沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺

1、沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺 沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺摘要：现场冷再生是在自然条件下进行的，除了路面坑槽和偏 拱及翻浆路段需要预处理外， 其余路面均不需要任何处理。 加之现场 集中连续的施工特点， 使再生设备能够满负荷地连续作业， 因为旧料 得以全部现场利用， 减少了新材料的开采， 也不存在旧料运输和废料 随意弃放的问题。施工过程没有废气的污染。节约了资源，保护了环 境。因此也有人称之为“绿色”施工技术。 本文探讨了沥青路面现场 冷再生技术特点及施工工艺。关键词：沥青路面；现场冷再生；技术特点；施工工艺 中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 沥青路面

2、现场冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材 料（面层与部分基层）加入一定量的新骨料或细集料，并按比例加入 一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）和 适量水在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、 摊铺及压实成型，重新完成结构层的一种工艺方法。一、 现场冷再生的定义沥青混凝土路面的现场冷再生， 是指利用旧沥青混凝土路面材 料对其进行破碎加工， 需要时加入部分新骨料或细集料， 按比例加 入一定剂量的添加剂 （水泥、 石灰、粉煤灰、 泡沫沥青和乳化沥青等） 和适量的水， 在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添 加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程， 并重新

3、形成结构层的一种 工艺方法。再生后视公路等级的不同， 可在再生层上加铺沥青混凝 土面层， 也可做封层处理， 或做其他的半刚性基层材料。二、冷再生技术特点1、成本低 : 根据国外的施工资料介绍 ,与在旧路面层上加铺新料 的方法相比，就地冷再生约可降低成本20%-46%提高旧路等级可以 通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高 , 这对提高低等 级公路尤其有特殊意义。2、结构的完整性 : 冷再生施工生产的均匀的较厚铺层内 , 不存在 传统施工方法中有时出现的较薄铺层间的薄弱界面。3、不损坏路基 : 由于冷再生施工为一次性作业方式 ,再生机组在 暴露的路基上只通过一次。所以与传统施工方法相比

4、, 对路基的损害 要小的多。4、节约材料 : 所有旧铺层材料全部就地利用 ,从而大大减少了新 材料的用量 , 节约保护了资源。5、工期短 : 由于不存在旧料的运输问题 , 不需要其他机械对旧料 的靶松和破碎 ,不需要大块材料的去除和专门破碎 , 更重要的是施工 过程的一次性作业特点大大简化了施工程序 , 从而节约了施工时间。6、保护环境 : 因为旧料的利用大大减少了新材料的开采量 ,也不 存在旧料的运输和堆放问题。从根本上满足了环境保护的需求。五、沥青路面现场冷再生施工工艺1、再生混合料的配合比设计（1）旧混合料的性能评价（a）研究将根据旧沥青路面不同的破坏状况，确定适宜的取样 频率，随机钻芯

5、取样以获得有代表性的样品；（b）对旧沥青混合料采用抽提法，分析矿料级配、集料性能的 变化； 旧二灰碎石或水泥稳定碎石混合料分析其级配；（c）采用旋转蒸发的工艺提取老化的沥青，并采用针入度分级 体系以及 Superpave 的 PG 分级体系分别进行分析研究， 比较老化沥 青和新鲜沥青的性能差异；（d）根据老化沥青的性能选择合适的稳定剂及掺量，使再生后 的沥青满足路用性能要求。（ 2）混合料组成设计冷再生混合料配合比设计内容：a.获取有代表性的RAP样品； b. 试验室确定回收的混合料的组成及性能 ; c. 确定添加的新集料 的规格和用量 ; d. 选择新添稳定剂的等级和用量 ; e. 确定拌和

6、前的 含水量 ; f. 养生初期和养生结束时混合料性能 （ 尤其是水稳定性 ） 试验; g. 确定最佳配合比。2、沥青路面现场冷再生施工前的准备工作（1）对旧路状况进行调查 , 包括三项内容 :进行弯沉检测 , 了解 现有承载力情况 , 计算旧路 E0 值。进行交通量及轴载调查 , 计算设 计年限内的“累计标准当量轴载次数” , 以提出厚度及强度要求。 进 行钻芯取样 , 确定旧路沥青面层厚度、基层材料性质及厚度等参数 , 供冷再生结构层设计之用。（ 2） 根据计算的冷再生结构层厚度、旧路沥青面层厚度及基层 材料的性质 , 对材料进行土质分析 , 以确定外掺剂的种类。（ 3） 将旧路充分破碎的

7、混合料进行筛分 , 以确定其级配是否符 合规定中级配要求或推荐级配要求。（4） 通过室内试验确定冷再生材料的级配及外掺剂的剂量。（ 5） 根据冷再生结构层的强度要求 , 选择最佳的外掺剂及剂量 作为铺筑试验段的依据。3、沥青路面现场冷再生施工 道路现场冷再生工艺属于道路翻修的范畴 , 它是 20 世纪 80 年 代后期在路面冷铣削工艺的基础上迅速发展起来的一种新技术。 这种 技术包括了四个主要工序：（1）准备旧路面的再生材料包括破碎和翻 松旧路；（2）加入再生剂和水并加以拌和； （ 3）成型和压实；（4）在 再生的路面上加铺磨耗层。 为了增强补强作用还可以加铺粘结层和结 构层。再生层在采用振动

8、压路机压实前， 先用平地机整形 , 再用轮胎 压路机完成最终压实，从而获得良好的表面特性。图 1 为沥青路面 现场冷再生施工工艺流程图。图 1 沥青路面现场冷再生施工工艺流程图4、现场冷再生施工注意事项（1）撒布骨料根据需要如需添加骨料 , 根据所用运料车辆的吨位 , 按照新添 骨料的比例算出每车料的堆放距离 , 然后用平地机进行摊开 , 将骨料 均匀地满布在预施工的路段上。 对于缺料处应人工用手推车运料找平 达到撒布厚度。布料时料堆最好呈梅花状布置 , 可保证最短时间内摊 匀。另外为防止骨料被行车压碎 , 应尽量缩短骨料的撒布长度 , 一般 以布两个作业长度为宜。（2）撒布水泥 根据再生层的

9、厚度和预定的再生层的密度及水泥剂量 , 计算每 平方米再生料需要的水泥用量 , 并确定水泥摆放的纵横间距。 由于水 泥用量很少 , 为了避免被车辆轮胎的气流带走以及天气突然变化造 成的水泥质量损失 , 水泥的撒布时间越短越好。 一般来说可根据再生 机的工作宽度将再生路面划分为几幅 , 再生机施工前一幅时 , 将水 泥撒布在下一幅路面上。水泥撒布完后 , 原路表面应没有空白位置 , 也没有过分集中现象。（3）再生料铣刨、破碎、拌和 根据路面再生宽度和再生机的工作宽度决定再生幅数 , 由于WR2500再生机具有可靠的高技术含量的控制系统，能够确保设定的 诸如乳化沥青剂量、水剂量以及工作深度、横坡度

10、、行走速度等工作 参数。为了避免出现局部漏掉再生 , 操作员要随时观察再生机的行驶 轨迹, 保证再生前后两幅的搭接 , 同时行驶线形要保持顺直。 再生过 程中要定期检查水车内的剩余水量 , 保证水的供应不间断并做到及 时补给。一般来说应根据水车的装载量 , 考虑再生一次工作长度 , 尽 量避免中途缺水。（4）稳压由于再生机自重很大 , 当再生机经过再生层后 , 轮迹深度可达 5 cm 左右, 且轮迹处的再生料被压实 , 但是两轮之间的材料却未被压 实。为了保证再生层厚度的一致性 , 先用压路机对再生层低速静压一 遍。稳压时间要根据施工天气及施工速度决定 , 以迟于再生机半个工 作长度为宜。（5

11、）整平 整平包括对再生机轮迹的消除、再生层横、纵坡度的适当调整。 压路机对再生层稳压后 , 再生材料基本能够处于稳定状态 , 但仍不能 完全消除再生机的轮迹 , 此时的轮迹深度约为 0. 5 cm1 cm 。当完 成两幅再生并全部稳压后 , 用平地机进行整平 , 第一遍整平的目的 是消除第一幅、 第二幅右侧共三排轮迹。 第二遍整平主要是为了把刮 刀前的再生料均匀地摊开 , 同时兼顾再生层的横向、 纵向的坡度。 最 后再进行全作业段的找平。 平地机对再生层找平后如仍存在轮迹、 麻 面、局部骨料集中等现象 , 则需人工进行修补。 方法是用再生新料将 轮迹、麻面填满 , 所用新料应高出再生层 0.

12、5 cm; 将集中的骨料撒 开, 并用新料填充骨料的缝隙。 其余几幅的找平同前两幅相同 , 即第 二幅与第三幅、第三幅与第四幅等依次找平 , 直至全部完成找平工 作。( 6) 碾压当平地机对再生层找平后进行碾压。 总之，沥青路面冷再生施工工艺在旧路面加固改造工程中具有广 阔的应用前景，将添加剂采用乳化沥青或泡沫沥青后即可用于高速公 路大修工程取代原有的“罩面”工艺。 沥青路面冷再生技术可节约大 量的建设和养护资金， 冷再生与其他传统的施工方法相比， 总投资可 节省 40%左右，厚度越深、降低成本越多， 外加材料组份的精确计量、 原路材料与外加材料的连续、 高质量的拌和及控制稳定的厚度确保了 再生层的质量。由于无需对旧料实施破碎、材料运输等工艺，以及现 代再生机械的高生产率， 大大地缩短了工期。 现场冷再生是在自然条 件下进行的， 除了路面坑槽和偏拱及翻浆路段需要预处理外， 其余路 面均不需要任何处理。 加之现场集中连续的施工特点， 使再生设备能 够满负荷地连续作业， 因为旧料得以全部现场利用， 减少了新材料的 开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。 施工过程没有废气 的污染。节约了资源，保护了环境。因此也有人称之为“绿色”施工 技术。大大地提高了生产