公路增设平交口安全评估报告

1、目 录一、概述11.工作背景12.评估依据13.工作内容2二、涉及的相关标准及规定3三、工程概况63.1 禄铜公路概况63.2 第二进场路与纬八路概况6四、安全评估分析74.1 交叉口间距评价74.2 平纵线形评价74.3 交叉口视距评价84.4 转弯评价84.5 附加车道评价84.6 安全设施评价94.7 路基路面搭接评价104.8 排水组织评价114.9 施工区交通组织评价11五、结论与建议13一、概述1.1 工作背景南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。随着航空业务量的快速增长，机场一期建成设施已感受到运行压力，主要设施容量渐趋饱和。为

2、更好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。二期工程主要建设内容包括跑道及相应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计与禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新的平面交叉。为规范基础设施建设之间的关系，减少涉路工程对现有公路安全的影响，为公众出行提供安全保障，保证道路运营效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本公司对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评估。1.2 评估依据1、公路项目安全性评价指南（JTG/T B05-2004）；2、公路工程

3、技术标准（JTG B01-2003）；3、公路路线设计规范（JTG D20-2006）；4、公路平面交叉优化设计（江苏省交通厅公路局）；5、道路交通标志和标线（GB5768-2009）；6、公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）；7、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；8、公路路基设计规范（JTG D30-2004）；8、室外排水设计规范（GB50014-2006)；9、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）；10、委托单位提供的资料。1.3 工作内容本报告是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交的设计及施工方案进行安全性评估，评估

4、根据委托单位提供的资料进行，报告主要包括如下内容：1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况；2、涉及的相关标准及规定；3、工程安全评估分析；4、结论与建议。二、涉及的相关标准及规定为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运营安全，根据交通部及相关行业部门颁布的相关规定、规范标准，其中与本项目安全性评估相关的内容如下：1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）有关规定如下：第 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定：公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距

5、（m）20001000500500300第 四车道及其以上的多车道公路的平面交叉，必须作渠化设计。第 交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级与适用范围符合下表规定：交通工程及沿线设施等级适用范围A高速公路B一级公路、二级公路作为干线公路时C一级公路、二级公路作为集散公路时D三级公路、四级公路第 交通工程设施C级，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。2、公路路线设计规范（JTGD20-2006）有关规定如下：第 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°；受地形

6、条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。第 平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。第 主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%2%的上坡通往交叉。第 平面交叉范围内的路面排水应顺畅，并以此作为立面设计的主要考虑因素之一，任何部分路面上不得有积水。第 两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍视线的物体。停车视距规定如下表：设计速度（km/h）8060403020停车视距（m）11075403020通视三角区示意图第 各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规

7、定如下表：转弯速度（km/h）1520253040506070最小半径（m）1520（15）25（20）3045607590注：条件受限制时可采用括号内的值。第 主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。第 一级公路、二级公路的平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转弯车道：1）斜交角接近于70°的锐角象限；2)右转弯行驶速度大于30km/h时。第 四车道公路除左转交通量很小者，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。第10.5.3 （1）变速车道的长度根据相交公路的主次、类别和变速条件等规定，如下表：公路类别设计速度（km/h)减速车道长度

8、（m）加速车道长度（m）a-2.5m/s2a1m/s2末速（km/h)始速（km/h)0204002040主要公路10010095702502301908060503214012080604030201008040402010-4020-次要公路8045402590805060302010655525401510-2515-3010-10-注：表中变速车道长度不包括渐变段长度。（2）变速车道为等宽车道时，其长度应另增加下表中所列的渐变段长度。设计速度（km/h)100806040渐变段长度（m）605040303、公路路基设计规范（JTGD30-2004）有关规定如下： 拓宽改建路堤的填料，宜

9、选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。第6.4.2 拓宽路基压实度除应符合第3.2.1条、3.3.2条规定，必要时可采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。第6.4.3 软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。4、公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）有关规定如下：第3.0.1养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。第3.0.2 警告区最小长度如下表：位置公路等级设计速度（km/h)警告区最小长度（m）路段高速

10、公路、一级公路120,1001600100，801000二、三级公路801000608004060030400各平面交叉口200条文第3.0.2 警告区内至少必须设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其他标志可根据具体情况再行增加。三、工程概况3.1 禄铜公路概况禄铜公路连接禄口和铜山，全长约10.5km，双向四车道，于2010年10月完成拓宽改造，由二级公路升级为一级公路，设计速度为80km/h，一般路段路基宽24.5m，具体布置为2×0.75m（土路肩）+2×2.5m（硬路肩）+2×2×3.75m（机动车道）+2×0.

11、5m（路缘带）+2m（中央分隔带）；与纬八路平交路段路面总宽29m：2×3.25m（非机动车道）+2×2×3.75m（机动车道）+7.5m（中央分隔带）。3.2 第二进场路、纬八路概况第二进场路、纬八路均为禄口机场二期工程配套项目，为机场内城市主干路，路幅宽为40m，设计速度为50km/h。第二进场路与禄铜公路相交于K4+750处，交叉角度为38.4°，交叉范围第二进场路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径1100m，以2.169%的上坡与禄铜公路相交，坡长44.3m。纬八路与禄铜公路相交于K3+750处，交叉角度为46.8°，交叉

12、范围纬八路的平面线形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径1800m，以0.803%的上坡与禄铜公路相交，坡长31.9m。四、安全评估分析4.1 交叉口间距评价禄铜公路为具有集散功能的一级公路，根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）第条，平面交叉的最小间距为500m。根据道路平面设计图：纬八路与禄铜公路平交与其北侧居民出入口距离为330m，南侧居民出入口距离为650m，且平交范围内有一牧场出入口，形成错位十字交叉，建议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式，并对牧场出入口进行改造，使之与纬八路、禄铜公路交于一点；第二进场路与禄铜公路平交与其北侧神岗路平交距

13、离为220m，南侧禄口蛋鸡场出入口距离为200m，建议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式。4.2 平纵线形评价第二进场路与禄铜公路交叉角度为38.4°，纬八路与禄铜公路交叉角度为46.8°。根据规范公路路线设计规范（JTG D20-2006） 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。第二进场路、纬八路与禄铜公路交叉角度过小，不满足规范要求。纬八路以0.803%的上坡与禄铜公路直线相交，满足公路路线设计规范（JTG D20-2006）的规定。第二进场路以2.169

14、%的上坡与禄铜公路直线相交，不满足公路路线设计规范（JTG D20-2006）的次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%2%的上坡通往交叉的规定。查看纵断面设计图，第二进场路位于平交范围内道路挖深为23m，且需将禄铜公路下挖约2m，建议对第二进场路重点路纵断面进行调整，以控制工程量，建议纵坡不大于2%。4.3 交叉口视距评价根据设计文件，第二进场路、纬八路设计速度均为50km/h，禄铜公路设计速度为80km/h；交叉口内直行速度按40km/h和60km/h计。根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）第条，交叉口停车视距Ss需满足下表要求：设计速度（km/h）8060403020停车视距（

15、m）11075403020根据平面设计图，按照交叉口行车速度对应的停车视距核算，第二进场路、纬八路与禄铜公路平交口停车视距均能满足要求，通视三角区内无阻碍视线的物体，满足规范要求。4.4 转弯评价根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）第条，各级公路路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表：转弯速度（km/h）1520253040506070最小半径（m）1520（15）25（20）3045607590注：条件受限制时可采用括号内的值。交叉口右转弯行车速度按设计速度的50%计，禄铜公路右转弯行车速度为40km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为45m；第二进场路、纬八路的右转弯行车速度为25k

16、m/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为20m。查看平面设计图，禄铜公路与第二进场路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为20m，与纬八路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为22m，不满足规范要求。4.5 附加车道评价根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）第条，主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。禄铜公路设计速度为80km/h，交叉口内直行速度按60km/h计。查看设计资料，两平交口范围内禄铜公路均设置了减速分流车道和加速汇流车道，长度如下表：平交口渐变段（m）减速段（m）加速段（m）渐变段（m）第二进场路平交509012050纬八路平交5090

17、12050对照规范，两平交口加减速车道长度及渐变段长度满足规范要求。根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）第条及第10.5.2条关于转弯车道的规定，禄铜公路在平交范围内应设置右转弯车道和左转弯车道，查看交通组织设计图，两平交口的车道设计满足规范要求。根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）有关规定，四车道及其以上公路平面交叉，必须作渠化设计。本次评估两平交均作渠化设计，满足标准要求。4.6 安全设施评价禄铜公路为具有集散功能的一级公路，根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定，平面交叉应设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、

18、完善的交通安全设施，并保证视距。根据道路交通标志和标线（GB 5768.2-2009）：标识在箭头外，箭头所指向的信息为交叉口各交叉道路所能通达的地点、公路或道路的编号或名称。查看交通组织设计图，两平交口设置了指路标志，但标志版面中指向信息不正确，无法正确指引交通，如下图。a) 纬八路平交南进口道指路标志 b) 第二进场路平交北进口道指路标志上图a，前进方向通往禄口镇、南京市区，左转方向通往禄口机场；图b，前进方向通往铜山、高淳、溧水，右转方向通往禄口机场；应核对修改。第二进场路平交口，主线禄铜公路右转弯车道端部设置了让行标志，本次评估认为设置不合理。让行标志为次要道路车流避让主要道路，本平交

19、口中第二进场路为次要道路，让行标志应取消。第二进场路平交让行标志布置位置图4.7 路基路面搭接评价禄铜公路为一级公路，路基路面性能较高，且2010年新扩建为一级公路，拓宽部位运营时间不长，新建道路与禄铜公路搭接部位若处理不当，将会发生不均匀沉降，造成道路的损坏。根据钻探报告，禄铜公路沿线地质情况较差，土层分布如下：2素填土（厚1.90m）2淤泥质（粉质）粘土（厚1.70m）2a粉质粘土、粉土（厚6.80m）2淤泥质（粉质）粘土（厚6.70m）3粉质粘土、粉土（厚1.20m）1全风化安山岩其中除3粉质粘土、粉土、1全风化安山岩承载力较好外，其它土层承载均不大于100 kPa，且2淤泥质（粉质）粘

20、土层承载力仅60 kPa。本次增设两平交口范围内采取了如下措施：拓宽搭接部位基底采用水泥搅拌桩处理，路基进行挖台阶处理，路面按照原结构材料进行加铺。路基路面搭接处理方案根据地基沉降方案，按湿喷桩（水泥搅拌桩）进行验算，结论如下：路面竣工时,地基沉降=0.012(m)基准期内的残余沉降=0.021(m)基准期结束时,地基沉降=0.033(m)最终地基总沉降=1.200*0.067=0.081(m)考虑禄铜公路2010年新近拓宽，基准期内尚有一定沉降，本次搭接部位基准期残余沉降为2.1cm，路基处理方案合理。4.8 排水组织评价纬八路以0.803%的上坡与禄铜公路相交，雨水汇集点位于纬八路K1+380前后；第二进场路以2.169%的上坡与禄铜公路直线相交，雨水汇集点位于第二进场路K1+200处，可直接排放至河道中。两道路均以上坡与禄铜公路相交，不会将路段雨水排至平交口范围内，未增加平