第三节价格条款

1、同学们 大家好！第三节 价格条款第三节价格条款 是指国际贸易合同中表明价格条件的款项。是对外经济贸易合同中的重要条款之一。一般包括单价、交货机动幅度(品质和数量)的怍价和总值。 一、计价货币 二、单位价格金额 三、计价数量单位 四、贸易术语 五、价格条款实例 六、案例分析 一、计价货币 计价货币，即计算商品价格使用的货币名称 。 买方国际、卖方国家和第三国货币。二、单位价格金额 国际货物买卖合同中的单价比国内贸易的单价要复杂，它由计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语四项内容组成。 例如： US$200 per metric ton CIF London单价各个组成部分必须表达明确、具体，

2、不能有误，并且应注意4个部分在中、外文书写上的不同的先后次序，不能任意颠倒。三、计价数量单位 一般说来，计量单位应与数量条款所用的计量单位一致。如计量单位为公吨，则数量和单价中均应用公吨，而不能另一个用长吨或短吨。有时有所谓不一致的情形，那么只能是如单价以千克为单位，数量以公斤为单位的类似情况。 佣金和折扣佣金和折扣 1、佣金的计算、佣金的计算 （1）以合同价格作为基数直接乘佣金率得出佣）以合同价格作为基数直接乘佣金率得出佣金额；金额； 佣金额佣金额=含佣价含佣价佣金率佣金率 （2）按）按FOB价计算佣金价计算佣金 含佣价含佣价=净价净价/（1-佣金率）佣金率） 2、折扣的计算、折扣的计算 折

3、扣额折扣额=含折扣价含折扣价折扣率折扣率 净价净价=含折扣价含折扣价-折扣额折扣额四、贸易术语 贸易术语一方面标明商品价格构成，另一方面也标明合同的性质。在贸易术语的表达中，一方面要注意运用变形来表明术语本身尚不能明确的责任义务的划分（如装、卸货费用、佣金和折扣等）；另一方面必须根据不同术语的含义加注装运港（发货地或目的地）。例如，FCA、FAS和FOB等必须加注装运港（发货地）；2000年通则中C组的术语则必须注明目的港（目的地）。由于国际上的港口和城市同名的情况不少，所以还必须加注国别或地区名称，以防误解。 规定价格条款应该注意的的问题 适当确定单价水平，防止偏高偏低 贯彻我国进出口商品作

4、价原则，灵活运用差价规则，结合销售意图，确定适当的价格水平。出口商品价格过高，不利于市场的开拓，甚至会导致市场的丧失；价格偏低，就会造成外汇收入减少的损失。同时也必须掌握各类货物的价格弹性特征，一些价格弹性低的商品，低廉的价格并不能起到扩大销售和增加外汇收入的效果。进口合同如果价格偏高会造成外汇的浪费，影响进口经营的经济效益。 争取选择有利的计价货币或加订保值条款 计价货币的选择会直接影响进出口业务的经济效益，由于国际上一些货币的币值具有不稳定性，为了避免由于货币币值不稳定带来的风险损失，出口合同应争取采用“硬币”，进口合同应尽量选用“软币”，否则应考虑通过加订“保值条款”来避免货币币值变动风

5、险。 根据货源与船源选择适当的贸易术语 根据货源的特征及我国船源的供给状况，选用适当的贸易术语，对于更好地履行合同，以及促进我国运输业的发展都有着重要的影响。 避免承担价格变动风险 尤其是对国际货物买卖中价格变动剧烈，波动幅度大的敏感性商品，规定价格水平时，应掌握价格波动趋势。出口业务中，货物价格必须考虑价格趋涨的因素。一般说来，敏感性商品的交货期不能太长，多次分期装运的货物也不宜一次将价格固定。另外，在有溢短装的情况下，也必须对溢短装部分的价款作明确规定。价格条款的规定方法 在计算货物价款时，必须首先明确计量单位采用何种度量衡制度，并且在价格条款中予以注明。在国际货款结算时还必须确定结算采用

6、何种货币单位。货币可以分为可自由兑换货币和不可自由兑换货币，所以交易双方必须根据具体情况来协议用何种货币结算。反映价格构成的价格术语的表示要准确、完整，并按照国际惯例使用价格术语。 在国际货物买卖中，确定货物的价格(单价)是至关重要的，根据不同的交易情况。作价方法通常有： (1)固定作价，即买卖双方根据订约时规定的价格结算、交货，不论市价是否有变化，双方都不得更改； (2)暂不固定价格对于双方都难以预测的市场价格趋势，为避免双方承担风险，对价格暂不固定，而只约定将来确定价格的方法； (3)暂定价格，即双方先在合同中暂定一个价格，待日后交货期前一定时间，再商定最后价格； (4)滑动价格，对于大型

7、物价。 从成立合同到履行结束需很长时间，为了避免原材料、成本等变动，先在合同中规定一个基础价格，交货时则按工资、原材料价格上涨指数作相应调整并确定最后价格。 在磋商价格条款时，还往往涉及到佣金和价格折扣。佣金是经纪人和代理商等中介商对有关货物销售或其他事项提供劳务的所得收入，给佣金的目的是促进商品销售。根据国际贸易的习惯做法，佣金计算有的是按交易金额的百分比计算的。有的是按成交的数量计算的，也有按FOB净价为基数计算的。价格折扣是卖方按照原价比以买方一定的减让。折扣的大小取决于双方的关系、支付条件、交易性质以及市场行情等因素，目前国际贸易中大约有二十种不同的折扣方法，主要有总(普通)折扣、交易

8、额折扣、数量折扣或批量折扣、经销商折扣、特殊折扣、出口折扣、季节性折扣、隐蔽折扣等。 五、价格条款实例实例一：FOB Zhangshan Port USD4.58USD/PCS （1USD=8.0350RMB） 离岸价（中山装运港船上交货，单价4.58美元/支，汇率：1美元=8.0350元） 实例二：CFR Zhongshan Port USD4.58USD/PCS （1USD=8.0350RMB） 成本加运费（中山装运港船上交货，单价4.58美元/支，汇率：1美元=8.0350元） 实例三：CIF New York Port USD4.58USD/PCS (1USD=8.0350RMB) 成

9、本加运费保险费（中山装运港船上交货，单价4.58美元/支，汇率：1美元=8.0350元） 实例四：EXW Shenzhen Techone Tech Co.,Ltd RMB36.8003/PCS 工厂交货价（深圳电王科技有限公司交货，单价36.8003元/支） 六、案例分析 有一份出售油菜籽的有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中规合同。合同中规定：定：“2000年年3月装船，如果买方在合同规月装船，如果买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留留28天，但买方应负担按现行费率计算的天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费仓租、利息和保险费”

10、结果在卖方反复催结果在卖方反复催促下，买方所派船于促下，买方所派船于5月月5日才到达指定装日才到达指定装运港，卖方于是拒绝交货并向买方索取包运港，卖方于是拒绝交货并向买方索取包括括28天在内的仓租、利息和保险费的损失。天在内的仓租、利息和保险费的损失。 请问：卖方的做法有道理吗？请问：卖方的做法有道理吗？ FOB的含义是由买方按合同规定的时间派船并抵的含义是由买方按合同规定的时间派船并抵达指定装运港。达指定装运港。2000通则通则关于关于FOB解释的第解释的第B5款指出：款指出：“如果买方所派船只不能按期抵达或如果买方所派船只不能按期抵达或无法装货。则应负担从约定交货日期或约无法装货。则应负担

11、从约定交货日期或约定的交货期间届满的日期起，货物灭失或损坏的定的交货期间届满的日期起，货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已经被适当地拨归于本一切风险，但以该项货物已经被适当地拨归于本合同，即已被清楚地分开，或已以其他方式被确合同，即已被清楚地分开，或已以其他方式被确定为本合同的货物为限。定为本合同的货物为限。”因此，本案买方未按因此，本案买方未按合同时间派船，理应赔偿所造成的损失，即使合合同时间派船，理应赔偿所造成的损失，即使合同中不作规定也应如此。同中不作规定也应如此。案例2 有一批货物以有一批货物以CIF伦敦价格条件出口，由卖伦敦价格条件出口，由卖方投保一切险和罢工险。船未到伦敦前，方

12、投保一切险和罢工险。船未到伦敦前，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，船方获悉伦敦港正在罢工，不能靠岸卸货，乃将应卸伦敦的货物卸在下一港口。后来乃将应卸伦敦的货物卸在下一港口。后来伦敦罢工结束，又将该货物从该港口运往伦敦罢工结束，又将该货物从该港口运往伦敦，因此增加运费伦敦，因此增加运费2200英镑，这笔费用英镑，这笔费用由谁负责？并说明理由。由谁负责？并说明理由。分析 这笔费用应由进口人自行负责。这笔费用应由进口人自行负责。 因为按照因为按照CIF价格，出口人在货物装运后，交单价格，出口人在货物装运后，交单即交货，已完成交货任务，可不负责这笔费用。即交货，已完成交货任务，可不负责这笔费用。

13、承运人在提单背面条款大都规定如因罢工而使船承运人在提单背面条款大都规定如因罢工而使船舶及货物不能安全到达目的港及舶及货物不能安全到达目的港及/或在目的港卸货，或在目的港卸货，承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货承运人有权在任何其他安全和便利的港口卸下货物，运输合同应认为已经履行。保险公司对罢工物，运输合同应认为已经履行。保险公司对罢工险负责的损失只限于直接损失，间接损失不陪。险负责的损失只限于直接损失，间接损失不陪。因罢工而转至另一港口卸货而引起的运输费用增因罢工而转至另一港口卸货而引起的运输费用增加属于间接损失。加属于间接损失。案例3 有一份有一份CFR合同，买卖一批蜡烛，货物装船时，

14、合同，买卖一批蜡烛，货物装船时，经公证人检验合格，符合合同的规定。货物到达经公证人检验合格，符合合同的规定。货物到达目的港，买方发现有目的港，买方发现有20%的蜡烛有弯曲现象，因的蜡烛有弯曲现象，因而向卖方索赔，但卖方拒绝，理由是：货物装船而向卖方索赔，但卖方拒绝，理由是：货物装船时，品质符合合同规定，。事后查明起因是货物时，品质符合合同规定，。事后查明起因是货物交给承运人后，承运人把货物放在机房船舱内因交给承运人后，承运人把货物放在机房船舱内因高温引起变形。高温引起变形。 问：本案例，卖方的拒绝赔付理由成立吗，为什问：本案例，卖方的拒绝赔付理由成立吗，为什么？么？ 卖方的拒绝赔付理由成立，卖

15、方对此损失不负责卖方的拒绝赔付理由成立，卖方对此损失不负责赔偿。赔偿。 1、在贸易过程中，买卖双方对交易的品质和数、在贸易过程中，买卖双方对交易的品质和数量是否符合合同的规定，可能发生争议。由于国量是否符合合同的规定，可能发生争议。由于国际贸易在交货过程中，需要经过多个环节，该货际贸易在交货过程中，需要经过多个环节，该货损非卖方造成；损非卖方造成； 2、CFR条件明确风险划分，货物装船后风险即条件明确风险划分，货物装船后风险即转至买方，其运输过程产生的货损不该由卖方承转至买方，其运输过程产生的货损不该由卖方承担；担； 3、CFR条件成交，由买方购买了保险，应该由条件成交，由买方购买了保险，应该

16、由买方向有关保险公司索赔，与卖方无关。买方向有关保险公司索赔，与卖方无关。案例4 以以CIF出口的货物，运费付清，而船只在起出口的货物，运费付清，而船只在起运前被扣押，买方等待货物，要求供货方运前被扣押，买方等待货物，要求供货方将货物另行装船运交，出口方以运费已付将货物另行装船运交，出口方以运费已付为由向买方另索再次发生的运费。为由向买方另索再次发生的运费。 问：问：1、卖方的要求是否合理？、卖方的要求是否合理？2、买方为、买方为急需货物不得已照付以解决问题，买方所急需货物不得已照付以解决问题，买方所产生的损失应该如何解决？产生的损失应该如何解决？分析 1、按照、按照2000通则通则解释，解释

17、，CIF条件下，卖方负条件下，卖方负责装船前的一切风险，买方负责装船后的一切风责装船前的一切风险，买方负责装船后的一切风险。本案例的卖方已将出口货物装上了船，付清险。本案例的卖方已将出口货物装上了船，付清运费并已取得装船提单，卖方的责任已经解除，运费并已取得装船提单，卖方的责任已经解除，风险已经转移给了买方，所以由此另行转船产生风险已经转移给了买方，所以由此另行转船产生的一切费用由买方负责；的一切费用由买方负责；2、第二程运费可由买、第二程运费可由买方向保险公司索要。买方可依据方向保险公司索要。买方可依据海商法海商法海上海上保险之委付，将保险标的的一切权利转移给保险保险之委付，将保险标的的一切

18、权利转移给保险公司，请求支付该保险标的的全部投保金额，但公司，请求支付该保险标的的全部投保金额，但应以货物转船超过应以货物转船超过4个月不能成行或尚未交付收个月不能成行或尚未交付收货人为由。货人为由。 案例5 我方某公司以我方某公司以FCA贸易术语从意大利进口贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为布料一批，双方约定最迟的装运期为4月月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在出口商在4月月15日才将货物交给我方指定的日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，