A3沈海高速路基试验段工程施工组织设计方案

1、 . . . 海复线高速公路段A3合同段（K81+644K81+745 ）(ZK81+643.729ZK81+744.335)路基试验段施工方案中铁十五局集团海复线高速公路段A3合同段二一一年四月二十日路基试验段施工方案一、目的与指导思想按规和设计要求，路基土石方施工以前，选取不小于100m具有代表性的路段作为试验路段首先施工。试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基各种不同填料的最佳含水量，最佳的机械配套，以与适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的填筑施工。望作业队严格按照本施工方案进行路基试验段土石方的施工，并认真总结试验成果，为路基土

2、石方全面开工奠定基础。二、施工准备1、试验路段选取海复线高速公路段A3合同段路基试验段选择在K81+644K81+745 (ZK81+643.729ZK81+744.335)，全长101m（100.606m）。该段位于农田里，为填方段，从取土场调入土方回填，本试验段具有该合同段路基填筑的典型特点。2、时间拟定2011年4月 25 日2011年5月 15 日3人员与机械设备人员：作业队负责人1人、路基工程师1人、质检工程师1人、试验工程师1人、测量工程师1人、机械工程师1人、质检员1人、测量员2人、试验员1人、机械操作手10人。机械设备：设备名称设备型号数量设备名称设备型号数量挖掘机CAT320

3、B2自卸汽车T8514平地机PY-185B1洒水车福田小卡（小型）洒水车1压路机XG6224M-I1装载机柳工ZLC502压路机的主要技术参数如下：型号XG6224M-I型号XSM220工作质量（T）22前轮分配重量（T）11振动轮宽度（m）2.178总线压力（N/cm）振动轮直径（m）1.52行走速度（km/h）速一2.1振动频率（Hz）28/32行车速度（km/h）速二4.3激振力（kN）380/280行走速度（km/h）速三8.84、测量: 填筑前进行填筑断面（包括原基）和每一层填料的中桩、边线和高程控制测量。5、试验：选取本段利用土源的不同土质进行土工试验，包括液限性、塑性指数、含水量

4、、密度、击实、CBR、自由膨胀等试验项目。三、施工方法与工艺1、路堤填筑采用全幅纵向水平分层法填筑。2、技术、试验、测量与现场车辆指挥人员必须在施工现场指挥和指导施工，并做好施工机械数量、型号，施工过程等的记录。3、施工放样后，用推土机清除路基表土30cm,机械挖除树根和其它障碍物，场地清理平整后，用压路机进行填前碾压,不平的原地面进行填前整平压实，达到设计要求。对于路基围的坑穴，采取分层夯实进行填筑。4、取土：从取土场调入K81+644K81+745 (ZK81+643.729ZK81+744.335)，运距100m，采用挖掘机或装载机随挖随装车调运，由4辆自卸汽车运输。做好机械数量和型号记

5、录。5、布土：沿路线纵向方向每10m,横向方向每10m，用白灰线撒好。根据车容量和填筑厚度计算卸料间距，标出卸料点卸料，以控制每层松铺厚度不大于40cm。为保证路堤边缘压实质量，填筑时路基边坡侧加宽50cm填筑。不同性质填料不得混填。6、摊铺整平：采用推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合用土找平。每层做成向路基外侧倾斜2%的双向横坡以利排水，平整时检查松铺厚度（层厚按松铺25cm、30 cm、35 cm、40 cm分层试验）。做好松铺厚度、机械型号和施工过程记录。7、洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测，并加以记录。当填料含水量较低时，采取洒水措施。当填料含水量较高时，与时进行翻晒，确保填料

6、含水量在允许围的一定值碾压。8、填土压实作业用重型振动压路机碾压。压实前，由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚（层厚按松铺25cm、30 cm、35 cm、40 cm分层试验）与平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m。做到压实均匀，没有漏压、死角。通过试验检测，做好下路堤压实度达到93%以上，上路堤压实度达到94%以上，路床压实度达到96%以上时的施工机械、碾压遍数和施工过程的记录。9、质量检测：每层填土压实后与时进行中线、标高、宽度、平整度、边坡、压实

7、厚度和压实度的检测达到设计压实度后，自检合格报监理工程师审批后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格，方可填筑上一层路基。11、按以上步骤，有序的调整不同填筑材料的含水量、松铺厚度、碾压行驶速度，碾压遍数和机械配备进行填筑。并对施工过程和试验数据记录进行记录整理。12、试验段路基填筑施工工艺流程图见下页。四、实验段数据测定1、松铺系数测定松铺系数按25cm、30cm、35cm、40cm控制，用测量压实前后层厚方法确定，具体方法为：每30m选择一个路基断面，每个断面布置4个点，固定其位置，然后通过测定压实前厚度与压实后标高降低值得出压实后的厚度，通过计算得出松铺系数，并确定出最佳的松铺

8、系数。 松铺系数=压实前厚度/压实后厚度2、压实度测定压实度采用22t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。3、含水量的确定通过碾压使现场压实度达到要求时的含水量确定出现场最佳含水量。五、试验成果总结通过记录数据，确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套。编写试验成果报告和施工组织设计，报监理审核通过。试验段路基填筑施工工艺流程图填前测量、布设点位根据车容量打方格网填料检测填筑土方平地机初平测量松铺厚度、含水量压路机初压压路机复压测量标高测压实度等成果汇总六、质量保证体系质量保证体系总 工 程 师杨坚李杰

9、质 检 工 程 师刘云鹏路 基 工 程 师姚文杰实 验 室 主 任程东贺现 场 技 术 员李延虎实 验 员梁永文施 工 负 责 人七、质量保证措施1、施工时严格按图纸和施工规进行施工。2、路基填筑时，严格控制填料质量与填料的含水量。3、现场试验时，认真、与时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。4、严格报检制度，对隐蔽工程检查项目与时报请监理工程师现场检查签证。5、虚心接受业主与监理工程师提出的指导意见。6、建立自检体系，成立一个上下贯通的质量自检组织，配备足够的质量检查人员与设备，始终遵循先自检，后报检的原则。自检工作要做到有组织、有领导、人员落实、制度健全，职责

10、分明。7、雨季填筑路堤时，要随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成2%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。雨季填筑路堤严格控制填料含水量。在雨季到来之前确保路基填挖地面以上1m，确保安全渡汛。8、做出路肩，并在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m）设置一道临时汇水槽至路基外排水沟，与路基填筑同步进行。确保在雨季路基上水从汇水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。9、做好临时排水与设计排水系统相结合，保持现场排水设施的畅通，避免积水与冲刷边坡。现场备足防雨器材，在暴雨来临前，砂、石料、临时存土均覆盖彩条布，防止风雨的侵袭。基坑设不低于0.3m的挡水埝，防止水流入基坑，并注意疏导，维修排水沟

11、槽，保证雨水顺利排出。10、工序质量控制措施1）施工过程中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。坚持做到不合格工序不交工。做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的管理方法，确保施工质量。2）推行工序作业样板制，以点带面，达到全面程序化、标准化、规化作业的目的。八、安全保证措施1、严格执行国家安全生产法令和有关安全生产的规则、规，并在施工中抓好落实。2、加强施工组织领导，建立安全保证体系，制定各种安全措施，加强宣传教育，使“安全生产”深入人心，把“安全生产”贯穿于整个施工全过程。3、对职工进出施工现场实行军事化管理，严密监督控制所有施工人员，施工队实行早晚点名制度，对违章人员进行严肃处理。4

12、、开展建筑安全标准化工地活动，教育参战人员规施工，把文明施工放在首位，把施工现场的治安管理防、防火、防盗、现场卫生做好。5、工班实行日安全上岗记录制度，将当天安全生产情况记录在案，不遵守安全章程的人员不准许上岗，与时消除一切不安全因素。6、坚持安全检查制度的实施和安全奖罚制度的兑现。对安全生产做得好的单位和个人，给予奖励和表扬，检查出“违章、违纪”现象，要根据原因和危害性大小给予处罚，追究各级责任人的责任。九、 施工环境保护措施保护生态环境是为人民、为子后代造福的大事，我单位各级领导、广大职工都非常重视。本工程环保的重点是“增加植被,减少水土流失”。防止施工对生态环境的破坏、加强环境保护是我们施工中一贯坚持的宗旨，也是我单位在施工中取信于业主、取信于社会的法宝之一。在本标段施工中，将针对工程特点和本标段的地理环境，依据国家环境保护法、环境噪声防治法、水土保持法、水土保持法实施条例、水污染防治法、当地政府的各项有关法规、要求与本标段招标文件在环保方面的有关规定等，特对本标段施工中的生态环境保护制订如下措施：1、建立健全专职的环境保护管理机构我单位成立环境保护领导小组，任命专职人员，高度重视环保工作，对工地的施工