以信息化建设提升港口综合竞争力_图文

1、随着全球经济一体化进程的加快,我国与国际间经济和贸易交流空前繁荣,港口作为各种运输方式汇集的节点,其地位越来越突出。各港口纷纷通过扩建码头、增加设备等措施,扩大码头规模,以迎接新一轮挑战。但是,仅仅通过硬件设施的建设,还不足以应对急剧变化的海运市场。港口必须构建完善的物流信息化体系,利用快捷、准确的信息流,提高效率,降低成本,以提升港口的综合竞争力。一、港口物流信息化建设的必然性港口物流水平是反映一个国家综合 国力及沿海港口城市综合竞争力的重要指标之一,而集装箱物流则一直被看作是物流现代化的重要标志。1999年至2003年,中国沿海港口集装箱吞吐量从1559万标准箱增长到4476万标准箱,复合

2、增长率达到30.2%。目前,深圳港集装箱运量已经超越韩国釜山港,跃居世界第4位。2004年上海港也由上年世界排名第4位上升至第3位。但是,深圳与上海两大港口的世界排名同时升位,并不能掩饰中国港口目前面临的问题,那就是各大枢纽港货物中转量普遍偏低。如上海港2003年全年集装箱吞吐量为1128.5万标准箱,但中转箱量仅占1%,深圳货物中转量也仅占总货运量的2%左右,而香港却高达40%。中国内地出口到欧美等地的货物中70%要通过韩国釜山港中转。我国港口货物中转量低的主要原因是,区港分离,涉及环节多,信息流转慢,通关效率低。由此可见,大通关作业已经成为港口业务发展的瓶颈,必须加强港口信息化建设。另一方

3、面,市场的繁荣引来了众多投资者,外资集装箱港口业的巨头纷纷开始以参股或购并的方式积极进军中国。和记黄埔集团、新加坡港务集团、丹麦马士基集团已正式涉足中国市场。外资的进入为集装箱运输业带来了先进的管理方法和经验,但也进一步刺激了港口市场的竞争,国内港口如不尽快采取对策,就很有可能被来自世界范围内的竞争对手“吃掉”。然而,在经过上一轮硬件设施的比拼建设热潮后,目前国内各大枢纽港口码头的硬件设施条件实际上是相差无几,要想以绝对的硬件优势取得领先地位不太现实,更何况码头硬件设施投资大、周期长。而软件设施即信息化方面却有较大的拓展空间,如优化集装箱码头业务操作流程,提高码头生产效率;合理划分堆场,提高堆

4、场的利用率;合理配置机械和人力资源,提高设备的使用率等,这些都能取得立竿见影的效果。二、国内港口物流信息化建设存在的问题面对日益激烈的市场竞争,国内港口主动出击,推陈出新,把信息化建设作为未来的发展方面。但是,纵观我国国内港口信息化建设,仍然存在不少问题。一是信息化建设水平参差不齐。尽管部分枢纽港的信息化建设已达了较高的水平,但总体上,我国中小港口实现信息化管理的比例还不到10%,许多港口仍处于手工和半手工的工作状态,这不仅不能满足我国经济发展的需要,而且远不能适应加入WT O 后中国与国际物流产业链的对接。二是信息系统功能单一,连贯性差。有些港口虽然启用了信息系统,但多是一些独立的业务模块,

5、各模块相互独立,存在着条块分割现象,机构之间信息难于共享,造成数据传递的实时性较差,信息获得滞后,工作效率低,重复的信息量输入浪费人力和物力资源。三是外部信息共享程度低,与一体化的要求存在差距。现代物流活动要求全过程、全方位的系统跟踪,在港口落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、贸易商、运输公司、海关、商品检验机构以及其他各类相关单位。这些单位就像一根链条,每个单位都是链上的一环,信息的传递在某个环节出现梗阻,就会影响整体的速度。目前,国内港口的信息化建设,较少延伸到相关的外部单位,没有做到相互间的信息共享、共担风险与分享成果。外部信息的低速流转抵消了内部信息的高效率,束缚了港口物流信息

6、化健康快速的发展。四是信息化建设的人员培训跟不上。许多港口虽然采用了先进的信息系统来代替传统的作业模式,但由于相关的培训工作没有跟上,很多一线人员不懂操作,或者操作不熟练,信息系统的快捷不能体现。在作业过程中,人的主观能动性不能发挥,碰到一点问题,就必须求助于技术人员,大大降低了工作效率。三、港口物流信息化建设的对策根据交通部水运协会的研究报告预测,在2010年前后中国将成为世界最大的集装箱航运中心。面对急剧增长的吞吐量,面对来势凶猛的国外竞争对手,信息化建设势在必行。根据国内港口的实际情况以及港口信息建设中存在的问题,可采取以下对策。一是加强总体规划。在深入的市场调查的基础上,根据港口的发展

7、需求和趋孙慧广东汕头港口与航运此时,手根据工作需要向希望的方向推动,与手柄一起的十字架一同向该方向倾斜触动该位置的行程开关,实现电器互动。不工作时,在弹簧力的作用下十字手柄恢复垂直并上移,手柄中部凸台进入端盖实现自动定位。每个联动开关有4个工作位置前、后、左、右,分别控制4个位置上的行程开关电源的断和通。新型多功能联动开关使用一年多来,效果很好,完全克服了本文前面所述的种种不利因素,深受广大装卸司机的欢迎和好评,并已推广使用,大大降低了装卸成本,提高了装卸效率,确保了生产安全进行。332005年第8期(总第204期孙慧广东汕头以信息化建设提升港口综合竞争力 责任会计作为现代管理会计的一个重要分

8、支,是为了适应企业内部经济责任的要求,以各个责任中心为会计主体,以责任中心可控的资金运动为对象,对责任中心进行控制和考核的一种会计制度。责任会计是会计核算和会计管理向企业内部纵深发展而出现的一种服务于企业内部的会计制度,这种制度要求在企业内部以可控责任为目标划分责任中心,然后为每个责任中心编制责任预算并按责任中心组织核算工作,最后通过预算与实际执行结果的比较来考核各个责任中心的业绩并兑现奖惩。港口企业在当前市场竞争激烈的情况下,要狠抓管理,苦练内功,建立责任会计制度显得尤为必要。一、建立港口企业责任会计的客观必要性1.现代企业制度迫切需要建立责任会计制度当前,国有企业均在进行大规模的改革改制工

9、作,其目的是为了增强市场竞争能力,成为市场竞争主体。要解决好企业和市场关系,必须确定企业市场竞争能力的总体目标,并对其生产经营活动进行科学的预测、决策、控制和分析,责任会计能很好地发挥这方面的作用。因为责任会计需要将企业总体目标中的价值指标进行分解,按照经济责任归属、传递、控制、考核、报告经济信息,并对经营活动的业绩与规定的目标进行分析,保证企业总体目标的实现,保证企业资产能保证增值。因此,现代企业制度迫切需要建立责任会计。2.完善企业经济责任制客观要求建立责任会计制度经济责任制是以责、权、利相统一的机制为基础,以提高经济效益为中心,按照目标管理的原则,在实行分权管理的条件下,层层分解,落实目

10、标,以责为核心、以权为保证、以利为目的企业管理制度。无论采取何种形式的经济责任制度其最终结点都个离不开对“责、权、利”的考核,而从责任目标的确定、目标的分解到各部门、各层次、各个单位共同为完成企业总目标相互配合,以及对责、权、利的挂钩考核、兑现无不依赖于健全完善的责任会计制度体系。同时也只有建立了企业的经济责任制,企业内部实行分工协作、分权管理,建立责任会计也才有必要和可能。所以说经济责任制和责任会计是密不可分的,经济责任制是建立责任会计的前提条件,责任会计是经济责任制的重要保证。3.责任会计制度体现“人本管理”的原则责任会计是在行为科学的理论基础上产生的,本质上是一种“人本管理”。人本管理是

11、现代企业管理的核心。其基本内容是,首先设置各责任中心,然后制定责任指标和适当的奖惩标准,在生产经营或提供服务的过程中进行严密的记录,最后通过业绩报告,反映实际与责任指标的差异,分析差异形成的原因,对员工按奖惩标准进行奖惩,这样能极大地激发起员工的主动性、创造性,体现“以人为本”的理念。责任会计作为企业价值管理的重要组成部分,通过目标利润目标成本指标的分解,落实到各个基层单位、职能部门和个人,调动其积极性。这既是企业管理所要求的,也是责任会计的重要体现。4.建立责任会计制度是会计改革与发展的客观需求财政部在会计改革与发展纲要中明确提出,深化会计改革必须“建立以责任会计为主要形式的企业会计管理体系

12、”。这为企业的会计改革找准了位置,选择了方向。只有建立以责任会计为主要形式的企业会计管理体系才能充分发徐利强湖北武汉势,做好长期规划,实现可持续性发展。尽量采用成熟的物流信息管理软件,包括仓库管理软件、运输管理软件、货代业务系统、集装箱管理软件等,提高港口的技改能力,确保软件的更新能跟上业务的发展步伐,避免资源的浪费。二是优化业务流程。在现有的信息系统的基础上,对港口的业务流程进行分析与优化重组,开发新的信息系统,删除多余的环节,建立规范化的流程,使港口内部的信息系统作为一个整体进行运作,避免出现信息孤岛的现象。通过对港口的信息系统的整合,实现信息共享,合理配置资源,大大提高效率,增加顾客满意

13、度,从而提高港口的竞争力。三是加强公用物流信息平台的建设。港口作为货物集散的重要地点,有关商流、物流、装卸运输、仓储信息最终都会汇集到此,使得港口成为重要的信息中心。在建设信息化网络过程中,要根据行业特点和自身实际状况,顾及各方需求,设计和实施港口对外公用物流平台,实现各企业、客户和政府有关管理机构的信息充分互联及信息资源的共享和交换,确保港口与外部信息交流顺畅,体现一体化优势。四是运用先进的信息技术。港口物流业的发展应充分利用条码技术、数据库技术、电子商务技术、电子数据交换技术(EDI 、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划等信息技术,实现物流服务标准化,不断规范港口物流信息系统。五是重视信息化人才培训。加大职工的培训力度,提高职工应对市场的能力,可采用“请进来,走出去”的形式,拓展职工的视野,打造复合型人才。具体来讲,一方面注重培养我国加入W T O 后港口