实验六、电控点火系统

1、实验六、电控点火系统主要元件的检测一、实验目的和要求：1 熟悉电控点火系统的组成及工作原理。2掌握主要元件（点火器、点火线圈、爆震传感器及高压导线等）的检测方法。二、实验设备及器材1常用工具1套；数字万用表。2.丰田电喷发动机故障实验台-台，各种点火器等。三、实验内容及步骤电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。 发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器 和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻 和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初 级电流的接通与切断，点火线圈产

2、生的高压电宣接送到各缸火花塞跳火点若可燃混 合气。（一）点火器在无分电器电控点火系统中，点火器般都单独安装在点火线圈附近。在此系统 中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确 认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各 缸工作顺序一致。在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈般都与分电器组装在起, 称之为整体式点火组件。点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级 电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号I Gfo检测方法如下：接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用衣或示波器检查发动机相应端f 间的电

3、压,应符合标准衣1所示，否则说明点火器或E CU有故障。农1点火器检查标准端子检査条件检査标准+ B-搭铁点火开关“ON”蓄电池电压IGT搭铁发动机工作有脉冲IGF 搭铁发动机工作有脉冲感应线圈电阻冷态370 55OQNE+-NE-热态4 75- 6 50Q(-)点火线圈检测方法如下： 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用衣检查点火线圈电阻,应符合规定农2 ,并 将测量电阻填入衣2中比较后,分析点火线圈是否有故障。农2点火线圈检查标准及记录农线圈初级线圈次级线圈检査条件冷态(-10- 5 0*C )热态(50-10 0 "C )冷态(-10-5 0 C )热态(50 1 009 )

4、检査标准1. 1 1-1.7 5Q1.41-2.05Q9. 0 1 5. 7 k11.1 18 8 kQQ测址电阻(三)爆震传感器爆震传感器是发动机电/控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发 动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感器的有两种，种是磁致伸缩式爆震传感器，另种是压电式爆 震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1所示，其内部有永久磁铁、 靠永久磯铁激磯的强磯性铁心以及铁心周圉的线圈。其工作原理是：当发动机的气 缸体出现振动时，该传感器在7 kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心 的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的做通密度也变化，从而在铁心周

5、圉的绕组中产生感应电动势,并将这电信号输入ECUc图1碗致伸缩式爆震传感器压电式爆震传感器的结构如图2所示。这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压 电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元 件、配重块及导线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动传递到传感器外 壳上时.外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发 生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的人小判断爆震强度。压电元件 配重块图2压电式爆震传感器1、爆燃传感器电阻的检测点火开关置于“OFF ”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用衣Q档检测爆燃 传感器的接线端了与外壳间的电阻，应为oo（不导通）;若为0Q（导通）则须更换爆燃 传感器。2、爆燃传感器输出信号的检査拔开爆燃传感器的连接