浅谈沥青路面就地热再生施工

1、浅谈沥青路面就地热再生施工【摘要】沥青路面就地热再生节约了大量的建设和养护资金。目前沥青路面就地热再生技术正在处于推广阶段。将在我国沥青路面养护过程中发挥重要作用。【关键字】沥青混凝土路面;就地热再生;施工中图分类号：U416.217;U418.6文献标识码：A文章编号：2095-2457202112-0188-002DOI：10.19694/j ki.issn2095-2457.2021.12.0911就地热再生的特点1对交通影响较小，只需要封闭作业车道，将行车影响降低到最小程度，施工完毕即可开放交通;2节约资源、环保，就地热再生可完全利用原有路面材料，减少向大自然开采大量的砂石、沥青等资源

2、，废旧的沥青混合料得到了充分的利用，而并非倾倒至大自然污染环境;3施工速度快，很大程度减少了沥青混合料的运输，极大的降低了运输费用，积极性好。2就地热再生的适用范围及施工工艺流程2.1使用范围维修中等程度破损路面;原路面材料级配不适宜。2.2沥青路面就地热再生施工工艺流程1加热机加热路面;2加热翻松机翻松旧路面并参加再生剂、新沥青;3加热复拌机参加新沥青混合料并强制搅拌;4摊铺机摊铺再生沥青混合料;5压路机组碾压成型。施工流程示意图如下图所示：2.3路面加热1加热温度是就地热再生施工中质量优劣的关键，必须严格控制。加热温度过高，会造成原路面过度老化，温度过低，在翻松过程中将破坏原路面的级配。路

3、面加热应按强度由弱至强，再由强至弱的顺序进行，即要有足够的热量传导至深层，还要防止表层被烤焦，保证加热效率和效果。原路面加热应按以下流程进行，1#加热机、2#加热机、3#加热机按施工方向依次排列，并使3#加热机的后加热板与施工起点对齐，三台加热机间隔各1-2米，第一台加热机路表温度控制在130140左右，第二台加热机路表温度控制在150160左右，第三台加热路表温度控制在170180左右，最高不得高于200度。施工过程中用远红外测温枪、插入式温度计随时检测温度，保证加热温度全程受控。开始施工时，加热机原地加熱10分钟左右视天气情况、地表温度而定，然后，三台加热机按等速向前行驶，开始时速度控制在

4、1-1.5m/min，待翻松机、复拌机均就位工作后视路面加热温度调整机组行进速度。2旧路面加热施工过程的本卷须知加热机加热旧路面时，要严格控制加热温度、行走速度及车辆间距;应根据现场情况，随时调节加热功率进行往复加热、调整加热机的行走速度及加热板与地面之间的高度等，确保路面始终得到均匀的加热。2.4热路面翻松、添加再生剂、新沥青2.4.1加热翻松机由自带热风炉的路面加热器、旋转式翻松系统和沥青、再生剂喷洒系统、沥青喷洒系统组成。再生剂和新沥青自动添加到原路面上，经翻松机翻松后与原路面材料初步混合。翻松后的混合料在再生车道中间形成一条连续的梯形料垄。热路面翻松流程如下：1第3#加热机加热后行驶距

5、离到达翻松机一个车位后，加热翻松机进入工作区，翻松机与加热机之间保持2米左右的距离;2加热翻松宽度比加热宽度两边各窄10-20cm，以使再生路面与原路面的纵向接缝为热接缝。3起点处开始翻松同时确认翻松深度：副操作手检查两边的翻松鼓对准施工起点线后，通知主操作手降下翻松鼓，开始两侧路面翻松，同时翻松机向前行驶，副操作手同时检查翻松深度并手动微调至设计深度;当中间翻松鼓到达起始边线时，副操作手通知主操作手降下翻松鼓开始中间路面翻松。4手动添加新沥青、再生剂的添加：中间翻松鼓开始工作的同时喷洒新沥青、再生剂。再生剂与沥青添加量由设备的行驶速度控制。中间翻松鼓降下时要手动控制，防止再生剂、新沥青集堆。

6、行驶速度稳定后再生剂和新沥青的添加由电脑自动控制，喷洒装置与翻松机行走的速度联动，能够准确地按照设计剂量喷洒。2.4.2热路面翻松、添加再生剂、新沥青施工本卷须知提前将再生剂添加至热翻松机的存储罐中加热保温，温度到达70-80，按预先确定好的比例均匀地喷洒在路面中央的料垄上。每隔一定时间操作手要检查再生剂喷口处的流量情况，防止喷洒口堵塞。新沥青在存储罐中加热保温在130-160，预先设定流量值，翻松的同时喷洒新改性沥青。再生剂和新沥青的掺量根据旧路面的实际情况，在施工前由试验室进行确定，确保再生混合料的油石比控制在设计范围。2.5复拌再生1复拌机连续完成新沥青混合料的添加、混合料的分料、加热、

7、集料、上料、搅拌、卸料工序。自卸汽车进入工作区后，加热复拌机进入工作区。2新混合料的添加及混合：自卸汽车把新料添加到复拌机的受料斗中，通过新料输送器按一定比例输送到梯形料堆上。复拌机利用分料螺旋把新、旧沥青混合料一边就地混合，一边向两侧摊开，同时加热系统对摊铺开的沥青混合料进行加热保温，路面加热器的柔性搅拌齿使混合料进一步翻松，混合料快速均匀受热;集料螺旋把已经摊铺开的沥青混合料重新收集起来，经倾斜输送机输送到搅拌锅里。3再生混合料输出：再生混合料由出料闸板控制，自动落入摊铺机的受料斗中;2.6混合料摊铺、碾压砼新铺沥青混合料的相同2.7接缝处理1横纵缝处理：每次施工结束时切齐已经铺筑的混合料

8、。衔接时先用加热主机预热已经铺筑的混合料，以加强新旧混合料的粘接，再与新铺的混合料一同碾压，人工处理接缝处混合料，保证压实后接缝平顺、密实，施工要用三米直尺检验平整度合格。2纵向接缝处理：加热宽度比翻松宽度每边宽10-20cm，接缝为热接缝，控制好接缝的高差，纵缝处要配备耙工整理顺直。2.8开放交通由于就地热再生施工对路面加热，路面内部温度较高而且下降慢，开放交通时，路表温度不宜高于50。需要提前开放交通时，尤其是交叉路口需及时通车时，可洒水冷却降低料温。3结语在大力提倡低碳环保经济的今天，沥青路面现场热再生技术作为一种节约资源、环保的新技术具有广阔的开展前景。该项技术已有较为成熟，但上我国幅

9、员辽阔，因此必须结合各级公路的特点以及自然地理气候条件，积极开展应用研究，逐步积累经验。1厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原路面，还要大量运输车辆运旧混合料，回来后先要找个地方堆放起来，参加沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运输到路上，中间有热量损失。工程时间长，本钱高、对民众出行影响大、污染环境。2就地热再生从加热原路面、疏松旧料、洒布沥青再生剂、添加新料、拌合、摊铺、到最后碾压一次性完成，相比厂拌，节省了铣刨、两次运输环节，不需旧料占用土地，不用再建厂拌拌合楼。施工速度快，综合本钱低。3就地热再生质量优于厂拌，厂拌铣刨时破坏了原路面级配，就地热再生不存在这些现象。4就地热再生交通干扰少，不扰民，施工时只占用一个车道，施工速度快不影响民众出行。5厂拌能耗高，污染大，而就地热再生完全符合低碳循环经济的要求。【参考文献】【1】JTGD50-2021，公路