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文档简介

1、质量通病防治专项方案报审表工程名称:编号:致:(项目监理机构)我方已完成专项方案的编制和审批,请予以审查。附:质量通病防治施工方案经理部(盖章)施工项目(签字)项目经理年 月日审查意见:工程师(签字)专业监理月日审核意见:盖执业印章)项目监理机构(盖章)总监理工程师(签字、加月日审批意见(仅对超案):定规模的危险性较大分部分项工程专项方建设单位(盖章)建设单位代表(签字)月日OOOOOOOOOOOOOOOOOOOO道路工程注:本表一式三份,项目监理机构、建设单位、施工单位各一份市政工程质量通病防治施工方案编希9: 审核:审批:8888888888888 有限公司8888888888888888

2、88 道路工程年 月市政工程质量通病防治施工方案一、侧石、平石安砌的质量通病及防治(一)侧石、平石基础填土不实现象:基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到 要求密度,竣工交付使用后即出现变形和下沉,出现曲曲弯弯,高低不 平。原因分析:(1)未按设计要求尺寸施工路面基层。(2)未按 设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。危害:稍触外力,即东倒西歪和下沉,保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度,造成外观质量上的明显缺陷。治理方法:(1)路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺,同 步碾压;槽底超挖应夯实。(2)安载侧石要按设计要求施工,砂 浆卧底。(二)侧石前倾后仰现象:侧石安载成活

3、并铺筑路面后,局部或大部有前倾后仰 而多数为前倾即向路面倾,且顶面不平。原因分析:(1 )安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度,未顾 及立面垂直度和顶面水平度。(2)侧石安载后填土夯实时,下半 部内外不实,当牙背上半部填土夯实时,受土压力挤压向内倾。 侧石外侧不设人行道时,经车轮等外力内侧的挤撞,侧石便向外 仰。危害:侧石的内倾外仰,破坏了侧石整体直顺度,影响路容 和道路的外观质量。治理方法:(1)侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度,以 要注意立面的垂直度,顶面水平度的检查控制。(2)侧石安载调直后,侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事;要按设计图纸尺寸 施工。(三)“平石”顶面不平不直现象:“平石”

4、是指平石埋入地面,使其顶面与路面边缘平齐, 而许多情况是:(1)平石顶面咼于或低于路面边缘。(2)平石向内向外倾斜,牙身压碎或被碾轮推挤出弯。原因分析:造成水泥混凝土平石不平不直的原因,水泥混凝 土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的,由于施工时高程控制 不准,或因路边缘底层高低不平,造成油路边缘与平石出现高低危害:平石的高高低低,曲曲弯弯。(1)影响道路整体的外观质量和横断面高程。(2)平石的曲弯与倾倒,易使油路边掰裂, 是造成路边早期破坏的根源。治理方法:水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制 高程和平整度。在摊铺沥青混合料时,要按照压实系数,需高出 平石顶面,当碾压油面时,要跟人使用热

5、墩锤和热烙铁修整夯实 边缘,使油路边与平石接平接实。(四)侧石外露尺寸不一致现象:(1 )侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计外 露高度15为例,在实际工程上有 89的,有18 20的。(2)侧 石顶面纵向呈波浪状。原因分析:(1)侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控 制,造成路边波浪。(2)路面边缘高程控制较好,而忽视了侧石 高程的控制,造成侧石顶面波浪。(3)两种情况兼而有之,必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。危害:(1)影响道路整体的外观质量。(2)顶面波浪将会影 响路面横断面高程的合格率,还会造成两雨水口间路边积水。治理方法:(1)侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系

6、列水准标点。严格给予控制,在施工侧石过程中要随时检查校正 调和桩的变化,并随时抽查已安载好的侧石高程。不应放一次高 程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确, 同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。(2)依靠准确的侧石高程,在侧石立面上弹出路面边线高程,依据此线,应事先找补 修整的一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时,严格按弹线 控制高程。(五)弯道、八字不圆顺现象:主要表现在:(1)路线大半径弯道,局部不圆顺,有 折点,和路口小半径八字符合圆半径的要求,出现折角,或出现 多个弧度。(2)侧石高程与路面边缘相对高差悬殊,出现较切点 以外明显高突,多数出现在路口小半径八字和隔离带

7、断口圆头牙。(3)一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。原因分析:(1)路线大半径曲线侧石安载后,宏观弯顺度未 调顺,即还土固定。(2)小半径圆弧,未放出圆心,按设计半径 控制弧度。(3)隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线 控制侧石高程。对待侧石高程随意性较强。危害:侧石曲线不圆顺,主要影响外观质量。治理方法:(1 )路线大半径曲线,除严格依照已控制的道路 中线量出侧石位置控制安载外,还要做好宏观调顺后,在回填固 定。(2)小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧,要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。(3)过小半径圆弧曲线,为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难,应按设 计

8、圆半径预制圆弧侧石。(六)平石不平现象:(1)平石局部有下沉或相邻板差过大。(2)平石顶面纵向有明显波浪。(3)平石材质差,表面不平整,有掉皮、起砂、 裂缝等现象。原因分析:(1 )平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未 进行夯实。(2)板差大与砌筑工艺粗糙和平石(大方砖)本身表 面不平或扭曲有关。(3)平石波浪,主要是纵断面高程失控造成。(4)未按质量标准把住材料进场质量关。危害:(1)平石纵向波浪,相邻板差、下沉,会造成雨水口 之间积水:同时使路面与平石也不易接平,影响路面整体的外观 质量。(2)平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的 部位,如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮,会

9、因渗水,冬 春冻融风化等原因,造成混凝土平石松散出坑。预防措施:(1 )对平石的材质应该按其质量标准严格把住进 场关。(2)要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或 其它废槽,必须补充夯实。(3)对平石的内侧和外侧高程,应加 密点给予控制,在砌筑中应随时用水准仪检查,并最后做好高程 验收。(4)对平石的卧底砂浆要注意工作度,不能太干。每块都 有夯实至要求标高。留缝均匀,勾缝密实。(七)侧石、平石材质差现象:(1)侧石、平石混凝土强度不足,在运输过程中缺棱 掉角较多。(2)侧石表面气泡多,侧石、平石有麻面,有掉皮, 甚至有的出现局部或整块松散。(3)侧石薄厚不一,棱角不直,呈两头尖现象;平

10、石表面不平,四角扭曲不在一各水平面上,造 成安砌的局部相邻板差。原因分析:(1)侧石、平石生产厂家,为了赚钱,水泥用量 低或使用劣质水泥和不合格骨材(级配差、强度底、含泥量大) 致使强度低,易损坏;同时因技术素质低,管理差,缺少应有的 质量控制手段,达不到规定的质量指标。(2)施工单位材料采购者,不是选购质量好的,而是光顾选购价格低的。危害:侧石、平石材质差,强度低,经不起风吹、雨淋、冰 冻、车辆撞等自然和人为浸害,尚未竣工交验,即已出现损坏, 影响工程外观质量和使用功能,造成返工浪费。竣工交验后,过 早损坏,给养护单位增加维修负担。平石损坏造成路边积水,冬 春冻融更加剧损坏,也给清洁工人的保

11、洁工作增加了难度。预防措施:施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人 员配合,负责事先选择采购厂家,对其产品的外观质量、强度、 几何尺寸要严格反关,不合格的不能进场。二、沥青混合料路面的质量通病及防治(一)路面平整度差现象:沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整, 当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。原因分析:(1)底层平整度差,因为各类沥青混合料都有它 一定的压实系数,摊铺后,表面搂平了,由于基底高低不平,而 虚铺厚度有薄有厚,碾压后,薄处沉降少,则较高,后处沉降多, 则较低,表面平整度则差。(2)摊铺方法不当,在等厚的虚铺层 中,由于摊铺时用铁高抛,或运输卸料时的

12、冲击力将沥青混合料 砸实,或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧,而后又搂平,致使虚 实不一致,虚处则较低,实处则较高,平整度较差。(3)料底清除不干净,沥青混合料直接倾卸在底层上,粘结在底基层上的料 底清除不干净,或把当天的剩料胡乱摊在底层上,充当一部分摊 铺料,但它已经压实,冷凝,大大缩小了压实系数,当新料补充 搂平压实后,形成局部高突、疙疙瘩瘩,不平整。危害:(1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道 路不平坦,会降低行车速度,增加行车颠簸,加大冲击力,损坏 车辆机件,降低舒适性,减少安全性,降低经济效益和社会效益。(2)路面愈不平坦,车辆冲击力愈大,对道路的损坏愈严重,会 大大降低道路工

13、程建设的投资效益。治理方法:(1)首先要解决底层平整度问题,这里所指的底 层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺,那么表面层的底层是 中面层,中面层的底层是地面层,地面层的底层是道路的基层, 基层的底层是道路的路基,每一层的平整度都会上一层平整度至 关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制, 认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上,把 平整度提高标准进行控制,最后才能保证表面层的平整度的高质 量。(2)面层的摊铺应使用摊铺机,并放准每幅两侧高程基准线, 操作手控制好烫平板的预留高和稳定性;小面积或无条件使用摊 铺机时,要严格按照操作规程规定的方法摊铺,即采用扣锹法,

14、不准扬锹,要锹锹重叠,扣锹时要求用锹头略向后刮一下,以使 均匀一致,使用手推车和装载机运料时,应用热锹将料底砸实部 分翻松后摊平,以求各处虚实一致。搂平工序,不能中踩踏未经 压实的虚铺层,要倒退搂平一次成活,如再发现有不平处,可备 专用长把刮板找补搂平。(3)沥青混合料应卸在铁板上,不能直 接倾斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上,则必须设法清除干 净。剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚,应加热 另做它用。(二)路拱不饱满,局部高点偏离中心线,或在路面纵向出现波 浪,特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多,使侧石外露 不一致。原因分析:主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力, 或在

15、两相邻控制点距离偏大,在两点之间的高程出现较大偏差, 形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。危害:(1)影响外观质量,路容不整。(2)路面波浪,造成 行车颠簸,降低车速和乘车舒适感。路面波浪造成积水。治理方法:(1 )路床和路面基层都应用五点无线法检查控制 纵横断面高程。(2)要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。 人工摊铺要采用放平砖的方法。(3)特别应该加细控制两雨水口 之间的路边高程,切勿低于下游雨水口附近高程。(三)路面接茬不平、松散、路面有轮迹现象:(1)使用摊铺机摊铺或人工摊铺,两幅之间纵向接茬不平,出现高差,或在接茬处出现松散掉渣现象。(2)两次摊铺的横向接茬不平,有跳车

16、。(3)油路面与侧石接茬或与其它建筑 物接茬部位留有轮迹。原因分析:(1)纵向接茬不平,一是由于两幅虚铺厚度不一致,造成高差,二是两幅之间皆属每幅边缘,油层较虚,经碾压后,不实,出现松散出沟现象。(2)不论是热或冷接的横向接茬, 也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接 平。(3)油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位,碾轮未巾边碾 压,又未用墩锤烙铁夯实,亏油部分又未及时找补,造成边缘部 位抗洼不平松散掉渣,或留下轮迹。危害:纵向接茬不平,松散不实,经车轮冲击、雨雪浸蚀,易出坑损坏。(2)横向接茬不平,有跳车,冲击路面易损坏。(3)边缘部位不实,雨雪水易渗入,经浸泡和冬春冻融,路

17、边会加大 加深损坏面,雨雪水易渗入基层和路基,会降低其强度和稳定性。防治措施:(1 )纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致,如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象,应即刻用人工 补充或修整,冷接茬仍需刨立茬,刷边油,使用热烙铁接茬烫平 整后在压实。(2)对侧石根部和构筑物接茬,碾轮压不到的部位, 要有专人进行找平,用热墩锤和热烙铁,夯烙密实,并同时消除 轮迹。(四)路面壅包、搓板现象:沥青混合料面层发生拥动,有的形成壅包,其高度小则1-3,大则10左右,有的形成波浪,有的形成搓板。原因分析:(1)沥青混合料本身含犹量过大。或因运油路程 过远,油分学淀,致使局部油量过大,或在底基层上洒布的粘

18、层 油量过大,当气温升高时,粘层油泛至沥青混合料中来。上述种 种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”,成为混合料中的润 滑剂,使拥推成油包、波浪。(2)面层和基层局部结合不好,在 气温较高时,经行车作用,产生顺行车方向或弯道外侧推挤,造 成壅包。(3)表面处治用层铺法施工,洒油不均,沥青量过大, 或半合法施工时,摊铺时细集料中,局部油量过大。当路拱大或 平整度差时,炎热季节沥青混合料会向低处积聚,形成壅包。(4)处理泛油不当,养护矿料过细,撒布不均形成壅包。(5)沥青混合料级配欠合理,细集多,嵌挤能力低,高温稳定性差;或施工 时摊铺不平,压路机未按操作规程碾压,或基层不平有波浪,铺 筑面层不

19、等厚,均形成搓板。(6) 土基不平整,或粉砂石灰土基 层表面状不良,如偏干、起皮,在铺筑路面通车后,均引起波浪。(7)基层水稳性不好,压实不足,强度不均匀,使路面发生变形 产生波浪。危害:(1)破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性、 安全性、损伤车辆机件。(2)由于不平坦性,增加了车载的冲击 力,更会加剧路面的破坏。治理方法:(1 )沥青混合料进场要做外观检查,如有含油量 过大的现象,则不应摊铺,对油分沉淀部分要清除。(2)对在旧路面上加铺沥青石屑,粘层碎石灌入,应按规范规定的碎石不同 厚度控制用油量。(3)沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的 油堆油垅应清除。(4)沥青混合料应使用软化

20、点不低于 45 C的石 油沥青。(5)对于路面壅包采用如下处治方法:1)属基层原因引 起的,较严重的壅包,用挖补法先处理基层,然后在做面层。2)由面层引起的较严重的壅包,在气温较高时,用加热器烘烤发软 后铲除,而后找补平顺,夯实后烙铁烙平。3)轻微的壅包,已趋稳定,可在高温时直接铲平。(6)对路面波浪的处理方法为:1) 如基层强度不足或稳定性差, 应挖除面层坐补强后,在补面层。2) 如面层和基层中间有夹层,应截去面层,清除不稳定夹层,在将 面层料掺和适当的材料,炒拌后重新铺面层。3)小面积的面层波浪,可在波谷内填补沥青混合料,找平处治。起伏较大者,铲除 波峰部分进行重铺。(7)在停车站、红绿灯

21、后、小半径弯道等停 车启动行车变速的路段上,要选用热稳定性好的沥青混合料,如 地面层选用中断级配,空隙大,颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石: 中面层选用粗集料的粗级配中粒式;表面层选用连续级配,石屑 用量多的沥青石屑。三、桥头跳车桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡,若施工质量控制不严, 通车不久即会产生桥头跳车等病害。构造物的涵背回填不密实同 样会引起跳车现象。1、软基路段桥头跳车形成原因:(1)桥头过渡段软基处理不当。 (2)反开槽施工 预压时间偏短。(3)台后填筑质量控制不严。防治措施:(1 )采用砼管桩处理的软基桥头段,应严格控制 施工质量,确保成桩长度和深度。(2)台背回填应采用透水性好的砂性土

22、等,采用小型机具分层夯实,填筑层厚不得大于20。2、一般路段桥头跳车形成原因:(1 )台背回填材料不合格。(2)台背回填压实度 不合格。(3)台背与路基结合部未充分压实,存在虚填。(4 )施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。防治措施:(1)大中桥凡具备施工条件的,一定要与路基一 起填筑台背和锥坡,之后再施工桥台盖梁。(2)严格按照设计要求控制台背回填材料,使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混 合料的配比,加大抽检频度。(3)灰土必须异地集中拌合后再摊 铺、整平、压实、不得就地拌合。灰土台背回填应采用小型压实 机具分层夯实,压实度应在 96浓上。最大厚度不得超过 15。( 4) 台背回

23、填必须逐层检测压实度。(5)流态粉煤灰台背回填必须严 格按照确定的施工作业指导书的要求执行。(6)要将路提填筑部分的松土挖除,形成台阶状后填筑台背。(7)要责任落实到人,树立标识牌,签订责任状,严格把关。3、桥头搭板断裂形成原因:(1 )搭板砼的质量不合格。(2)搭板钢筋网保护 层不足。(3)搭板下底模未用砂浆等封底,形成跑浆现象。防治措施:(1)严格控制搭板砼的质量。(2)搭板钢筋网要 有架立筋等,确保不下沉。(3 )存在跑浆问题时,底模必须用砂 浆等圭寸底,确保不跑浆。四、钢筋保护层厚度合格率低1、钢筋成型截料前,要求施工单位必须按设计图纸进行计算, 给制下料表,经相关专业监理工程师批准后

24、方可截料。2、钢筋加工过程中,要求施工单位技术管理人员加强检查,监理人员加强过程抽检,监控施工过程质量,3、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块,庆使用高强 度砂浆或混凝土垫块,垫块应做成圆弧、三爪或四爪型,并且垫 块上应埋植绑丝,垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。4、水平放置垫块每平方米不得少于 6个,竖直放置垫块每平 米不得不于4个。5、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块,并进行检测(包 括空心板、箱梁芯腔内)。五、小桥涵结构外观质量差防治基本要求:1、不允许采用劳务名义的整体外包,混凝土拌合和钢筋制作 必须由中标单位集中生产,直接负责其质量控制与管理,施工现 场必须有中标单位内部技

25、术人员现场指挥与管理。2、一般应采用新购置的钢模板,采用其它模板时应得到监理 工程师的批准。3、每个小桥涵结构的施工工艺均应得到监理工程师的批准。4、为防止漏浆或安拆模板,边角尽量做成圆弧状。5、严禁进行大面积整体涂抹修饰,确实需要进行修补的,修 补面积与修补方法应得到监理工程师的批准,且修补前需进行拍 照,留存修饰前的照片。6、 按检验评定标准检查,外观质量扣减分数大于 5分、色泽 明显杂乱不均匀、存在严重蜂窝麻面(每面3处,每处面积在0.5 平方米且深度大于5厘米)等外观缺陷的,应进行返工处理。具体问题原因分析和防治措施工:1、砼结构构件裂缝、裂纹形成原因:(1)砼配合比控制不严格,原材料

26、质量控制不严 格。(2)砼振捣不严格,未按照要法语进行收浆。(3)没以及时养护。(4)基础不均匀沉降。防治措施:(1)加强原材料质量控制,严格混凝土组成设计, 特别要控制使用外掺剂;主要受力构件的骨料要进行机械水洗, 水洗后骨料及其然砂要库存。(2)对水泥的技术性能加大频率检 验,使用安定性已到期的水泥。(3)严格控制混凝土的拌合,使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备,严格按规 范标准控制施工级配。(4)浇筑混凝土方案必须经过监理工程师 批准,浇筑过程中监理人员必须旁站。(5)振捣工艺应程序化,杜绝随意性振捣,保证振捣均匀密实。(6)所有混凝土构件浇筑,必须严格收浆工艺。(7)拆模

27、时间要通过试验确定,不能过早或 过晚,拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。(8)必须严格养生工艺,不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。要求采用透水性 材料覆盖或包裹洒水养生,养生时间不得不小于7天。(9)做好基础处理。2、结构物表面施工缝明显形成原因:(1)整体浇筑不连续,下一层浇筑的混凝土已经 凝固在浇筑上一层混凝土。防治措施(1)应增加搅拌能力和运输能力, 提高砼供应速度。(2)改善浇筑工艺,在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的 浇筑。3、混凝土表面蜂窝、麻面形成原因:(1)集料级配差。(2)分层太厚,混凝土浇筑时 漏振、欠振。(3)模板清洁度差、隔离剂质量差。(4 )模板接缝漏浆。防治措

28、施:(1)集料应分筛、分规格堆放,确保良好的集料 级配。(2)混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动间距不应超过 其作用半径的1.5倍,其与侧模的距离应保持 5-10,采取分层浇 筑混凝土时,上层振捣应插入下一层混凝土5-10。( 3)表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。(4)控制混凝土分层浇筑厚度, 对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过30。4、混凝土表面不平整形成原因:(1)模板周转次数多、表面不平整(2)模板刚度不够面造成变形。防治措施:(1)必须使用没有变形的新模板。(2)采用平整度好、刚度符合要求的模板。5、混凝土表面模板缝明显形成原因:(1)模板陈旧变形,拼装后产生间隙。 (2)

29、模板 刚度不够,接缝变形。(3)部分位置隔离剂未涂刷,造成粘模。防治措施:(1)尽量使用同一批号的水泥。(2)避免使用不 同的隔离剂或易掉色的养护遮盖物。6、混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀形成原因:(1)临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截 除后生锈。(2)拉杆去除后孔洞未塞填,钢筋锈蚀。防治措施:(1)模板拉杆应使用套。(2)套管应伸出模板外, 以免漏浆、抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。7、混凝土表面漏浆形成原因:(1)相邻模板拼缝不牢。(2)模板的槽嵌接不紧 密造成跑模。防治措施:(1)拼接好模板,在拼缝处设止水带。 (2)模板 的嵌接应紧密。8混凝土跑模形成原因:(1)模板的槽嵌接不

30、紧密。(2)模板的刚度不足 而变形。(3)模板拉杆安装松懈。防治措施:(1)模板的槽嵌接应紧密。(2)选择刚度大的模 板。(3)安装好模板拉杆。9、沉降缝不顺直、宽窄不一形成原因:(1)沉降板固定和使用材料不当。(2)施工时倾卸混凝土过猛、冲击沉降板。防治措施:(1)沉降板应固定妥当并使用好的材料。(2)防止砼浇注施工时倾卸砼冲击沉降缝隔板。六、伸缩缝预留槽不规范,预埋钢筋位置不准确或漏埋形成原因:(1)放样不准确,施工不认真。 (2)未认真阅读 图纸。防治措施:(1)控制梁的预制长度,安装就位应准确。(2)漏埋钢筋应采用直筋。七、空心板底板露筋形成原因:(1)钢筋骨架下的砼垫块没有绑扎好,骨

31、架落在 底模上。防治措施:(1 )砼垫块应与钢筋骨架绑扎牢固,砼浇筑前注意检查。八、现浇梁的支架垮塌形成原因:(1 )支架未进行认真的设计计算和复核。(2)加载或浇筑砼时未认真进行观测。防治措施:(1)支架应进行设计与审查。(2)在浇注砼前必 须进行加载预压,且加载过程中要加强观测。九、桥面排水不畅造成沥青砼铺装层松散,坑槽形成原因:(1 )桥面横坡不足。(2)现浇桥面上未设水泥砼 调平层,平整度差,起伏大。(3)桥面泄水孔排水不畅。防治措施:(1 )设置足够的桥面横坡。(2)现浇桥面提高施 工平整度,或设置水泥砼铺装层。(3)桥面泄水孔要保证畅通,孔顶应低于水泥砼面层1.2 o( 4)在桥面

32、较低一侧的伸缩缝现浇钢 钎维砼附近设一泄水孔,防止渗水积聚。十、预应力管道堵塞,无法穿束困难形成原因:(1)管道在布设时被踩、砸变形。(2)管道连接不严密破损形成漏浆。(3)管道的质量不合格。防治措施:(1)管道布设过程和浇注砼时应严禁踩砸等,严 格保护措施,防止变形或破坏。(2)管道布设时应检查管的完好 性,接头应采取密封措施。(3)浇注过程中可在管道内增加套管, 浇注完成后及时检查和冲洗,防止有漏浆存在。(4)管道使用前应进行质量检验。(5)对操作人员进行教育培训,严格操作程序。(6)预制箱梁和现浇箱梁发生堵管现象,应视其严重程度分别对 待,若对整体质量影响较大,则应凿除重浇。十一、预应力张拉、压浆质量控制不严格,预应力张拉伸长量不 符合要求。形成原因:(1 )、张拉千斤顶标定不准确。(2)、伸长值的量测方法不正确。(3)、管道摩阻力偏大,预应力损失较多。防治措施:(1 )、张拉设备必须按期标定。(2)、张拉、压浆前必须向每一位施工人员详细交底。(3)、张拉工艺(程序)必须经监理工程师批准,且张拉时必 须有监理人员旁站。(4)、改进伸长值的量方法,使之能正确反应钢纹线的实际延 伸率,若预应力损失较大,则应及时与设计单位联系。(5)、张拉记录必须使用规定制式表格。(6)、预应力钢纹线穿束后应在 24小时内张拉完毕。(

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