项目立项道路类模板

1、1 项目简介1.1 工程概况1.1.1 项目地理位置1.1.2 工程项目背景1.1.3 编制依据（1）建设方提供的道路地形图及道路规划红线；1.1.4 设计内容本阶段设计内容主要包括：道路设计、桥梁设计、排水设计、管线综合设计、照明设计、景观设计、交通工程设计及概算等各相关工程项目。1.2 现状评价及建设条件1.2.1 道路现状及评价1.2.2 交通现状及评价1.3 工程区域自然概况1.4 道路规划及交通量预测1.4.1 道路规划1.4.2 用地规划上1.4.3 交通流量预测（1）预测年限根据规范规定，城市支路交通量达到饱和状态的设计年限为1015年，本次设计取15年。预测基年取2015年，本

2、工程预测特征年设定为2018年、2023年、2028年和2033年。（2）出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地

3、点之间的移动。此类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。本工程沿线规划主要为居住用地，其出行多为生活类出行。（3）远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运

4、输方式转移过来的交通量。（4）预测交通量1、趋势交通量增长率预测道路建成后，现有的交通量按其固有发展规律发展，根据实际情况，趋势型交通量见下表：趋势交通量增长率特征年201420192019202420242029交通量增长率4%2%1%2、诱增交通量增长率预测道路建成后，势必带来沿线的土地利用和商业开发，将产生部分诱增交通量。在项目沿线形成新的较大的交通量，从而对路网产生影响。根据经验，结合本项目实际情况，诱增交通量增长率见下表。诱增交通量增长率特征年201420192019202420242029交通量增长率8%3.5%2%3、转移交通量增长率预测项目建成后，有部分的周边路网上的交通量转移

5、道本道路上来，结合本道路的功能及与其他道路的关系，确定未来转移交通量的比例为10。交通量预测结果通过以上分析，本道路未来特征年各预测结果如下：预测年平均日交通量(折合标准小汽车)特征年2018年2023年2028年2033年交通量(pcu/d)1876507066267681（5）设计通行能力参照相关城市道路设计规范，通行能力按下列公式计算：N=n×K×c×k×f式中：N 单向设计小时交通量（pcu/h）；n 一条车道基本通行能力（pcu/h），本次设计n取1300pcu/h；表3-1 一条车道基本通行能力计算行车速度(km/h)50403020设计通行

6、能力(pcu/h)1350130013001100K 车道折减系数，本次设计K取1.87；车道折减系数表车道数单车道双车道三车道四车道K1.01.872.603.20c 道路分类系数，本次设计c取0.8；k 平交影响系 数，本次设计k取0.6；f 非机动车对通行能力的影响系数，本次设计f取0.8；通过计算得知本次设计道路设计小时交通量：934pcu/h设计年限的年平均日交通量按下列公式计算：Nda = N/（k×）式中：N 设计小时交通量（pcu/h）；Nda 设计年限的年平均日交通量（pcu/d）；k 设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，本设计k取12%； 主要方向交通量与断

7、面交通量的比值，本设计取0.6。经计算年平均日交通量为12973pcu/d。（6）服务水平服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的一种测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。对于不同性质道路其服务水平指标也不同，根据相关城市道路设计规范，城市道路服务水平根据饱和度、平均行程速度判定的标准如下表所示：机动车服务水平评价标准服务水平运行情况饱和度A自由交通流(畅通) 0.1B稳定车流(稍有延误) 0.3C稳定车流(能接受的延误) 0.6D接近不稳定车流(能忍受的延误) 0.8E不稳定车流(拥挤，不能忍受的延误) 1.0F强制性车流(阻塞)路段交通的运行状况采用交通

8、负荷分析的方法，主要分析路网的饱和度，饱和度采用如下公式计算：Sr=Nb/Ns式中：Sr 路段饱和度； Nb 换算成当量小汽车的路段分配交通量（pcu/h）； Ns 道路通行能力（pcu/h）；根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度，对应可得服务水平，详见下表：未来交通适应性分析表年份单向车道数(条)单向设计通行能力(pcu/h)单向高峰小时流量(pcu/h)饱和度服务水平201829341400.15B202329343640.39C202829344760.51C203329345510.59C根据以上的交通量发展预测和道路通行能力，对本工程的交通服务水平分析评价如下：开通初期2

9、018年，高峰小时量交通量占通行能力的15%，通行能力较富裕，服务水平较高。远期2033年，高峰期饱和度为0.59，服务水平为C级。从上述服务水平评价来看，本项目道路采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求（7）结论该路为城市支路，主要功能是为周边地块小区居民出行服务，同时承担部分分流交通量，从上述服务水平评价来看，采用双向两车道可以满足近、远期年交通量的需求。1.5 采用规范和标准1.5.1 采用规范 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（1）道路工程城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2

10、004）公路沥青路面设计规范（JTG D5-2006）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）无障碍设计规范（GB 50763-2012）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）城市道路交通设施设计规范（GB 50688-2011）城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）（2）桥梁工程城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-20

11、10）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）混凝土结构耐久性设计规范（GB-T 50476-2008）（2）排水工程室外排水设计规范（GB50014-2006）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）市政排水管道工程施工及验收规程（DBJ08-220-96）（3）电气工程供配电系统设计规范GB5005220

12、09低压配电设计规范GB500542011工业与民用电力装置的接地设计规范GBJ6583电力工程电缆设计规范GB502172007城市道路照明设计标准CJJ45-2006民用建筑电气设计标准JGJ16-20081.5.2 主要技术标准1、道路工程根据本工程在道路路网发展规划的位置、性质、沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析、服务水平评价结果及其相接道路的标准，确定采用本工程的技术标准。（1）道路等级和设计速度城市支路，设计速度30km/h；（2）道路路面结构计算荷载BZZ-100型标准车（3）路线主要线形标准项目单位指标采用值道路等级支路支路设计速度km/h3030圆曲线半径不设超高最小半径

13、m150300设超高最小半径m40/曲线长度平曲线最小长度m80/圆曲线最小长度m25125.14缓和曲线最小长度m25/坡度最大纵坡一般值%72.23纵坡坡段最小长度m85/凸形竖曲线半径一般最小半径m400/极限最小半径m250/凹形竖曲线半径一般最小半径m4003200极限最小半径m250/竖曲线长度一般值m6061.76极限值m25/2、 桥梁工程1）荷载等级： 汽车荷载：城-B级人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）计算。2）根据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)，抗震标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：丁类；抗

14、震重要性系数：E1地震作用为0.35。3）桥宽：路桥同宽4）桥梁结构的设计基准期：100年5）桥梁结构的设计使用年限：方案一为推荐方案（单跨20m简支梁）：50年；方案二（3x8m简支梁）：30年6）设计洪水频率：1/1007）桥梁设计安全等级：一级8）耐久性环境类别：一类3、排水工程（1）雨水量计算采用以下公式： Q = q··F 式中：Q - 管道流量（l/s）；q - 暴雨强度；- 地面综合径流系数，一般路段采用0.65；F - 计算降雨集水面积 (ha) 暴雨强度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示： t=t1+t2式中： P为暴雨重现期，一般路段P3年。t为设计降

15、雨历时，t1采用10min，t2为雨水在管道内流行时间。（2）污水设计标准按用水量标准测算污水量标准：100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系数为0.9。地下水渗入量：按污水量的10%计入。4、 照明工程车行道平均照度为10lx，均匀度不低于0.3，人行道平均照度为7.5lx，最小照度为1.5lx。2 建设单位3 项目必要性4 总体建设方案和本期项目建设方案4.1 总体建设方案4.1.1 功能定位4.1.2 路线走向4.1.3 道路横断面 银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24

16、m。上高线规划红线为24m，根据上述因素考虑，确定设计横断面如下：3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。4.1.4 桥梁工程本工程沿线跨越十字河需新建一座桥梁，参数如下表：桥名方案中心桩号斜交角跨径结构型式十字河桥方案一（推荐方案）K0+566.000逆交9°单跨20m简支空心板梁方案二（比较方案）K0+566.000逆交9°3x8m简支空心板梁桥面连续4.1.5 排水工程4.1.6 照明工程道路照明考虑在两侧人行道双侧对称布置。灯杆纵向布置平均间距约为30m，布灯间距遇路口等，根据实际情况适当调整，灯具离地高度10m。现状西侧路灯外观完好

17、，本次保留；东侧需新建路灯。4.2 本期项目建设方案4.2.1 道路工程（一）平面设计设计范围内道路南起银龙花园二期出入口，北至银龙路，起讫桩号为K0+380K0+645，全长265m，规划红线宽24m，规划为城市支路，设计车速30km/h。道路线形根据规划线形确定。工程范围内为直线型及曲线型，道路走向为东西走向。平面线形要素详见下表：平面线形要素表（二）横断面设计银龙花园二期以西路段为上跨绕城高速的跨线桥，车行道宽18m；银龙路现状为3m（人行道）+9m（车行道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。上高线规划红线为24m，根据上述因素考虑，确定设计横断面如下：3m（人行道）+9m（车行

18、道）+9m（车行道）+3m（人行道）=24m。（三）纵断面设计1、设计原则：（1）根据两侧建筑物地坪标高，确定合理的道路纵断面。（2）考虑相交道路的控制标高，便于与现状道路衔接。（3）保证行车安全、舒适、纵坡平顺。（4）考虑沿线地下管线的敷设，保证覆土深度。（5）考虑到本次设计为道路改造设计，设计道路纵坡应与现状道路纵坡保持一致。2、道路纵断面设计道路最大纵坡2.23%，最小纵坡0.3%，最小凹形竖曲线半径为3200m。（四）路面设计1、面层类型的选定路面结构主要有沥青混凝土路面及水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有使用寿命较长、稳定性较好的优点，但同时也有车行噪音较大、夜行时路面反光等缺点；沥

19、青混凝土路面有着水泥混凝土路面所缺乏的优点，如车辆行驶舒适、道路景观效果较好、路面磨阻性能较好及便于养护等优点。从车辆行驶舒适度要求来看，本工程推荐采用沥青混凝土路面。面层方案比选表路面优点缺点比选水泥混凝土路面1.水泥混凝土路面使用寿命长；2.前期养护费用少；3.摩擦系数大；4.抗蚀性能好；5.施工质量容易控制；6.材料来源广泛；7.造价相对较低。1.行车舒适性差且噪音大，不美观；2.维修管线及开挖路面困难；3.施工周期长；4.施工后须养护。比较沥青混凝土路面1.沥青混凝土路面具有施工周期短；2.平整度好；3.施工完毕可马上开放交通；4.行车舒适且噪音小，防尘，整洁美观；1.保养工作量大，随

20、车流量增加，路面易损坏；2.排水流畅要求严，且对施工要求相对较高；3.造价稍高。推荐2、基层基层是路面结构中重要的承载层，主要承受面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散至下面的土基中。本项目推荐采用水泥稳定碎石基层。基层材料比选表方案优点缺点比选二灰碎石初期强度能满足设计要求，后期强度较大，造价低抗水冲刷能力差，开放交通迟，不利于工期要求比较水泥稳定碎石初期强度较高，抗水冲刷能力强，开放交通早，有利于工期要求后期强度增长较慢，造价较大推荐3、底基层底基层是分布荷载的重要层次，它使交通荷载在路基中的应力降至可以承受的程度，起到路基和基层的分隔层作用。根据受力特性和结构层经济合理的原则，可采用结合料稳

21、定的粒料及稳定细粒土。本着充分利用当地取材便捷、经济适用的道路建筑材料，本项目推荐采用石灰土。4、路面结构现状老路为沥青加罩路面（原路为混凝土路面），路面病害较为严重，有凹凸不平、松散，坑槽、裂缝、路面修补不良等。根据现场勘察的情况，并结合管线埋置的需求，本次对老路不予利用，全线翻挖新建。初步拟定的路面结构如下：车行道设计路面结构上面层：4cm 细粒式沥青砼（AC13C）下面层：8cm 中粒式沥青砼（AC20C）沥青透层、封层、骑缝铺设玻纤格栅基层 ： 32cm 水泥稳定碎石（4）底基层: 20cm 石灰土（12）路面结构总厚度为64cm。人行道路面结构：6cm 舒布洛克砖3cm M10水泥砂

22、浆10cm C20混凝土15cm 碎石垫层路面结构总厚度为34cm。（五）路基设计1、路基填料要求路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。（2）一般路基设计道路路基一般路段采用6%灰土填筑，路基压实度标准采用重型击实标准，为保证路基路床的土基回弹模量，需保证填筑土料有良好的路用工程性质，一般路段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实度应符合下表规定。土质路基压实度

23、填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)填方080 9280150 91150以下 90零填或挖方080 92（3）一般路基设计为保证路基整体稳定性和刚度，此次道路工程设计，在路面结构层下设置80cm路基加固层。具体加固设置形式由上至下分别为：a. 路槽底80cm范围进行地基加固路槽底80cm内采用6石灰土填筑，加固地基，路床石灰土地基应在管线铺设完毕后分层施工。b. 土工格栅加固在上路床顶面设置一层，其材料采用高强涤纶纤维经编双向土工格栅，延伸率4时，其双向抗拉强度不小于80KN/m，使地基整体得到加强。（4）填浜路基设计根据地形图及现场踏勘，道路工程范围内未发现明塘，若在施工过程中发现

24、暗塘，按以下方式处理：暗塘部分施工前必须先围堰再抽水清淤，淤泥深度在1.5m范围以内必须将淤泥全部清除，若淤泥深度超过1.5m时，1.5m以上的淤泥必须清除，以下部分可以采用抛石挤淤，或继续清除全部淤泥，根据现场情况具体确定。（六）附属设施（1）路面排水道路采用城市断面布置，设排水管道，路面设置平式雨水口收集路表水。（2）无障碍设施本工程全线设置无障碍通道，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）予以了明确规定。（3）交通设施为了方便人们对道路的使用，保证交通流的安全、畅通，也为了

25、便于对道路的管理，需要设置交通管理设施。交通管理设施主要包括：标志、标线及信号灯。为了给司机提供必要的道路交通信息，引导交通流正确地运行，需要在道路沿线设置交通标志。交通标志的设置位置一般在道路两侧和道路上方，依据标志的性质以及道路条件采用不同的型式。从版面内容上标志一般分为警告、禁令、指示及指路四种。交通标线的设置是为了诱导交通流，给司机提供必要的警告、限制或指示，保证交通流安全畅通地运行。在道路全线均设置车行道分界线，在平交路口设置人行横道线和导向箭头。现状已存在车行道信号灯8个，人行道信号灯8个，需要迁移。4.2.2 桥梁工程（一）桥梁工程概况沿线跨越十字河需新建一座桥梁，根据规划河道宽

26、度并且结合上下游结构型式，拟定桥梁方案为单跨20m简支梁桥，桥面连续。桥梁参数见下表：桥名方案中心桩号斜交角跨径结构型式十字河桥方案一（推荐方案）K0+566.000逆交9°单跨20m简支空心板梁方案二（比较方案）K0+566.000逆交9°3x8m简支空心板梁桥面连续（二）技术标准1、荷载等级： 汽车荷载：城-B级人群荷载：按城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）计算。2、抗震标准：根据城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011)，抗震标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g；桥梁抗震设防类别：丁类；抗震重要性系数：E1地震作用为0.35。3、桥

27、宽：路桥同宽4、桥梁设计基准期：100年5）桥梁结构的设计使用年限：方案一（单跨20m简支梁）：50年；方案二（3x8m简支梁）：30年6）设计洪水频率：1/1007）桥梁设计安全等级：一级8）耐久性环境类别：一类（三）桥梁设计原则1、结构设计遵循适用、安全、经济、美观、施工快捷的建设方针。2、桥梁结构在工程性能良好、经济安全合理的前提下，设计做到技术合理、先进，有利于标准化、模数化、工厂化施工。施工中能体现集中、方便、快速、文明的特点。3、桥梁所采用的结构型式和材料，需充分考虑结构的耐久性、确保桥梁正常服役期限满足要求。4、重视桥面系设计，选择合理可靠的桥面伸缩缝、栏杆以及桥面排水系统，保证

28、车辆运行的安全性、舒适性。5、充分考虑结构工程施工对现有环境、交通的影响，体现以人为本的设计理念。6、桥梁的设置以不降低现有河流排（泄）洪功能、尽可能不压缩河道并考虑沿线排灌及水利配套为原则，同时兼顾地方的发展规划,满足防洪的要求。7、合理采用先进的施工方法，合理考虑施工工期。8、在满足使用功能的前提下，桥型方案的选择力求经济合理，规格标准化、预制装配化、桥梁类型尽量归并统一，以期做到方便施工、降低造价、缩短工期。（四）桥梁总体方案设计思路根据场地状况、道路线路走向特点、工程方案设计原则以及技术标准，本工程沿线桥梁的总体布置方案如下：1、道路平面、纵断面及横断面综合设计，尽量做到平面线形通畅顺

29、捷；纵断面均衡、缓顺。2、本工程K0+566.000处跨越十字河，现状河道宽度18m，根据现状河道宽度并且结合上下游结构型式，将桥梁初定为简支空心板梁桥。简支空心板梁桥因施工技术成熟、材料经济指标较优，广泛应用于南京市各类中、小跨径的桥梁。在这个基础上，将桥梁布置为单跨和三跨两个方案进行比选。方案一将桥梁布置为单跨20m的预应力空心板简支梁桥。此方案不影响桥下视线、不阻水、一跨过河，能很好的满足规划河道的要求，因采用宽幅空心板梁，梁的片数减少上部结构总体重量减轻，材料经济指标有所提高，预应力结构整体性和耐久性较好，后期维护量小。但是它结构高度较高，与桥两侧道路衔接需适当抬高路面；因此方案二我们

30、将桥梁布置为3x8m的简支梁桥，采用结构高度较低的钢筋混凝土空心板梁，它具有施工工艺成熟、快捷，结构高度低、工厂化预制施工的优点，同时因建筑结构低可以适当降低桥面标高。3、桥梁横断面采用与道路相同的断面形式，桥梁与道路路基同宽。（五）桥梁总体设计1、上部结构型式的选择根据南京市市政桥梁的应用习惯，跨径较小的桥梁上部结构一般采用空心板梁，它具有施工工艺成熟、快捷、施工工期短、经济指标相对较优的特点，同时因建筑结构低可降低桥头路堤高度。根据此原则结合河道断面及上下游桥梁结构型式拟定本项目桥梁的上部结构采用简支空心板梁。2、下部结构型式的选择（1）桥墩型式的选择本次设计方案桥梁跨径不大，桥墩所受竖向

31、力和纵向水平力均不是很大，桥墩拟采用单排桩的桩柱式桥墩，柱（桩）顶接盖梁，此种桥墩不需要设置承台，水中墩阻水面积小，还具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点。（2）桥台型式的选择本工程桥台设置在河岸上，桥台高度较低，所受台后土压力不大。单排桩的桩接台帽桥台相比双排桩的重力式桥台，桥台工程量大为减少，施工简单快速，还可降低工程造价，因此本工程拟选用单排桩的桩接台帽桥台，3、基础型式的选择针对本地区地质的特点，桥位处表层土质不适合做桥梁基础持力层，因此桥梁基础拟采用桩基础，从施工方法上选择考虑采用钻孔灌注桩。钻孔灌注桩是目前国内使用最为广泛的桩基形式，技术成熟，无特殊施工机具的要

32、求，具有自身刚度大、抗变形、抗水平力、抗弯能力高、施工对周围建筑、地上、地下管线的影响小等特点，可用在周围建筑密度高、地下管线密集、抗变形要求高的地区。另外采用钻孔灌注桩还有利于全面展开工作面，加快施工速度，可减少现场作业时间。4、桥梁结构设计方案（1）方案一结构设计：单跨20m预应力混凝土空心板简支梁桥1）总体布置桥梁中心桩号K0+566.000，位于道路直线段上，桥梁中心线与道路中心线的法线逆交9°，结构型式采用单跨20m的简支空心板梁，桥梁宽度为24.6m。桥梁横断面布置： 0.3m(栏杆)+3m(人行道)18m(车行道)3m(人行道)+ 0.3m(栏杆)24.6m。2）上部结

33、构上部结构采用L=24.96m的先张法预应力混凝土空心板梁，梁高1100mm，中板梁宽为1240mm，全桥共24块；边板梁宽为1240mm，挑臂300mm，全桥共2块。本桥为简支结构。方案一 桥梁立面图3）下部结构桥台采用埋置式轻型桥台，盖梁宽度为1500mm、高度为1200mm,桩基采用1200mm钻孔灌注桩，全桥共12根。方案一 桥台横断面图（2）方案二结构设计：3x8m钢筋混凝土空心板简支梁桥1）总体布置桥梁中心桩号K0+566.000，位于道路直线段上，桥梁中心线与道路中心线的法线逆交9°，结构型式采用3x8m的简支空心板梁，桥梁宽度为24.6m。桥梁横断面布置： 0.3m(

34、栏杆)+3m(人行道)18m(车行道)3m(人行道)+ 0.3m(栏杆)24.6m。2）上部结构上部结构采用L=7.96m钢筋混凝土空心板梁，梁高420mm，中板梁宽为990mm，全桥共66块；边板梁宽为995mm，挑臂300mm，全桥共6块。全桥为简支结构桥面连续。方案二 桥梁立面图3）下部结构桥墩采用桩接盖梁式，盖梁宽度为1600mm、高度为1000mm，桩基采用直径1000mm的钻孔灌注桩，全桥共12根。方案二 桥墩横断面图桥台采用埋置式轻型桥台，盖梁宽度为1200mm、高度为1000mm,桩基采用1000mm钻孔灌注桩，全桥共12根。方案二 桥台横断面图（3）方案比较根据以上两个方案，

35、我们做了以下比较：方案比较项目方案1(推荐方案)（单跨20m预应力砼空心板简支梁桥）方案2（比较方案）（3x8m钢筋混凝土空心板简支梁桥）施工难度先张法预应力混凝土板梁，预制工艺较钢筋混凝土板梁复杂，结构高度较高，单片梁自重较大，与两侧道路衔接时需适当抬高路面钢筋混凝土空心板梁，施工工艺简单、成熟、快捷，安装重量轻， 结构高度小，但整体性、耐久性较差；河中设墩汛期施工需围堰，施工难度较大；桥面连续处行车舒适度降低，后期维护量大。施工工期4个月3个月工程造价246万元236.16万元功能一跨过河，河中不设墩，不阻水，能很好的满足规划河道相关的要求，桥梁简洁施工便捷、结构高度低，与桥两侧道路衔接顺

36、畅、平缓，但河中设墩较多，阻水较大，不够美观综上：本项目进行了项目建议阶段评审会，根据建设方意见，桥梁设计应尽量美观，河中尽量不设置桥墩，减少阻水。方案一采用一跨过河，河中不设墩，不阻水，能很好的满足河道规划的要求，整体造型简洁、大方，同时上部结构采用宽幅空心板梁、预应力构件，整体性、耐久性更好一些，材料经济指标性也有所提高，降低了工程造价。在桥梁使用性能上看，方案一较方案二桥面行车更加平顺，后期维护量也较小。因此十字河桥我们将方案一单跨20m简支空心板梁桥作为推荐方案。5、附属设施（1）伸缩缝为保证车行平稳，桥面均做成连续桥面形式，在桥台处设置型钢伸缩装置，此种伸缩装置技术先进、使用期限长、

37、效果好、能很好地满足舒适性。（2）支座采用圆板式橡胶支座。（3）桥面铺装采用100mm沥青砼+防水层(道桥用聚合物改性沥青防水涂料)+ 100mm厚C40混凝土桥面现浇层；（4）台后搭板为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降，及对行车性能的影响，台后设置6m长钢筋砼搭板。（5）桥面排水桥面排水采用水平面与侧向竖直面相结合的方法，桥面设置泄水管，将雨水引出桥面。（6）桥梁栏杆人行道外侧设置栏杆，桥梁栏杆是用来保障行人安全、防止坠落的一种必备的安全设施。（7）人行道桥面空间是与渡桥者关系最密切的自由空间，决定该空间氛围的除了桥梁、栏杆、照明灯柱外，还有人行道，从考虑步行者视觉心理影响出发，人行道用一

38、定的图案和色调的瓷砖、彩色水泥、马赛克、树脂胶板等进行铺砌，营造出令人感到亲切、温馨的环境。下阶段设计时，可通过面积不同、色彩深浅的相互对比，形成连续而富有变化的节奏韵律，打造出简洁、大气的人行道铺装风格。（8）管线过桥本次设计考虑在盖梁外侧设置挑臂过大直径管道，管道设置在盖梁外侧不影响桥梁外观，能保证桥梁景观效果，管径较小的联合通信等可考虑在人行道板下通过。4.2.3 排水工程（一）工程概况拟建道路下排水工程设计范围同道路工程，道路下全线单侧敷设雨水管道。雨水集中汇集，根据区域现状排水情况，结合道路纵坡，就近排入十字河。现状道路下有一根d1800的污水管道自北向南经银龙路向东排入城东污水处理

39、厂。（二）设计原则（1）采用雨、污分流制，防止污水直接排入水体中，造成水体的污染。（2）在深入调查的基础上，结合规划，全面综合分析，合理确定雨污水量指标，使排水管网规模适当。（3）雨水就近排入河道，减小管径，减少管道埋深，降低造价，提高经济效益。（4）根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。（5）选用价格低廉、易于施工、质量可靠的排水管材。（6）结合当地习惯，合理敷设雨水管道在道路下的位置。（三）设计依据（1）室外排水设计规范（GB 50014-2006）（2014年版）（2）城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）（3）给水排水设计

40、手册（第二版）（4）给水排水管道工程施工及验收规范（GB502682008）（四）设计标准及参数（1）雨水量计算采用以下公式： Q = q··F 式中：Q - 管道流量（L/s）；q - 暴雨强度；- 地面综合径流系数，一般路段采用0.65；F - 计算降雨集水面积 (ha) 暴雨强度公式采用南京市的雨量公式，如下式所示： t=t1+t2式中： P为暴雨重现期，一般路段P3年。t为设计降雨历时，t1采用10min，t2为雨水在管道内流行时间。（2）污水设计标准按用水量标准测算污水量标准：100m3/ha·d（平均日），其中污水排放系数为0.9。地下水渗入量：按污水

41、量的10%计入。（五）周边地块分析1、周边土地规划使用情况分析：本次道路所在区域内规划土地以住宅为主，并有基层社区中心用地、居住社区中心及防护绿地，具体土地规划情况详见下图：2、周边土地现状使用情况分析：根据建设方提供的上高线周边地块地形图及现场踏勘，本次道路地势总体相对平稳，标高约为9.50m10.86m。（六）设计方案1、雨水工程雨水管道布置依据道路纵坡及道路周边用地性质，并结合实际的地形地势、遵循“就近排放”的基本原则，将道路两侧规划区的地面雨水就近排入河道。本次道路下单侧敷设雨水管道，在道路东侧车行道下，距人行道路牙3m处敷设d1000-d1200雨水管道，收集上游各厂区、绕城公路下坡

42、段的雨水及路面雨水，自北向南排入十字河。雨水走向及汇水面积图如下：雨水汇水面积及走向图2、污水工程本次规划道路下已敷设一根d1800污水管道自北向南接入银龙路，最终向东排入城东污水处理厂。规划道路周边为银龙花园二期、银龙翠苑，南京精益铸造有限公司及施工区，银龙花园二期的污水通过d2000污水管道排至城东污水处理厂，银龙翠苑及南京精益铸造有限公司的污水管道接入现状道路下d1800污水管道，故在本次规划道路下无需敷设污水管道。 污水走向及服务范围图如下：污水服务范围及走向图4.2.4 管线综合设计（一）规划目标管线综合的目的是综合协调各类工程管线，合理安排并控制工程管线各自的地下空间，解决管线之间

43、的矛盾，为管线的设计、施工和管理提供良好条件，创造高水平现代化的城市基础设施。（二）设计原则1、满足城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）要求；2、结合项目区域管线布置习惯、管线综合设置原则及招标项目路幅形式，确保管线布设位置合理；3、按照路面（至少机动车路面）无井盖原则，各类管线主要敷设在道路两侧人行道和非机动车道下，并充分考虑远期管线预留，有效减少路面破损和安全隐患，提高车辆的行车舒适性。4、根据各专业管线规划，确定各专业管线的管径和管间距，合理控制各管线高程，使其在高程上相互错开。（三）管线组成本次工程中，结合区域的特点，新建道路下各管线不仅要求在平面上合理安排管位，更重要的是

44、要处理好各种管线在竖向上的交叉问题，尽量做到在使用中互相不干扰，并且在道路建成后，在一定年限内一般不宜再破路敷设管道。因此应对管线进行平面以及竖向的全面综合，为今后各种管线顺利敷设提供条件。本工程管线工程包含以下类别：给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管沟、路灯、燃气管道，其中电信管沟包括广电等信息管道。管线在道路下管位符合相关规范及地方习惯，原则上道路的东、北侧为电力管道、给水管道及雨水管道；道路西、南侧为电信管沟、燃气管道及污水管道。（四）平面综合各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置。根据上述原

45、则，本工程管线平面布置按如下原则考虑：在西侧人行道下，由西至东依次为：联合通信、路灯、燃气管道、污水管道、雨水管道、给水管道、电力电缆，各类管线之间的最小水平净距满足规范要求，现状管线本次统一迁改至规划管位，具体布置情况如下：（五）竖向综合1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：电力管、燃气管、电信管、给水管、雨水管及污水管。2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求；3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：l 电力管线管顶最小覆土深度0.7m；l 路灯管线管顶最小覆土深度0.7米；l 燃气管线管顶最小覆土深度1.1m；l 电信管线管顶最小覆土深度0.7m；l 给

46、水管道管顶最小覆土深度1.1m；l 雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。4、工程管线垂直交叉时的避让原则：3 压力管让重力自流管线；4 可弯曲管线让不易弯曲管线；5 分支管线让主干管线；6 小管径管线让大管径管线。（六）杆线下地本次道路管线综合方案应由建设方应委托相关规划单位进行规划。4.2.5 景观工程（一）景观设计范围星海路位于南京市秦淮区，为东西走向，西起杨庄六号路，东至双麒路，全长约908m。此次绿化设计内容为行道树、树池、人行道铺装、人行道南侧的绿化设计以及城市家具。（二）设计依据1、城市道路绿化规划与设计规范2、南京市城市环境综合提升行动计划-园林绿化整治提升导则与范例3

47、、道路专业提供的道路设计图（三）设计原则人本原则以人为本，道路景观亲人宜人；功能原则满足行车、绿化及局部气候调节的要求；经济原则以绿化景观为主，低投入换来良好的景观效应；地方性原则植物的选择以乡土树种为主；（四）需要重点解决问题（1）道路南侧绿化杂乱，需合理梳理（2）人行道现状颜色、铺装形式均不统一，景观效果差，采用灰色舒布洛克砖统一铺装（3）人行道铺装与南侧绿化增加侧石，避免下雨时泥浆流到人行道及车行道上（五）具体设计1、绿化种植行道树推荐种植常绿树种广玉兰，胸径15cm，种植间距为6m。树池为1.2m宽，设置树池篦。绿化断面图2、人行道铺装人行道道路面层采用100*200*60灰色舒布洛克

48、砖，增加100*200*60深灰色舒布洛克砖点缀。盲道采用黄色面包砖。树池材料采用深灰色光面花岗岩，规格为1200*1200mm。 铺装侧石采用600*125*150cm砼，防止绿化带泥土流到人行道上。具体由建设方确定。人行道铺装设计图3、城市家具城市家具是在道路中为市民提供服务功能，方便绿化管理的，用作装饰、展示、照明、休息等的小型建筑设施。它的特征是体量较小、造型丰富、功能多样、富有特色。按照功能来分，城市家具包括座椅、电话亭等服务设施，布告栏、路名牌等标识系统及照明设施等。主要设计意向：（1）垃圾箱：造型简洁大方，采用国际流行的垃圾分类收集方式。原则上在人行道上每隔60m设一垃圾箱。在人

49、流集中区、休憩小广场附近应设置垃圾箱。（2）标识牌：形式、色彩、风格均与道路主题相结合，造型简洁，形式活泼，色彩鲜艳，平面设计感强，材料选用石、铝板、铁等。4.2.6 照明工程（一）设计依据供配电系统设计规范GB500522009低压配电设计规范GB500542011工业与民用电力装置的接地设计规范GBJ6583电力工程电缆设计规范GB502172007城市道路照明设计标准CJJ45-2006民用建筑电气设计标准JGJ16-2008（二）照明设计1、光源：选择高压钠灯作为道路交通照明光源。灯具选择功率为100W和70W，半截光型灯具。100W光源光通量达9000lm，70W光源光通量达5000

50、lm。色温不低于2100K，光源应该在开启后的5分钟内达到最大光通量的85%；配套镇流器和启动器须符合GB19574-2003的1级要求；配套采用补偿电容，单灯经补偿后其功率因数达到0.90。100W和70W钠灯采用2A熔丝。2、道路照明：道路路灯双侧对称布置。现状道路西侧设有路灯，外观完好，本次予以保留。在道路东侧新建路灯，灯杆纵向布置平均间距约为30m，布灯间距遇路口等，根据实际情况适当调整，灯具离地高度10m。星海路车行道平均照度为10lx，均匀度不低于0.3，人行道平均照度为7.5lx，最小照度为1.5lx。3、电缆布置方式：采用双回路布置，设全夜灯和半夜灯。根据道路路况，选择灯具悬挑

51、长度为1.5m，灯具仰角为15°，使道路路面达到规定的照度及均匀度，灯杆及其附件材质为Q235，须热镀锌防锈。4、照明供电及控制系统全线道路照明为三类负荷，本工程电压等级为10KV/380V/220V。初设一台路灯专用箱式变，考虑预留容量，箱变选择100KVA。箱变前后必须保证1m的维护通道。为了使各相间负荷尽量平衡，路灯的接线采用三相供电的接线方式。路灯箱变中安装无线遥控外围站，纳入全市路灯监控，进行统一管理。路灯控制由市路灯管理处遥控，手动控制可实现现场控制。5、路灯照明配电系统本工程供电干线均采用YJV型五芯等截面电力电缆。为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L

52、3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。交汇区照明：增加12m2*150W中杆灯，补充照明。6、照明供电管线敷设路灯电缆在下穿车行道时应加穿SC100钢管加以保护。电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。路灯电缆与其他管道平行或交叉敷设时应符合相关规范规定。电缆的连接及分支应在灯座内进行，100W和70W路灯应采用BVV-3*2.5铜芯塑料护套线。7、接地系统接地系统采用TN-S接地系统。在线路分支，首端和末端应安装重复接地装置，接地装置的接地电阻不大于4。配电箱等金属电力设备，接地电阻不大于10。接地极采用L50x5x2500镀锌角钢一根，接地线采用-40x4镀锌扁钢，接地极垂直埋设，埋

53、深为顶端距地面0.7m，可采用路灯基础做接地极。如实测接地电阻达不到设计要求， 须增打接地棒。灯杆内接地线采用16平方毫m，接地线采用铜线鼻子与灯杆接线端子连接。8、节能防盗（1）路灯可选用节少电能消耗，高光效灯具：采用高光效灯具，同样功率下出光比普通灯具提高15%20%。（2）功率因数补偿：设计采用就地补偿方式，100W灯具单灯并联电容值为12uf，70W灯具单灯并联电容值为10uf，补偿后功率因数达0.90以上。采用间断关闭方式，在开灯五小时后自动关断一条回路上的所有路灯。（3）为保护箱内设备，建议使用防盗箱式变，并在箱变外加钢围栏。（4）设置在绿化带内的电缆管沟采用素混凝土浇灌包封，浇灌

54、面上下高差30cm，浇灌宽度20cm。（5）灯杆底座内浇灌混凝土，电缆在灯杆内用防盗抱箍夹紧。（6）灯杆门选用防盗螺栓，内嵌式杆门。5 组织机构与人员5.1 组织机构成立以院长、分管副院长、各专业分管所长及项目分管总工组成的项目领导小组，每半周召开例会检查设计工作进展情况，将进度、质量考核纳入各项目组成人员考核体系；从各专业分院选派事业心强、业务水平高、有较强设计经验的设计校核、审核人员组成强有力的项目设计小组，分管院长每周召开设计例会协调各专业存在的进度、质量等问题。项目负责人可直接调配各专业设计人员以确保进度和质量。 针对本项目的特点，我单位在各专业设计人员及具体项目组织形式安排如下：5.2 人员机构及职责如下（1）项目领导小组组长（院长）负责确定项目的总体目标；负责确定项目设计负责人及项目组成成员；负责确定项目资源的配合；负责批准该项目的设计成果；实施全过程的控制。（2）项目领导小组副组长（院总工、项目技术总负责人）负责项目技术领导工作，对项目的设计和质量负责；主持项目设计各阶段设计评审；负责解决项目设计中的重大技术问题，并提出改进和提高设计质量的措施；负责制定项目的技术措施、技术标准，并对项目的各重要方案进行审