钢箱梁吊装技术交底

1、技 术 交 底 年月日编号： 31工程名称京台高速公路（段） 工程第三标段交底部位钢箱梁吊装施工 市政建设集团公司交底内容：1. 工程概况B 匝道桥（B05-B07）、F 匝道桥（F04-F06）和 H 匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在 LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08 现况六环路。钢箱梁箱体采用 Q345qD 钢预制，桥面板采用 C50 混凝土浇筑，桥面 10m。三座匝道桥钢箱梁均为 2 跨，分为左右两条。每条钢箱梁纵向分为 A、B1、B2、C 段，共 4 个设计制作段。两条钢梁间设置箱间连接件形成整体。每条钢梁均为栓焊结合的开口

2、 连续箱梁。钢箱顶部和箱间顶部设置钢模板。每条钢梁在 B1 与 B2 制作段之间采用焊接连接，A 与 B1 段及 B2 与 C 段间采用高强度螺栓拴接。连接点处支搭满堂碗扣支架作为临时支撑。2. 施工准备2.1 技术准备1） 钢箱梁出场前进行外观、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。2） 量测两轴墩柱、临时支架之间的距离，对临时支架、墩顶支座位置、高核对。2.2 工作面准备1） 吊装负责考察 线路、施工现场，敲定具体 和吊装方案。2） 吊装及临时支架范围内的 带位置提前清除腐殖土，整平、碾压，密实度95% 上铺筑 30cm 厚二灰基层，分两层用小型压路机碾压密实，密实度95%并洒水养生。3

3、. 机械准备、吊装 机具根据使用计划安排进场，使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续，并报安全部门备案。4. 主要施工及技术措施4.1 路线钢梁温南路北清路G7 高速北五环路西五环路 南五环路志远西桥磁各庄桥南六环主路吊装现场4.2 4.24.2.1 运载方式根据钢箱梁规格及现场道路的通行条件，钢箱梁现场 采用 BJ4183 重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车前后承载方式 ，该车组转向灵活，承重性强，方便 。4.2.2 捆扎方式为防止 过程中，因颠簸和倾斜造成钢箱梁位移。装车后 捆扎紧固。每车组选用直径为 19.5mm 的钢丝绳两套，每车配备倒链 8 只

4、，用钢丝绳打围，。与车体之间用硬木支垫 与硬木之间铺垫地毯，防止污损 。倒链紧固，将钢箱梁与前后车转盘紧固为一体 过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。4.3 吊装4.3.1 吊装顺序各匝道的钢梁的大体情况相同，先吊装跨六环外环半幅的钢梁，后吊装跨六环内环半幅的钢梁。每条分段钢梁吊装由南向北进行，半幅钢梁吊装后，安装中间的横系梁。4.3.2 吊装各匝道 A1、A2、C1、C2 段钢梁由位于六环外侧黄马 的 100t 吊车单机吊装，跨六环的 B1-1、B1-2、B2-1、B2-2 段钢梁由位 马 的 100t 吊车和位于六环路中间 带处的 100t 吊车双机抬吊就位。（

5、平面图后附）单机起吊：位 马 的 100t 吊车站在指定的位置上， 车驶入指定的位置，此时吊车的最大工作半径为 11m，臂长 22.5m，额定起量为 41.5t，分段的最大重量为 33.3t，加上吊具 1.7t，吊装载荷 35t，此时吊车负载 84.3%， 满足吊装要求。，双机起吊：位 马 和位于中隔带的吊车联合起吊时 车驶入指定的位置， 此时吊车最大工作半径为 14m，臂长 27.2m，额定起量为 2×32.5t， 分段的最大重量为 48.32t，加上吊具 2×1.7t，此时吊车负载 79.6%；满足双机抬吊安全要求。4.3.3 吊装过程1） 吊装之前，吊装 进行电脑模拟

6、，确认可实施后方可进行现场作业。2） 就位，吊车支车、挂钩，检查索具是否牢靠。3） 试吊，吊起 20cm 时，要停吊检查（主要检查索具是否牢固，吊车支腿是否牢固），观察吊车吊钩是否垂直，吊车的负载系数能否达到要求，无问题后方可继续吊装。4） 起钩，起钩时信号工观察吊车垂直度和钢梁水平度。待吊车起升到高于桥墩后停止。5） 转杆，主信号工指挥转杆时，信号工观察吊车垂直度和钢梁水平度。6） 就位，吊车转杆到指定位置后，缓慢回钩，待钢梁与支架完全就位后方可摘钩。4.3.4 吊耳布置吊点采用工厂制作时设置的钢板制吊耳，每段钢箱粱对称设置 4 个吊耳，各个吊耳位置及均严格计算确定。吊耳可靠焊接在钢箱室内的

7、底板上，吊耳和构件之间的焊接采用 CO2 气体保护焊，透焊接，焊丝用 ER50-6， hf14。单机起吊的吊耳位于钢梁中心点两侧各 4m 处。双机起吊的吊耳位于钢梁端头 2m 处。钢绳选用 56mm 钢绳扣，卸卡选用 25t 卸卡，钢丝绳选用 4 对，卸卡 4 个。5. 质量保证措施5.1 质量目标本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92 分）5.2 质量保证措施1） 严格按设计图纸对墩顶及临时支架的支座高程及平面位置进 量及复核，反复核定无误，为吊装做好准备。2） 钢梁出厂前要准确标注中心、标高等检查 线，在明显位置标注钢梁编号，确保出厂顺序， 方向正确。3） 钢

8、箱梁装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。缓慢行驶，前后左右专人用对讲机指挥司机、操作 动作，钢梁在 前必须绑扎稳固，确保运输过程中的 。4） 钢箱梁装车支垫点要符合规定要求，尽量选择在有横隔板处；镖绳打紧并垫上钢包角，防止钢梁边角处损坏。5） 卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，忽快忽慢，避免碰撞而引起钢梁损坏。6） 吊装作业时，需事先按照钢梁的安装位置、纵向、横向坡度调整好钢梁姿态，以方便钢梁就位、两半幅钢梁的靠近。7） 施工前根据中心线和墩台中心及箱梁支承中心的坐标放出每片钢箱梁的纵向中心线、端线，作为支座安装和箱梁吊装的 线，同时施工前要在每片箱梁两端标出梁的安装中线，作为箱梁就位

9、的依据。8） 钢箱梁吊装就位必须放置平稳牢固，落梁位置要准确， 落位后进行支撑稳固，并与相临 焊接，然后再松吊钩，严禁 受损。9） 安装时由技术、质控 盯在现场，要边安装边校正。起吊平稳， 就位准确， 与支座（临时支座）密贴，符合安装质量标准时方可脱钩。10） 施工时，必须按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）要求执行。检查时必须按公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）所规定的检验 和检验频率执行。6. 安全保证措施6.1 组织保证措施1） 在架梁前要清除 的浮渣和一切杂物，由 工班清除后，架梁工班逐片检查。2） 在已架设桥面上进行作业时，必须设置防护栏杆和防

10、护网，确保桥下安全。3） 遇大雨、大雾及 4 级风等天气，以及能见度低、视线不清的情况下，不得进行吊装施工。6.2 吊装安全措施1） 和吊装特种作业的应经过专业安全技术培训，经后， 取得主管部门的有效资格证后持证上岗。2） 施工机械，必须符合、规定，且机械性能良好、安全防护装置齐全、灵敏、有效。3） 吊装前对起重机年检合格证进行验证，对其性能和吊具钢丝绳进行验收确认。要向班组进行详细安全技术交底。4） 吊装时，施工应听从指挥，吊装时设置警戒区域，与吊装无关不得进入吊装作业范围内；施工现场内严禁闲杂行走， 停留。5） 双机抬吊要坚持荷载降效，坚持试吊作业；起、落、回转作业保持低速平稳，听从统一信

11、号指挥，保持两机同步。6） 吊装开始时要试吊，吊起 20cm 时，要停吊检查，无问题后方可继续吊装。7） 吊装作业的指挥信号工、司索 、起重工必须经过专门安全操作培训持有效证件上岗，并进行验证；配合吊装作业的电焊工和其他辅助 ，按规定戴防护用品防止触电和坠落事故。8） 桥下严禁站人，进入施工现场 带安全帽，高空作业 还带安全带， 不齐或使用不当者，现场 应及时予以纠正。9） 清除场内 物以满足机械正常工作，并有足够工作面。10） 吊装在白天进行，如果需要夜间吊装时，应配备足够的照明。6.3 车安全措施1） 必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。2） 箱梁过程中要

12、中速行驶，时速不得超过 20km。拐弯必须要慢，不允许强行猛拐，防止构件滑落，以免造成事故。3） 每完成一片箱梁的工作，要及时对炮车进行保养和安全检查。4） 在过弯道时，需要有前车观察指挥转弯，同时后车观察也要作出，转弯的时候要慢行。确保整体平稳。5） 道路沿线的地段需设置明显标志。6） 路面，要求路面基础较高，路面要夯实、平整，不能坑凹的现场，坡度不得大于 3%。转弯半径不得小于 40m。7） 交通疏导维护队负责施工范围内的交通安全和施工，设置交通标志牌和安全施工宣传牌，指挥疏导车辆。6.4 高处作业安全措施1） 高处作业必须经过医生体检合格，凡患有不宜从事高处作业疾病的人一律从事高处作业。

13、2） 高处作业必须按规定路线行走，在没有防护设施的情况下，沿脚手架、支撑、起重臂等处攀登或行走。3） 高处作业应有足够的照明和避雷措施。4） 高处作业所需的材料、工具、等必须根据施工进度随用随运， 遗留。5） 高处作业料具应堆放平稳，工具应随时放入工具袋内，严禁乱堆、乱放和高空抛物。6） 现场临时用电线路的安装、维修、拆除取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。7） 所有用电线路采用“三相五线制”，机电必须按“一机一闸一箱一漏保”规定设置。8） 现场架设的电力线路，不得使用 导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支承物，直接挂在。6.5 过程监测6.5.1 监测点设置1）临时支架各阶段沉降采用垂线的测量。垂线设置在每个临时支架每片钢梁下观测垂线下侧距地面钢筋间距。垂线采用低松弛钢丝及钢筋制作。2） 基础沉降监测采用基础上设观测点。3） 排架沉降采用垂线观测，设专人用尺量；基础沉降采用水准仪进行观测，由测量