车站信号联锁简介

1、车站信号联锁简介一（全文共两部分）车站信号联锁简介铁路信号概论车站信号联锁简介目录一、 电气集中设备简介（一）设备组成（二）系统特点（三）定型组合单元应用二、进路控制过程（一）进路建立阶段（二）进路解锁阶段三、 进路选择电路（一）进路选择电路功能（二）进路选择电路四 执行组电路（一）执行组电路功能（二）道岔控制电路（三）进路锁闭电路（四）信号控制电路五、进路解锁电路（一）进路解锁条件（二）进路解锁电路原理车站信号联锁简介联锁设备是完成对车站信号控制的设备。联锁道岔、进路和信号机之间相互的制约关系，只有在信号、道岔和进路之间建立一定的制约关系(或条件)才能保证车站行车安全。联锁设备类型：6502

2、电气集中；计算机联锁。一、 电气集中设备简介6502电气集中是用继电器逻辑电路构成车站信号控制系统，目前在国内使用比较普遍的联锁设备之一。（一）设备组成6502电气集中设备组成如图4-2-1所示，整个设备可分为室内、室外两大部分。图4-2-1设备组成室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。1、控制台控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。2、故障解锁盘故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。3、继电器组合和组合架继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的

3、继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。4、电源电源屏是供电设备。5、分线盘分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。1、信号机信号机是信号显示的执行机构。信号机类型有：1）列车信号机： （1）进站信号机防护接车进路； （2）出站信号机防护发车进路； （3）进路信号机防护接车、发车转场进路。2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有： （1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。3）通过信号机：防护自动闭塞

4、分区。4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。2、动力转辙机动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。 类型：(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机： 一般单机牵引道岔：ZD6-D、 ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。 （2）提速道岔以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。3、轨道电路轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。（二）系统特点1、集中控制、集中联锁。在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、

5、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。2、进路式操作。如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。 图4-2-2信号平面图例：下行3G接车进路：X S3；下行IG接车进路：XSI；下行IIG接车进路：X SII；下行4G接车进路：XS4；上行3G发车进路：S3XN ；上行IG发车进路：SIXN ；上行IIG发车进路：SIIXN ；上行4G发车进路：S4XN ；咽喉区向股道调车进路：D1D5、D1D7、 D5S3、D5SI、D5SII、D5S4 D7SII、D7S4股道向咽喉区调车进路：S3X、S3XN (

6、XWG)SIX、SIXN (XWG) SIIX、SIID3S4X、S4D33、 定型标准电路。这种定型标准电路称为组合单元。基本类型：1)信号组合 LX、DX；2)道岔组合 SD、DD；3)区段组合 Q。用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为组合式电气集中。如图4-2-3所示 图4-2-3组合式站场形网络图4、 进行解锁为逐段解锁制。逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元，当列车通过进路中的道岔区段后，逐段自动解锁，有利于提高车站作业效率。二、进路控制过程进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程，称为进

7、路控制过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。进路控制过程：由进路建立和进路解锁两个过程组成。（一） 进路建立过程进路建立过程指从车站操作人员办理进路到进路锁闭防护该进路的信号机开放。基本任务是：进路选择 、锁闭进路 、开放信号。1、记录车站值班人员的操作。记录进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路）、进路方向以及进路的特征（基本进路、变更进路、复合进路和通过进路等）；2、选择进路有关的道岔。根据已确定的进路范围，从许多进路中自动选出一条要办理的进路，选择进路中有关道岔的位置；3、转换道岔。当选出的道岔实际位置不符合时要将道岔转换到与进路要求的位置。但是，在转换之前必须检查道岔

8、区段是空闲的，道岔是在解锁状态等。4、锁闭进路。在检查选排一致性、三项基本联锁条件满足情况下锁闭进路。 选排一致性指进路中各个道岔实际转换位置与进路选路选出的位置要求一致。 三项基本联锁条件指进路空闲状态（包括接车股道）、道岔位置正确、敌对进路（包括本咽喉敌对进路和接车股道迎面敌对进路）未建立。 进路锁闭指将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换；使敌对进路不能再建立，这种锁闭称为进路锁闭。5、开放信号 在进路锁闭后，通过检查开放信号有关联锁条件，使防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。 信号保持开放期间需要不间断的检查进路空闲、道岔的状态等开放信号的联锁条件，如果出现有非法车辆进入进路，

9、或者道岔位置发生变化等危及行车安全的因素，自动关闭信号。 控制信号关闭时机当列车一旦驶入进路时，信号要立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般由调车机车推送运行，所以规定当车列全部进入调车进路后信号才关闭。（二）进路解锁过程进路解锁过程指当列车或车列确实通过了进路中的道岔区段后，应使该区段内的道岔解锁及相关的敌对进路解锁，或者由操作人员人工解除已建立的进路。进路解锁重点是防止错误解锁。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下出现进路错误解锁；当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，这是非常危险的，

10、将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。进路解锁方式：进路解锁过程将根据列车或车列是否驶入进路为分界。由于解锁的条件和时机的不同，进路解锁有五种解锁方式，即正常解锁进路、调车中途折返解锁进路、取消进路、人工解锁进路、故障解锁。如图4-2-4所示 图4-2-4进路五种解锁方式（1） 正常解锁。正常解锁是指列车或车列驶过进路中每一段道岔区段，该道岔区段逐段自动解锁。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。检查列车或车列是否已经通过该道岔区段，检查道岔区段是否空闲是利用轨道电路技术。为了防护由于轨道电路故障而引起错误解锁，不能简单的用一段轨道电路动作就能确切反映机车车辆通过了该区段，而必

11、须采用多段轨道电路的顺序动作来反映机车车辆的实际运行。所以，采用逐段解锁方式时，一般要采取记录相邻三段轨道电路顺序动作，作为一区段解锁的条件（即三点检查法）。（2） 调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途就根据折返进路的信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的各道岔区段而中途折返，以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区

12、段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。（3）取消进路。在进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时，操作人员采用办理取消手续来解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。（4）人工解锁进路。当信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，根据需要允许操作人员办理人工解锁手续来解锁进路。为了保证安全，必须从信号关闭时算起，经过延迟一定时间后进路才能解锁。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。延迟时间：接车进路和正线发车进路规定延时3min；侧线发车进路和调车进路规定延时30s。（5）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁方式自动解

13、锁，然而由于轨道电路故障，破坏了三点检查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。障解锁是以道岔区段为单位实施解锁。三、6502电气集中电路原理6502电气集中电路一般可分成选择组电路和执行电路两部分。选择组电路：在进路建立整个过程中，从办理进路按压进路始、终端按钮到选出进路中的道岔位置，属于进路选择过程。所涉及的逻辑电路习惯称为选择组电路。 执行组电路：然后经历道岔转换、进路检查、进路锁闭、开放信号完成进路开通，一直到使用进路、进路解锁的过程，属于进路处理。实现进路开通建立到进路解锁的电路习惯称为执行组电路。（一）选择组电路选择组电路功能是： 记录进路

14、控制命令。 根据进路的控制命令选择进路中各个道岔的位置。而我们知道，两点间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。在辅助操作情况下，又必须选出变更进路。 根据按压按钮的顺序确定进路的始端和终端。 选择电路逻辑框图如图4-2-5所示。反映了进路式操纵，从顺序地按压进路始端按钮和终端按钮开始，进路选择电路的层次和动作顺序。图4-2-5 进路选择系统逻辑框图电路环节：为了实现上述功能，选择电路由以下电路环节组成。1记录电路记录电路包含两部分内容：一是记录操纵。二是鉴别进路的性质和运行方向。（1）按钮继电器电路用途：对应每一个列车信号按钮和调车信号按钮分别都要设按钮继电器（AJ），用它

15、接收按压按钮给出的控制命令。电路结构：一般AJ电路结构原理如图4-2-6所示。图中的D1 A按钮是一个尽头型调车信号按钮。一个信号按钮的用途可分为：一是办理进路时作始端按钮或作终端按钮；二是非办理进路时作为始端信号按钮要参重复开放、取消进路和人工解锁进路的操作。图4-2-6 按钮继电器电路原理励磁电路：信号按钮A是AJ的起始信号构成AJ的励磁，称为励磁电路。自闭电路 ：另外，还有一条经其前接点接通的保持电路，该电路习惯叫自闭电路。按钮继电器的复原时机：根据按钮的不同用途，则切断按钮继电器自闭电路的条件是不同的。在选路时，当该按钮所属的信号点选出后，利用JXJ励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。信号

16、开放后，如果由于某种原因（如轨道电路瞬间故障）关闭了信号。一旦轨道电路故障恢复正常，进路仍处在锁闭状态，此时只要按压进路始端信号按钮，使信号重复开放，这称为重复开放信号。当信号重复开放时，利用辅助开始继电器FKJ再次励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。取消进路或人工解锁进路（都属于已排好的进路不用时，用人工方式取消）时，在按总取消按钮（或总人工解锁按钮）同时要按进路始端信号按钮。此时按钮继电器的自闭电路用人工终止条件取消继电器QJ（对应每一进路始端设一个）的励磁吸起条件来切断AJ的自闭电路。信号开放的过程中，为了防护误碰该进路始端信号按钮而引起错误励磁吸起可能带来的影响，所以在AJ的自闭电路中接有

17、信号继电器XJ后接点条件，在XJ励磁过程中此条电路构不通。上述的按钮继电器是对应一个信号按钮设一个按钮继电器的基本电路结构原理，还有一种信号按钮它一个信号按钮需要设多个按钮继电器，如单置调车信号机信号按钮设有：AJ、1AJ、2AJ。用它们的组合来决定按钮的用途：作始端按钮1AJ、AJ两个按钮继电器励磁吸起；作终端按钮1AJ、2AJ两个按钮继电器励磁吸起；作变通按钮1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器多励磁吸起。这也是一种电路设计方法，有关电路原理可参考6502电气集中。（2）方向继电器电路用途：区分进路的性质和运行方向。电路结构：在两点间有列车进路和调车进路，称它为进路的性质，有接车方向和发车方

18、向，称它为进路的方向。两点间的进路一般有四种情况：列车接车方向进路，用列车接车方向继电器（LJJ）进行区分；列车发车方向进路，用列车发车方向继电器（LFJ）进行区分；调车接车方向进路，用调车接车方向继电器（DJJ）进行区分；调车发车方向进路，用调车发车方向继电器（DFJ）进行区分。把这四个继电器作为一组，组成互锁电路，就可以鉴别出进路的性质和方向，故称为方向电路。电路结构原理图如图4-2-7所示 图4-2-7 方向继电器电路原理图电路特点：一个咽喉区共用一组方向电路，所以，把该咽喉区的所有信号按钮分成四组：列车接车方向始端按钮:XLAJ、XNLAJ；列车发车方向始端按钮:S3LAJ、SILAJ

19、、SIILAJ、S4LAJ；调车接车方向始端按钮:D1AJ、D5AJ、D7AJ；调车发车方向始端按钮:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、 D3AJ； 将每组的各按钮继电器前接点并联起来，作为该组的方向继电器励磁电路的控制条件，如图中的所示。由始端的按钮继电器前接点作为其励磁条件。由终端的按钮继电器前接点作为其自闭条件。当选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器失磁落下终止工作。例：以选D1至1/19WG调车进路为例，这是一条调车性质接车方向的进路，始端是D1A终端是D5A。所以，D1AJ励磁吸起是DJJ的起始条件。 D5AJ励磁吸起是DJJ的自闭条件。 DJJ的终止条件

20、是始端和终端选出D1AJ和D5AJ先后的释放落下。2选岔电路定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。为了记录所选道岔的位置，每组道岔设定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。根据进路两端给出的控制命令，要自动选出进路中的道岔位置，是通过选岔电路输出定位操纵（DCJ）或反位操纵（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。选岔电路结构：选岔电路结构是一种站场形并联传递式双网路结构。站场形是指电路的图形结构与站场的形状相同。在选路过程中，为了记录各个道岔被选出的位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位置，对应每一个道岔要设定

21、位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。这些继电器线圈采用并联接法接在一对网路线上，故称为并联双网路。一对网路中的继电器动作次序采取从左往右传递式顺序动作。站场线路上的道岔不仅有单动道岔，还有平行线路间的渡线道岔。渡线道岔根据运营要求可以铺设成单渡线、交叉渡线、平行渡线及八字形渡线等。渡线道岔外形可以分成撇形双动道岔与捺形双动道岔。六线制选岔电路结构和原理如图4-2-9所示图4-2-9 六线制选岔电路原理图（1）各网络线的分工：1、2线用来选撇形双动道岔的反位（即选FCJ）；3、4线用来选捺形双动道岔的反位（

22、即选FCJ）；5、6线用来选单、双动道岔的定位（即选DCJ），单动道岔反位（即选FCJ）和进路中所有信号点（即选JXJ），包括始端、终端和中间信号点。（2）各网路线的送电规律：1、3、5线接通的是KZ电源。电源的正极KZ总是经由信号按钮继电器的前接点从电路的左端（相当于进路的左端，而不一定是从始端开始的）按照选路顺序向右端传递，一直传送到所选进路的右端，使网路中的继电器从左往右顺序励磁吸起2、4、6线接通的是KF电源。由电路右端经信号按钮继电器的前接点闭合的条件接通KF电源，它不是传递式的，一开始就送到电路的最左端。（3）道岔选出顺序若一条进路包括经由双动道岔反位时，则要优先选出双动道岔反位，

23、然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）。也就说这三组网路线动作的先后顺序是：1、2线或3、4线优先动作，然后才动作5、6线。每一组网路线上的继电器动作顺序一律由左至右顺序动作。为了保证道岔可靠动作到位，当DCJ或FCJ励磁后，立即构通自闭电路。另外，DCJ或FCJ接点条件要作为校核所选进路与实际排列进路是否一致性的检查条件。所以，DCJ或FCJ的工作时间要一直延长到进路锁闭时才终止落下。3记录进路选出的始端和终端电路进路式操纵不仅要选出进路中的道岔位置，还要选出进路的始端和终端。用方向电路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和进路始端和终端的按钮继电器AJ相配合，就可以确定进路的始端和

24、终端。如图4-2-5所示，D1至1/19WG无岔区段的调车进路，属于调车接车方向进路，办理进路时顺序按压始端按钮为D1A，终端按钮为D5A。利用DJJ和D1AJ的组合动作辅助开始继电器FKJ，用它记录进路始端；利用DJJ和D5AJ的组合动作终端继电器ZJ，用它记录进路终端。这样，对应每一个信号点因它既可作始端也可作终端，故要分别设置一个FKJ和ZJ，用它来记录进路的始端和终端。作为始端信号和终端信号输出给下一电路环节。图4-2-10 辅助开始继电器电路原理图图4-2-11终端继电器电路原理图4证明进路选出电路进路上有若干组道岔是否全部被选出，一般采用选出证明的办法。所以，对应每一个信号点（指可

25、以作进路的始端或终端的位置）分别设一个进路选择继电器（JXJ）。该继电器亦并接在选岔网路中，和选道岔位置的道岔操纵继电器一并顺序动作。当进路两端的JXJ励磁吸起则证明进路上的道岔位置已全部选出。因为，进路两端JXJ先后励磁吸起后，使始、终端AJ先后终止落下，从而使选岔网络和方向电路停止工作。由于方向电路的复原，决定了JXJ随之亦终止复原。小结：进路选择结束，只有道岔的DCJ、FCJ和进路始端和终端的FKJ 、ZJ仍在励磁吸起，用其励磁吸起条件传至执行组电路。D1至D5调车进路的进路选择逻辑框图如图4-2-5所示，各电路环节之间的逻辑关系表达如下：（二）执行组电路进路选择电路完成选路任务后，将进

26、入执行组电路工作。由执行组电路执行开通进路和进路使用完后的进路解锁。1执行组电路的功能（1）道岔转换。根据进路选择电路中的道岔操纵继电器励磁吸起条件，接通道岔启动电路，使进路中的道岔转换，转换完毕给出道岔表示。（2）进路检查、锁闭进路。对所选进路进行选排一致性检查和开放信号的基本条件（道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）的检查，当检查符合要求后，将进路锁闭，锁闭有关道岔和敌对进路。（3）开放信号。进路锁闭后，由信号控制电路检查有关联锁条件执行开放信号。（4）解锁进路。进路使用完后，要执行进路的解锁。进路解锁方式包括：进路的正常解锁、人工解锁进路、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的

27、区段故障解锁。（5）办理引导接车。在信号机故障或是轨道电路故障不能正常开放进站或接车进路信号机时，可以办理引导接车。开放引导信号必须按进路锁闭方式或按全咽喉所有联锁道岔全部锁闭方式进行。引导信号用完后进路要解锁。这也是由执行组电路来完成。（6）向控制台提供表示信息，显示命令的执行情况、信号设备状况和列车、车列的动态信息等。2执行组各电路的逻辑关系逻辑框图如图4212所示，4-2-15 进路检查和进路锁闭网路原理图选路任务后到进路开通需要经过以下工作程序，其逻辑框图如图4212所示，下面就完成进路锁闭有关电路的用途和基本结构形成简要说明如下：（1）转换道岔电路进路中的所有道岔，根据DCJ或FCJ

28、的吸起条件，接通道岔启动电路，使动力转辙机带动道岔转换，转好后给出道岔表示，定位时使道岔定位表示继电器DBJ励磁吸起，反位时使道岔反位表示继电器FBJ励磁吸起。转换道岔的电路称为道岔控制电路。（2）进路检查电路进路检查包括两方面电路，一是检查选排一致性的开始继电器（KJ）电路，二是检查开放信号基本联锁条件的信号检查继电器（XJJ）电路。 检查选排一致性电路。站场网路7线是KJ工作网络线，如图4215（a）所示。 KJ接入网络条件：始端FKJ励磁吸起并用其前接点将KJ的线圈接入网络；由终端的ZJ励磁吸起用其前接点将电源KZ接入7线，说明进路的范围是靠FKJ和ZJ来确定的。检查办法采用对应法：该进

29、路中的道岔所选的位置用道岔操纵继电器DCJ或FCJ的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ或FBJ的前接点，将两者一一对应。如果网路导通，KJ励磁说明该进路中的道岔位置与所选的位置相符，即实现了选排一致性检查。 检查开放信号基本联锁条件电路。站场网路8线是XJJ工作网络线,如图4-2-15（b）所示。在进路锁闭之前，检查开放信号的基本联锁条件是否满足。基本联锁条件: 进路中的道岔位置正确，用始端KJ前接点证明； 进路空闲（包括接车股道）用各道岔区段轨道继电器DGJ前接点证明； 本咽喉敌对进路未建立，用本咽喉敌对进路的KJ和ZJ后接点来证明； 向股道接车和调车检查另一咽喉迎面敌对进路未

30、建立，用另一咽喉该股道的照查继电器ZCJ前接点来证明。 检查结果，用信号检查继电器XJJ励磁吸起表示基本联锁条件满足，才能进入锁闭进路。不吸起即说明不可能锁闭进路开放信号。从网路中可以看出，进路的走向是靠道岔位置来确定，而进路检查范围是靠KJ和ZJ来确定。 （3）进路锁闭电路 大站电气集中进路解锁采用逐段解锁制，即列车或调车机车车辆每越过一个道岔区段，该道岔区段应立即解锁。这样一样，锁闭和解锁的对象就不是整条进路，而是进路中每个道岔区段。 锁闭和解锁电路：对应每一个道岔区段设计一套 一个区段检查继电器QJJ电路用QJJ来选择究竟哪一个道岔区段可以锁闭或可以解锁，当进路中各道岔区段的QJJ一旦励

31、磁吸起，这些区段的进路继电器1LJ和2LJ以及锁闭继电器SJ相继失磁落下，就使进路中各区段进入锁闭状态。哪个区段的QJJ失磁落下，就为该区段解锁准备了条件（能否解锁还要检查其他条件）。 两个进路继电器1LJ和2LJ电路用1LJ和2LJ是检验该区段解锁条件； 一个锁闭继电器SJ电路用SJ是反映该区段是在锁闭状态还是解锁状态。当SJ落下，反映该区段已转入锁闭状态，锁闭道岔。 对应每一股道入口处要设照查继电器ZCJ电路和股道检查继电器GJJ电路为了实现对迎面敌对进路的锁闭与解锁。 QJJ工作网路线：9、10线。网路9线是QJJ励磁网络线，网路10线是QJJ自闭网络线。网路9线QJJ励磁网络线。进路中

32、每个道岔区段的QJJ并联在网路9线上，该网路接通条件是始端XJJ励磁吸起，由进路终端ZJ吸起条件确定进路锁闭的范围，使进路中有关道岔区段的QJJ励磁吸起，从而使各个道岔区段转入锁闭状态。QJJ和GJJ励磁吸起的作用。可以用如下逻辑关系表示： XJJQJJ1LJ2LJSJ XJJGJJSJZCJ 当QJJ励磁吸起后，使本道岔区段的进路继电器1LJ、2LJ和锁闭继电器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，说明已把进路中的道岔锁在规定的位置。因为该道岔启动电路的1DQJ励磁电路，由于SJ失磁落下被切断，达到道岔锁闭的目的。锁闭继电器电路如图4216所示。 图4216 锁闭继电器电路 GJJ励磁吸起后，使与其

33、对应的ZCJ失磁落下，说明把另一咽喉的迎面敌对进路锁闭。因为另一咽喉想向同一股道排列进路时，要检查本咽喉区该股道的ZCJ必须在励磁状态。 照查继电器主要的用途是用来锁闭另一咽喉迎面敌对进路。对应每一条接发车股道的两端各设一个ZCJ。照查继电器ZCJ电路如图4217所示。图4217 照查继电器电路网路10线是QJJ自闭电路网路线的作用：防止列车迎面错误解锁。列车占用进路中第一区段时该区段的QJJ失磁落下为区段解锁作了准备，对尚未到达的前方各区段的QJJ经网络10线仍保持励磁吸起，实现列车进入那个区段，则那个区段的QJJ才失磁落下，才为解锁作准备，以防止列车迎面错误解锁。8、9网路线关系：纵上所述

34、，如果8网路线上所检查的条件不能满足，XJJ是不会励磁吸起，进路中的各QJJ以及GJJ是不会励磁吸起，进路也就不会锁闭。由此可见，用 8线检查锁闭进路的条件是否满足，然后由9线执行锁闭进路的任务。（4）开放信号电路进路锁闭后，将进入开放信号工作程序。一旦该进路的防护信号机开放，说明进路开通了，或者说进路建立。控制开放信号的电路是信号继电器XJ电路，用来检查开放信号联锁条件的，只有在符合进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立、道岔和敌对进路已经被锁闭等联锁条件时XJ才能励磁吸起，才能使信号开放。1、开放信号的联锁条件（1）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查进路在空闲状态。（2）开放

35、信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查道岔位置正确（包括防护道岔），并把道岔锁在规定位置上。（3）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查未建立敌对进路，并把敌对进路锁在未建立状态。（4）车站信号必须经过值班人员的操纵下才能开放。信号关闭后，应防止自动重复开放。但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。（5）列车信号应在列车驶入进路，占用进路中第一道岔区段轨道电路或无岔区段轨道电路后立即自动关闭；对调车信号应在车列全部驶入调车信号机内方后自动关闭。无论列车信号和调车信号，都应在值班人员操纵下，能随时关闭。（6）取消进路和人工解锁进路时，信

36、号应随着办理立即关闭。上述各项联锁条件，凡是没有特别指出的，对列车和调车车都适应。此外，对进站和正线出站信号机还要满足以下联锁条件：（7）信号机允许灯光因故障熄灭时，应自动改点禁止灯光。（8）信号开放时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯灯丝断丝状态，不允许开放允许信号。（9）不允许信号机给出乱显示。凡是超出规定的信号显示都属于乱显示。 上述联锁条件是必须遵循的准则，是分析和设计信号控制电路的基本依据。2、信号继电器工作网路线每架信号机分别设信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）。一个咽喉区的所有信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）共用同一条网络线，如图4-2-18所示。 上述的联锁条件涉及进路中各道岔、区段和信号。因此，信号继电器工作网路线是网路11线（也称为联锁网路），开放信号的联锁条件要在网路11线上一一检查、验证，一旦证明完全满足联锁关系时信号继电器才励磁吸起。列车信号涉及网路11、7线；调车信号涉及网路11、7、8线；图4-2-18 信号继电器电路电路区分条件：进路始端用KJ前接点把L×J和D×J接入11网路线，运行方向不同KJ前接点其接入方向是法不同的。进路性质用ZJ接点区分，调车电路在终端用ZJ的