊索钢锚箱设于钢箱梁外腹板外侧，为一闭合箱形结构。其底部设有一块30mm厚的底板N1，吊索锚垫板N14直接支承在其底部。在底板N1上表面焊有两道40mm厚的腹板N2及十二道加劲肋N3N9，其中N8为斜加劲肋，一端焊接于腹板N2上，一端焊接于钢箱梁外腹板上；其余加劲肋为直加劲肋，焊接于腹板N2上。 连接（钢-混结合段）： 钢箱梁的外轮廓钢板在钢-混结合段处套在混凝土箱梁之外，并伸入混凝土

7、箱梁2.0m；钢箱梁中腹板伸入混凝土箱梁2.0m；钢箱梁的外轮廓钢板及中腹板均在端承压板处断开并焊接于端承压板上。钢箱梁的顶板延伸段上开设有便于灌注混凝土的孔洞。在钢箱梁的顶板、底板延伸段上垂直焊有顺桥向钢板，厚25mm，在该钢板及钢箱梁的腹板延伸段上开设有孔洞，并以直径25mm的HRB335钢筋穿过，以与进入该孔的混凝土一起形成PBL剪力键。 为了保证钢-混结合段混凝土梁及钢梁之间的剪力传递以及防止钢板与混凝土之间的剥离，在钢箱梁顶板、底板、外腹板延伸段及端承压板上布置了直径19mm的抗剪焊钉。4.支座系统：主桥不设纵向固定支座,每幅主梁在桥塔处各设置一个横向抗震支座，10号墩每幅梁设置一个

8、双向活动支座。阻尼器：在每幅主梁与主塔塔下钢横梁之间各设置一个纵向弹塑性阻尼器，阻尼器吨位为2000KN，位移需求为±10cm；7、11、12号墩每幅梁设置两个双向活动阻尼支座,阻尼吨位为400KN，位移需求为±12cm。8、9号墩每幅梁设置一个双向活动阻尼支座，阻尼吨位为800KN，位移需求为±12cm。 阻尼器阻尼器图a 图b图9.阻尼器在主桥与浦口侧及建邺侧引桥交界处各设置一道TW200伸缩缝，伸缩量为±200mm。图10.伸缩缝5.桥塔：塔身：桥塔为独柱型式，从承台顶至塔顶总高107.0m。桥塔在主梁下方设置一道箱形钢横梁。桥塔底部3m段为塔座，

9、采用实心圆形变截面，由直径14.3m塔座底截面（标高4.345m）直线渐变至直径11.3m塔座顶截面（标高7.345m）。塔身为变截面，一般为空心截面，局部为实心截面，截面外轮廓由多段凹或凸的圆弧线围成，截面内轮廓为八边形。 图11.塔身 图12.塔身截面形状桥塔钢横梁：桥塔钢横梁采用单箱单室箱形截面，根部宽2m，端部宽由于腹板厚度变化而变为1.984m，根部高3.5m，端部高由于顶、底板厚度变化及底板圆曲线过渡而变为1.9849m。桥塔钢横梁在距其根部5.3359m的顶面中心处设置球型钢支座；在距其根部1m的顶面中心处设置顺桥向弹塑性阻尼器，阻尼器顺桥向最大位移量±100mm。桥塔钢横梁的横隔板间距根据受力及构造需要，一般部位采用1.0m1.5m不等，竖向支座处局部加密至0.45m。6.桥墩：主桥桥墩均采用上端略微张开的双矩形门式墩，外侧采用半椭圆柔化。桥墩每根矩形柱柱底平面尺寸为1.4m（顺桥向）×2m（横桥向），墩顶顺桥向局部加宽；7号及12号过渡墩将引桥侧顶帽适当加高，以满足主桥、引桥主梁高度不同的需要；7号、11号、12号桥墩柱底中心距4.5m，为双支座，支座中心距采用5.4m；8号、9号桥墩柱底中心距2.5m，为单支座。7.主缆：主缆共2根，本桥主跨主缆从塔顶理论顶点至主跨散索鞍理论散索点的水平跨度为244.5m，从主跨散索鞍理论散索点至主跨主缆理