物流管理中的运输问题及对策

1、物流管理中的运输问题及对策加强物流基础设施的建设， 作好总体物流规划。 不论是 WTO 的加入，还是电子商务的要求， 我国建立现代物流体系已是必然趋势， 而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基 础设施。因此， 国家应该加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，制订出 物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用， 改变目前我国物流业各部门互不协调、 重复建设的现状。 充分利用大中城市的地理优势和经 济实力， 建立一些大型的物流中心和配送中心， 形成一个比较完整的全国性物流网络或物流 联盟，从而增强我国物流企业与国外物流企业竞争的能力。二、充分

2、利用现代高科技手段， 实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平，迎接 WTO 和电 子商务的挑战。 物流要高效、合理运行， 首先必须信息化，物流信息化表现为物流信息收集 的数据库化和代码化、 物流信息处理的电子化和计算机化、 物流信息传递的标准化和实时化、 物流信息存储的数字化等。相应可用条码技术、数据库技术、电子数据交换技术（EDI ）、企业资源计划（ ERP ）技术等来实现。物流信息化为物流现代化管理打下了基础，使物流 管理上了一个档次。 其次物流要自动化， 自动化的核心是机电一体化， 也就是要充分运用自 动化的物流设施和技术， 如自动分拣系统、自动存取系统、自动导

3、向车等， 来实现物流的高 效运行。 再次物流要网络化。 网络化在信息化上的基础上进行， 网络化一方面要求整个物流 配送体系网络化，包括物流配送中心、供应商、制造商和消费者， 另一方面还要求各组织内 部也网络化，这样可做到物流全过程的实时控制。可通过 EDI 技术和 Internet 技术来建立 物流配送信息网络和组织内部网（ Intranet ）。三、建立和完善物流的法律法规和标准，规范 行业竞争，与国际接轨。进入 WTO 和电子商务时代，物流业的竞争不再是单个企业之间的 竞争， 而是物流联盟之间的竞争， 物流标准也应符合国际标准。 因此我国应尽快建立和完善 物流法律法规，来规范行业发展秩序和

4、整顿无序竞争，使我国物流业形成统一的物流联盟， 来抵御国外物流联盟的挑战， 从而共同发展。 另外要尽快制订与国际接轨的物流标准， 在包 装、运输和装卸等一系列流通环节实施国际标准或通用的国家标准， 来提高我国物流企业的 竞争力，为进军国际物流市场打下基础。四、提供多功能、全球性、一流的服务。在电子商 务时代和加入 WTO 以后，物流企业的服务需要多功能化、全球化和一流的服务。多功能化 是指不单单提供仓储和运输服务， 还提供配货、 配送和各种提高附加值的流通加工服务项目， 也可按需要提供其他服务。 全球化这是国际贸易的要求， 其物流配送不仅仅涉及到国内， 而 且涉及到国外、洲外。不管是多功能还是

5、全球性都需要有一流的服务质量，才能留住客户。 五、大力发展第三方物流，促进物流一体化。 第三方物流是指由劳务的供方、需方之外的第 三方去完成物流服务的物流运作方式。 第三方物流是物流专业化的重要形式。 我国加入 WTO 以后，各生产企业和商业企业都将面对日趋激烈的竞争， 不得不把主要精力放在核心业务上， 而将运输、 仓储等相关物流业务交由专业的物流企业进行操作， 以求节约和高效。 而物流企 业应抓住这个机遇， 一方面不断拓宽业务范围， 提供配套服务， 另一方面要不断提高服务质 量，成为合格的第三方。物流一体化是指以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、 销售企业直至消费者供应链的整体化和系

6、统化。 它是物流业发展的高级和成熟的阶段。 当第 三方物流充分发育和完善， 当企业将物流提高到企业战略的地位， 并出现以物流为纽带的企 业联盟时，物流一体化已为时不远。六、积极开展教育培训，转变观念，培养人才。我国物 流业应积极进行先进的物流管理和物流技术知识、 电子商务和 WTO 知识的培训， 加强物流 业人员对在 WTO 和电子商务双重环境下物流重要性及特点的认识， 为企业培训物流方面的 专业人才。 现代物流的发展已经将贸易经济、 信息管理、 电子技术和运输配送等紧密联系在 一起， 贸易方面的逐渐全面开放、 市场竞争的逐步自由化， 已经将现代物流推到了时代的最 前列，物流理念和物流技术的发

7、展日新月异。因而对物流人员的教育培训已刻不容缓。共物流信息平台的主要形态有两种：一是封闭式的平台系统，而是公共物流信息门户。关于封闭式的平台系统：封闭式平台虚脱依附于线下实体，为组织内或组织间提供封闭式的信息服务。此种模式的主要代表有：电子口岸系统、物流原物监管系统、贸易集散地的交易系统。封闭式平台系统拥有特定的公共用户群体， 为转移目标服务，不同的平台系统之间不存在市 场竞争的情况。封闭式平台系统模式稳定， 并有特定的目标服务群体。 关于公共物流信息门 户：公共物流信息门户以平台模式出现，属于门户类的物流信息平台，具有较高的开放性。同时，在服务范围上更趋向多样化，提高更大范围的信息交互。此种

8、模式的主要代表有：锦程物流王、福州港口物流信息平台和南昌物流信息平台。公共物流信息门户有两种不同的价值趋向：一种是政府主导投资的公益性信息门户，不以盈利为目标，另一种是企业主导投资的盈利性信息门户，存在明显的市场化竞争。其商业模式将持续变化，并向多样化方向发展。 由于两行总形态之间并不冲突，因此大多企业用户可以同时使用两种形态提供的服务。封闭式平台系统产生于不同组织内部，其投资取决于所依附的线下实体，因此具有很强的个性化特征，并拥有稳定的收入来源。而公共物流信息门户则具有更高的开放性，为组织服务，事后如来源具有多样化特征。不知道大家对上面的说法是否赞同？公共物流平台的功能应该具备哪些呢？政府监

9、管（海关、交通、检验检疫等）、电子支付、网上交易（电子商务）、物流。不知道我说的这些是否确 切？它是否因该有政府主导、企业运作呢？对目前我国各类运输方式不能相互衔接，信息不能互通，是否可能在区域范围之内或者行业之内整合某些部门的信息，来为政府、社会服务机构（银行、保险、港口、机场等）、企业等来提供整体的信息服务呢？不知道发达国家又没有 类似的经验，譬如美国、新加坡、欧盟I另一种就是相对应的私人的了物流配送优化问题及算法慧聪网2005年1月27日10时14分 信息来源：环球供应链1、旅行商问题（Traveling Salesman Problem, TSP这个问题字面上的理解是：有一个推销员,同

10、样的问题，在中国还有另一个描述方法：一个邮递员从邮局岀发，到所辖街道投递邮件，最后返回 邮局，如果他必须走遍所辖的每条街道至少一次，那么他应如何选择投递路线，使所走的路程最短？这个 描述之所以称为中国邮递员问题，因为是我国学者管梅古谷教授于 1962年提岀的这个问题并且给岀了一个解法。一笔画”问题( Drawing by one line还有一个用图论语言的描述方式：平面上有 问题。n个点，用最短的线将全部的点连起来。称为“一笔画”4、配送路线问题(Route of Distributionn个客户的订货沿最短路线全部送到。如何TSP问题在物流中的描述是对应一个物流配送公司，欲将 确定最短路线

11、。TSP问题最简单的求解方法是枚举法。它的解是多维的、多局部极值的、趋于无穷大的复杂解的空间， 搜索空间是n个点的所有排列的集合，大小为(n-1 )!。可以形象地把解空间看成是一个无穷大的丘陵地 带，各山峰或山谷的高度即是问题的极值。求解TSP,贝U是在此不能穷尽的丘陵地带中攀登以达到山顶或谷底的过程。5、多回路运输问题(Vehicle Routing Problem, VRP )多回路运输问题在物流中的解释是对一系列客户的需求点设计适当的路线，使车辆有序地通过它们，在满足一定的约束条件下，如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆载重量限制、行驶里程限制、时间 限制等等，达到一定的优化目标，如里

12、程最短、费用最少、时间最短，车队规模最少、车辆利用率高。VRP问题和TSP问题的区别在于：客户群体的数量大，只有一辆车或一条路径满足不了客户的需求，必须是多辆交通工具以及运输工具的行车顺序两个问题的求解。相对于TSP问题，VRP可题更复杂，求解更困难，但也更接近实际情况。6、多个旅行商问题(Multiple TSP )由于限制条件的增加，TSP问题可以衍生出多个旅行商问题( MTSP，就是一个出发点，m个旅行商的 TSP,即所访问的客户没有需求， 车辆没有装载的限制，优化目标就是要遍历所有的客户，达到总里程最短。VRP问题是MTSP可题的普遍化，当客户的需求不仅仅是被访问，而是有一定容积和重量

13、的商品的装载 和卸载，涉及到不同种类和型号或不同载重量车辆的调度策略时，MTSP可题转换为VRP问题。7、最近邻点法(Nearest Neighbor )这是一种用于解决TSP问题的启发式算法。方法简单，但得到的解并不十分理想，可以作为进一步优 化的初始解。求解的过程一共四步：首先从零点开始，作为整个回路的起点，然后找到离刚刚加入到回路 的上一节点最近的一个节点，并将其加入到回路中。重复上一步，直到所有的节点都加入到回路中，最后， 将最后一个加入的节点和起点连接起来，构成了一个TSP问题的解。8、最近插入法(Nearest Insertion )最近插入法是另一个 TSP问题的求解方法。它的求

14、解过程也是4步：首先从一个节点出发，找到一个最近的节点，形成一个往返式子回路；在剩下的节点中，寻找一个离子回路中某一节点最近的节点，再在子回路中找到一个弧，使弧的两端节点到刚寻找到的最近节点的距离之和减去弧长的值最小，实际上就是把新找到的节点加入子回路以后使得增加的路程最短，就把这个节点增加到子回路中。重复以上过程，直 到所有的节点都加入到子回路中。最近插入法比最近邻点法复杂，但可以得到相对比较满意的解。9 、节约里程法( Saving Algorithm )节约算法是用来解决运输车辆数目不确定的VRP问题的最有名的启发式算法。它的核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后