老山一号隧道施工路面篇

1、2006-04-14 |老山一号隧道施工( 路面篇 )老山一号隧道路面结构形式为 4.5cm 沥青玛蹄脂碎石混合料 +6cm 中粒式沥青混凝土 +20.5cm 连续配筋混凝土，底基层为 15cm 厚 C15 水泥混凝土找平层。 我单位施工的部分为连续配筋混凝土板， 其中路面宽度主洞为 12.25m ，紧急停车带为 15.25m 。紧急停车带加宽段采用主洞路面结构形式，行车横洞 20cm 水泥混凝土板和行人横洞 15cm 厚混凝土板采用一般混凝土路面，板间采用假缝，无需配筋。1、连续配筋混凝土路面施工及质量要求要点：连续配筋混凝土路面是隧道路面发展的新方向， 为保证工程质量， 实现设计意图，业主

2、、设计、监理统一规范了质量评定指标，明确质量目标：（ 1）、连续配筋混凝土的平整度要求采用桥梁基层的要求， 具体为：平整度： 5mm纵断高程： +5mm ，10mm宽度：主洞路面 12.25m ；紧急停车带路面 15.25m厚度： 5mm横坡：±0.15%强度：抗弯拉强度（ RS）=5.0Mpa ；抗压强度（ RS）=40Mpa；（ 2）、混凝土采用泵送混凝土，坍落度不宜过大，以 13cm 宜，为防止因塌落度过大引起连续配筋混凝土路面表层浮浆过厚， 施工时可以适当添加高效减水剂。（ 3）、路面钢筋必须采用双面焊，钢筋焊接时必须保证主筋在同一轴线上（既：钢筋必须按照规范要求弯曲后焊接）

3、。（ 4）、路面钢筋网严禁采用砼预制块架垫至设计位置，必须采用钢筋支架。（ 5）、行车横洞内的路面砼不需要进行配筋，紧急停车带内路面砼进行配筋，配筋图见主洞钢筋配筋图。（ 6）、施工采用双幅（施工顺序为 4+8 ）施工，严禁采用全幅或三幅施工。3、施工过程控制要点（ 1）纵断面高程：工程部精确放样、施工队严格复查、现场值人员在混凝土浇筑过程中须认真观察模板变化，及时纠正。（ 2）钢筋安设质量：质检人员严格检查钢筋安装间距、数量、焊接、绑扎、钢筋支架数量、钢筋网稳固性情况， 并及时通知现场监理抽检，试验人员从中配合。（ 3）基层冲冼：现场值班人员在混凝土浇筑前督促施工队严格按技术交底冲冼基层，要

4、求基层表面无污垢、无积水。（ 4）平整度：现场值班人员在混凝土浇筑过程中观察振动梁行走方向、提浆扛行滚动方向及与混凝土面接触面、 要求振动梁必面垂直中线，两端加重，行走振动、提浆过程中无空隙，随时检查混凝土密实情况，及时要求整改。（ 5）混凝土坍落度：试验人员跟班作业时注意观察混凝土和易性，随时和厂家联系， 有针对性的调整坍落度， 要求混凝土坍落度控制在130mm为宜。（ 6）振捣：现场值班人员严格要求施工队执行插入式振捣，要求四根振捣棒分前后两排高频振捣，振捣时间以 10 秒为宜，振捣棒组不得拖行，现场值班人员认真观察混凝土变化情况， 振捣处汽泡逐渐减少时方可停止。（ 7）提浆、扫痕：提浆选

5、择在混凝土初凝时间段内，提浆采用人工配合提浆扛，边补料、边收面、边滚动找平，扫痕选用滚动刻纹器纵横向不规则刻纹。（ 8）养生：养生是混凝土施工的后序工作，要求施工队严格按技术交底执行，采用麻袋或地膜覆盖洒水养生， 时间以不少于 14 天为宜。4、连续配筋混凝土路面总体施工方案老山一号隧道为单向 3 车道洞体，路面宽度为 12.25m ，根据工程特点及设计意图， 为了保证施工质量， 同时满足在连续配筋板中尽量少设施工缝的要求，施工时按照 4+8 的施工顺序，先施工行车方向右侧的 3.75 m ，后施工左侧 7.5 m ，左右侧各预留 0.5 m 作为立模位置，行车方向右侧的 0.5 m 为边水沟

6、位置 0.3 m+0.2 m 的后浇带，左侧 0.5 m 为后浇带，待行车道砼施工完毕后进行施做 （具体尺寸见立模位置图）。（1）、施工准备、为有效地隔绝地下水对路面结构层的破坏，将进入路面结构层的水分迅速地排除出路面结构，设计单位（中交二院）在原设计每隔10 米在找平层下设置一道MF7 横向盲沟的排水系统上， 增加了一道纵向盲沟（如上图示），该沟位于 15cm 厚 C15 找平层底部，埋设方法与横向盲沟一致。由于 C15 找平层现已施工完毕，施工时要求施工作业队用切割机将此位置切除，埋入纵向 MF7 塑料盲沟；若在C15 找平层施工时未埋或漏埋横向塑料盲沟管的地段， 要求施工队必须切槽按原设

7、计要求补埋， 纵横向塑料盲沟埋设施工中要确保盲沟清洁、不堵塞。、老山隧道接地工程设计图中，每隔 20 米有一水平均压环，在绑扎钢筋之前必须事先预埋下去； 每隔 5 米有利用路面钢筋做的接地网络，施工时必须注意，在接地网络中钢筋必须焊接牢固，确保接地电阻不受影响。、连续配筋混凝土路面的下承层为 C15 混凝土找平层，由于下承层施工较早，后续施工中人员、车辆通行中留下泥砂，石碴，为了使连续配筋混凝土与下承层有足够的粘结力， 确保连续配筋混凝土的工程质量，连续配筋混凝土施工前须对下承层进行清扫和冲洗， 确保下承层干净无污垢后方可进行连续配筋混凝土施工。（2）、测量放样隧道连续配筋混凝土结构层的下承层

8、为 C15 混凝土找平层， 开工前，工程部技术员、测工须对洞内高程点进行复测， 并与路基高程点连测，确保水准点的稳固可靠。在隧道两侧的电缆沟和通信管沟的侧壁上画出了隧道路面在此处的设计高程，在 C15 混凝土路面底基层处理完毕后，工程部须在距离隧道测设中线 0.75 米、 8.25 米、 12 米处放样模板控制点（包括高程和中线），曲线上按每 10 米一组，直线上按每 20 米一组；紧急停车带位于行车方向右侧，路面比正洞宽 3m ，在边水沟位置有一个变坡点，测量放样时须在每段紧急停车带位置单独设变坡水准点， 便于施工立模。（3）、施工流程及工艺具体要求、模板的布设及要求连续配筋混凝土施工模板采

9、用刚度足够的槽钢，模板高 20.5cm （为了便于立模时调整标高，建议施工队使用高 18 cm 的槽钢），与混凝土板厚度相等。支模前工程部在 C15 混凝土找平层上进行模板安装位置的测量放样， 立模时要求模板与基层接触严密， 同时核对模板顶面标高与路面标高是否均满足设计要求，高差不大于 2mm ，完成测量工作，确定模板位置满足设计及施工要求后迅速固定模板， 模板接头处确保没有离缝。模板的布设位置如下图示意：、钢筋的施做要求与定位隧道路面混凝土钢筋采用连续配筋钢筋网，纵向钢筋采用16 螺纹钢筋，横向钢筋采用 12 螺纹钢筋，钢筋连接采用双面焊，焊接长度不得小于 0.12m ，焊接后经过拉伸试验，

10、确保焊接强度合格后再进行绑扎。绑扎时纵向钢筋放置于横向钢筋上方，间距为 0.14 m 横向钢筋位于纵向钢筋下方，间距为 0.8m 。纵、横向钢筋在 C15；混凝土找平层上焊接绑扎完毕后， 用足够数量的钢筋支架准确地固定在设计位置处。行车方向右侧施工时， 横向钢筋穿出模板的长度不小于 2 m ，且长短不一，分别错开。钢筋焊接时，要最大程度地将焊逢错开，严禁钢筋焊逢在同一平面上。、混凝土摊铺与振捣混凝土浇筑前先用高压水对 C15 混凝土表面进行冲洗， C15 混凝土面板要求润湿、干净，但不能有积水，钢筋网安装符合设计要求并经监理检查合格后既可进行路面砼的浇筑工作。 混凝土浇筑时采用砼罐车运料、人工

11、配合输送泵摊铺，机械振捣。混凝土摊铺时要求均匀连续摊铺，不得随意中断，如果发生意外必须中断混凝土摊铺时，要求在已捣固段设置施工横缝，并加设补强钢筋。摊铺时，混凝土均匀浇注在模板内，先使用插入式振捣器捣实，振捣按规范要求振捣，在尽量避免碰撞模板的同时也要防止欠振和漏振。、提浆、整平及扫痕在使用振捣棒组完成振实后， 再用平板振捣器纵横交错全面振捣， 同一位置振捣时间不宜小于 25s ，平板振动器使用时必须由两人提拉和移位，不允许自由放置或长时间持续振动， 在利用平板振动器提浆时，如果出现缺料现像要及时补料。 平板振动器提浆完成后， 用手牵引振动平粱垂直线路中线纵向拖行， 来回拖行振捣两遍， 每遍均

12、覆盖整个面板，使混凝土表面泛浆均匀平整，在振动平梁整平过程中，缺料处必须用混凝土填补，不允许使用纯砂浆；料多部分要及时铲除。连续配筋混凝土顶面还有 10.5cm 沥表混凝土面层， 为了使混凝土板表面有足够的粗糙度， 与沥青路面间具有足够的层间粘结， 在混凝土提浆整平完毕后利于人工用塑料硬刷在混凝土表面刷出痕迹， 以增强混凝土表面与后期沥青施工面的粘结。、养生连续配筋混凝土路面养生至关重要， 施工时要注意经常给混凝土表面洒水，施工队须在混凝土表面加盖湿麻袋或地膜进行湿治养生， 以确保混凝土水化反应充分进行， 防止混凝土失水过多过快， 避免混凝土因干缩严重而导致面板不规则或严重开裂。5、施工缝的设置和工艺要求我单位连续配筋混凝土采用先摊铺 3.75 米的慢车道，待慢车道具备通车能力后再摊铺 7.5 米的主车道和超车道，混凝土施工量相对不大，横向施工缝按最少 200m （7.5 米幅可 100 m 设置一道）一道设置，横向施工缝采用平缝， 并在原配纵向钢筋中间每隔两根增加一根加强钢筋，钢筋采用 16 螺纹钢筋，每根长 1.2m