桥博盖梁计算

1、关于横向分布调整系数:一、进行桥梁的纵向计算时：a）汽车荷载对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修 正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布 系数应为4 x 0. 67 （四车道的横向折减系数）x 1.15 （经计算而得的偏载系数） x0. 97 （大跨径的纵向折减系数）=2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车 车道数的影响。多片梁取一片梁计算时按桥工书中的儿种算法汁算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来 算。讣算时中梁边梁分别建模讣算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计 算。b）人群

2、荷载对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系 数填1即可。因为在桥博中人群效应二人群集度x人行道宽度x人群横向分布调 整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横 向分布系数填2,因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一 般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。C）满人荷载对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群 荷载不同，城市荷载不对满人的人群

3、集度折减。多片梁取一片梁计算时满人宽度填1,横向分布调整系数填求得的。注：1、山于最终效应：人群效应二人群集度X人行道宽度X人群横向分布调整系数。满人效应二人群集度X满人总宽度X满人横向分布调整系数。所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证儿项参 数乘积不变，也可按其他方式填写。2、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设 计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。二、进行桥梁的横向计算时a）车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数 =轴重/顺桥向分布宽度；

4、横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力（该值可由 纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值， 除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得），进行最不利加载。b）对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大 小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。c）横向加载最终效应（假设汽车车道数输入为3）如果讣入车道折减系数则折减系数二0. 7

5、8 （公路技术规范），不计入则二1.0。汽车效应二三辆汽车加载的效应（每辆汽车的总重为1,每轮重1/2）x汽车横 向分布系数x车道折减系数。汽车冲击力二汽车效应x冲击系数。（此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径讣算的.横梁和盖梁:（1）将纵向一列车的支反力作为汽车横向系数（注意城市荷载纵向计算的车 道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25,故用多列车支反力除横向分布系数较真 实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。（2）每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填 1,人群集度填1,加载有效区域按实际填。箱梁框架：（1）汽车横向分布系数=轴重/顺桥向