探讨引导接车安全电气集中联锁车站

1、探讨引导接车安全电气集中联锁车站          摘 要：目前全路大部分车站采用6502电气集中联锁，使用该设备引导接车是行车安全的一大重点和难题，同时也是值班员必备的本职技能，从现场作业出发，在引导情况分析、作业过程控制、安全注意事项等3方面进行剖析，并提出具体控制办法。      关键词：车站；电气集中联锁；引导接车；安全；控制      1. 设备故障时作业存在的问题 6502电气集中联锁车站，在设

2、备故障的情况下采用引导接车，存在较多的事故隐患。车站作业人员若正确使用设备，不但能增强运输安全系数，提高作业效率，同时也能减轻作业人员的劳动强度。然而，在实际工作中，很多车站作业人员在作业过程中存在较大漏洞，主要表现在以下几个方面。      （1）车站值班人员使用引导信号接车的具体操纵方法不正确。      （2）“升级”使用引导信号接车，即:能正常开放信号而开放引导信号;能使用引导进路锁闭而使用引导总锁闭;能使用引导总锁闭而指派引导人员接车。    &

3、#160; （3）有的车站在故障情况下干脆不作业，专等信号人员修复。以上几种情况除了直接影响车站运输效率，增加作业人员的劳后，由车辆技术人员向专用线发运员进行汇报并登记后，认真填写检车清单。      （4）专用线发运员得到检车完毕的汇报后，及时向车站调车区长进行“专用线内车辆作业完毕，已达到挂运条件”的汇报，同时将检车清单交给车站。车站方可将这些车辆编入列车。      （5）因专用线发运人员晚、忘通知技术人员检车，造成延误取车时，由专用线企业负责。通过以上制度及联系办法的实施，有效防止了因专

4、用线移动车辆造成技术状态不良车辆编入列车运行的现象。     126论文发表网对签订协议的注意事项      （1）明确责任划分。在与企业签订的安全协议中，增加“在专用线作业时，企业应保证车辆完整无损，损坏车辆必须及时汇报国家铁路有关部门，并协助检查修理，所需费用由企业方负责;凡没有报知的，发生问题或造成事故时，责任由企业方承担，并追究企业的相关经济责任和法律责任”的条款。      （2）加强监控环节。建议由企业专用线雇用铁路车辆技术人员组成企

5、业检修组，对专用线进出国家铁路的车辆安全技术状态进行检查，特别是在车辆交接时对走行部分及相关配件进行安全检查，并及时处理有隐患的故障车。      （3）严格管理制度。以车站为主，由车辆和企业相关部门参加，针对不同专用线的设备、作业特点制定科学的安全作业办法和监控制度。制定以上这些制度既能解决车辆部门富余人员的分流安置问题;又能及时消灭因车辆故障而形成的事故隐患，也有利于运输安全及对事故责任的判定和划分。在全路专用线中，存在问题的比例虽不大，但如产生问题其后果将非常严重，因此提出建议，希望引起有关部门及领导的重视。 运输安全动强度外，更容易造成

6、行车事故。因此，车站行车人员必须熟练掌握引导接车的正确作业方法。      2.  使用引导接车的情况分析电气集中联锁的车站，引导接车的方法主要有以下 3种情况。       引导进路锁闭接车引导进路锁闭接车主要在以下两种情况中使用。（1）进站信号机、接车进路信号机故障不能正常开放（能点亮红色灯光）;（2）接车进路轨道电路故障或向有车占用的接车线接车时（进路上的道岔有定反位表示）。       引导总锁闭接车引导总锁

7、闭接车主要在以下 3种情况中使用。（1）接车进路上的道岔失去定反位表示时; （2）向非到发线接车; （3）向单向使用的接车线反向接车时。       指派引导人员现场引导手信号接车指派引导人员现场引导手信号接车主要在以下两种情况中使用。（1）进站、接车进路信号机不能开放引导信号; （2）控制盘停电。      3.  使用引导接车的作业方法车站引导接车时，重点要在检查线路、准备进路、开放信号、进路解锁等4个环节上严格把关，根据引导接车方式的不同，采取的作业方法也各不相同。&#

8、160;     引导进路锁闭接车（1）检查线路。信号机故障时，使用控制台检查接车线路空闲;进路出现红光带时，派人现场检查红光带区段线路，其他区段通过控制台确认。（2）进路准备。单操道岔（红光带区段道岔单独锁闭）使用接通光带确认进路正确。（3）信号开放。使用引导按纽开放引导信号（信号机内方第一轨道区段红光带时，引导按钮必须一直按下）。（4）进路解锁。列车到达后，同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮。      引导总锁闭接车（1）检查线路。故障区段道岔现场检查，其他区段通过控制台检查确认。（2）进路准备。

9、故障道岔现场手摇，使用钩锁器加锁，进路上的其他道岔室内单操单锁。（3）信号开放。破封按压引导总锁闭按钮后，再按压引导按钮，引导信号开放。（4）进路解锁。拉（按）出（压）引导总锁闭按钮，故障道岔现场撤除钩锁器。      手信号引导接车（1）检查线路。现场检查线路空闲。（2）进路准备。现场手摇道岔准备进路，使用钩锁器加锁道岔。（3）信号开放。引导人员站在规定地点，现场显示引导手信号。（4）进路解锁。现场撤去钩锁器，道岔恢复定位。       4. 引导接车的安全注意事项 

10、60;    （1）轨道电路出现红光带时，必须派人检查红光带区段线路，根据红光带的位置必须清楚应在现场检查的线路区段，特别是在岔区，要根据轨道电路受电端的不同分别进行检查。如图1所示:当道岔开通直股ab时，控制台显示a b段红光带，现场检查时，要ac段一并检查。      （2）引导信号接车时，当信号机内第一轨道电路出现红光带时，引导按钮必须一直按下，直到列车头部越过该信号机。      （3）道岔失去定反位表示时，对于双动道岔，必须认真确认每个道岔的开通位置，因为此时可能出现两个道岔动作位置不一致。