发动机机油耗量过高的原因及预防- 百度文库

1、 2010年·第1期·汽车运用外部渗漏发动机机油外部渗漏通常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外,因曲轴箱通风系统堵塞而引起曲轴箱内压力过高或者压力润滑油路中油压过高,也会促使机油外部渗漏。外部渗漏的部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、汽缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏,就会导致很高的机油消耗率,因此对任何可能的渗漏源均不应忽视。曲轴箱机油过量曲轴箱内油面过高,曲轴、连杆将过量的机油激溅到汽缸壁上,这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧,使机油消耗量增加,且发动机性能会因火花塞积

2、炭而下降。检查油面时,应特别注意油尺规格要与原车要求相符。回油道堵塞使用添加剂含量过低的机油、发动机的运转温度低、不经常换油、疏忽了机油滤清器的适当保养等,都会使机油变脏,将活塞环及环槽的回油孔道堵塞,使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱,而会进入燃烧室被烧掉。另外,脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油孔堵塞,此时,机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。如怀疑由于发动机某一回油道堵塞而引起机油耗损量高,可以选用合适的清洗剂倒入曲轴箱,清洗剂与机油混合后便能很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意,许多浓缩清洗剂内含有丙酮,当丙酮溶解胶沉淀后,胶状物便沉积到曲轴箱的底部,从而会堵塞机油聚滤器。因此,对沉积

3、物较多的发动机,建议使用无丙酮清洗剂。活塞环失效任何使活塞在高于正常温度下工作的情况,均会造成活塞环在环槽内卡死,从而使缸壁的机油无法控制。另外,当活塞环磨损过甚或断裂时,其张力减弱甚至失去张力,这样,机油就会在进气行程中被送入燃烧室。这两种情况将使汽缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积炭。所以,活塞环失效后应及时更换。更换塞环时,应选用与汽缸同一修理级别的新环,且活塞环的端隙、侧隙、背隙、张力及漏光度等,都应符合本车型的规格。活塞环错装目前,发动机使用的气环种类较多,就其断面形状来分,有平面环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环及桶面环等。安装新环时,除平面环和桶面环外,都

4、有装配方向要求,如锥面环标有“O ”或“TOP ”记号的一面朝上,扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平面环或桶面环时,应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环,会使气环的泵油作用加强,导致烧机油现象严重。对于组合式油环,安装时,衬簧应小心地对接。汽缸和活塞环异常磨损汽缸中存有过多或过大的磨粒时,会引起汽缸严重磨损;发动机由于长期处于高温、高负荷运转,汽缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损;发动机经常在低温下运转,又会导致汽缸异常的腐蚀磨损;汽缸和活塞中心线不重合时,会导致活塞偏缸,使汽缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。通过检查发动机汽缸压力,可

5、判断汽缸的密封性。若汽缸压力不足,而在向活塞周围加入机油后,缸压有明显升高,即可断定汽缸漏气,这可能是汽缸和活塞异常磨损引起的。对此种情况,应打开缸盖视情处理。如确实为汽缸和活塞异常磨损,在对汽缸进行磨削或更换缸套后,还应找出引起异常磨损的原因。正时齿轮和链条磨损正时齿轮和链条磨损后,会使气门与曲轴的工作不协调,造成气门的开、闭动作滞后。若进气门延迟关闭,会使汽缸内的真空度增高,这样将促使机油通过活塞、活塞环与缸壁的配合间隙及气门导管而被吸入缸盖燃烧室,并在做功冲程燃烧。遇此情况,应更换正时齿轮或链条。摇臂轴安装颠倒除个别机型外,一般摇臂轴的机油孔是朝着摇臂的底部方向,在此位置时,由气门弹簧加

6、给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒,就会有过多的机油流过摇臂,并通过气门导管进入燃烧室燃烧。气门油封损坏或漏装气门油封控制着气门导管的机油渗入量。如气门油封损坏或在保修时漏装,就会使经气门导管到燃烧室的机油量上升。因此,保修时应注意气门油封的检查与安装。发动机机油耗量过高的原因及预防袁涛46 2010年·第1期·汽车运用汽车零部件再制造概念汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测、分类、再制造加工或升级改造、装配、检测等工序后,使其恢复到具有原产品一样的技术性能和质量的制造过程。汽车零部件再制造不是简单的零件修理,汽车零部件再制造的成

7、品也不是二手产品,而是新品。利用新技术再制造的产品,可以弥补原来产品最薄弱的环节,所以再制造产品的质量可能超过新品。汽车零部件再制造主要分为2部分:再制造加工。主要针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产品,在失效分析和寿命评估的基础上,把有剩余寿命的废旧零部件作为再制造毛坯,采用表面工程等先进技术进行加工,使其恢复原有性能,甚至超过新品。过时产品的性能升级。主要针对已达到技术寿命的产品或是不符合可持续发展要求的产品,通过技术改造、局部更新,改善产品的技术性能、延长产品的使用寿命、减少环境污染。事实上,汽车上使用的以钢铁、有色金属及其它非金属材料制成的零部件中,90%以上的零部件是可以回收、利用的

8、。例如,宝马汽车公司在汽车零部件再制造的过程中,有94%的机件被高技术修复,5.5%的机件回炉再生,只有0.5%的非金属不可再生废物被填埋处理。再制造是以废旧零件为毛坯,在不改变机件形状和本体材质的情况下,恢复其几何尺寸和使用性能,这就省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序,回收了新件制造中附加值的70%,零件磨损表面补偿的金属仅是本体材料的1%2%,成本仅是新品的10%,因而再制造的重要特征是再制造产品的质量和性能达到或超过原型新品。一般情况下,再制造成本是新品的50%以下,节能60%、节材70%以上,资源节约和环境保护效益显著。汽车零部件的再制造实例开展汽车零部件的再制造,既可以节约大

9、量的维修经费、缩短车辆的维修时间,又可以救“活”因无配件而停驶的车辆。如对因磨损严重而报废的三菱吉普凸轮轴,可按照再制造工艺流程进行加工:对凸轮轴进行清洁。对凸轮轴整体尺寸、使用尺寸、表面粗糙度、硬度进行测量。对凸轮顶部的磨损沟痕进行微弧冷焊接。机械加工。用磨削设备和手工精加工完成。对机械加工后的凸轮轴的整体尺寸、表面粗糙度、硬度进行测量。对凸轮轴进行防腐处理。经上述工艺加工后,凸轮轴整体尺寸合格、使用尺寸合格、表面粗糙度略低于新品、硬度略高于原件。整个加工用时约8小时,原材料、设备费183元(没有记入工时费,而该凸轮轴新品价格为1735元。由此可见,汽车零部件再制造有着广泛的应用前景,尤其是

10、在能源、资源日趋紧张、环境保护压力日益增大的情况下,无疑更具现实意义。(作者单位:65182部队栏目编辑:张国义汽车零部件再制造与进气歧管密封垫损坏有些V8型发动机挺杆腔盖和进气歧管设计为一体,由截面很窄的密封垫将进气歧管口与挺杆腔和气门室内的油雾分开。当歧管与汽缸盖间的密封垫损坏时,就会有机油进入进气口。另外,进气歧管密封垫的边缘部分密封不良,会导致外部机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明。如真空度很低或无真空度,应更换进气歧管密封垫。汽缸垫漏油有些发动机汽缸体上的个别油道延伸到汽缸盖上,将机油引到摇臂和摇臂轴。若汽缸垫不能将此部位很好地密封,机油就会进入汽缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油,或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染,即表明内部存在漏机油问题,此汽缸垫需要更换。气门室隔板或油气挡板丢失有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板,如其丢失,曲轴箱中的机油将通过曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧,而机油盘中的机油将不断被蒸发而形成油雾,如此循环,机油盘中的油量将很快减少。曲轴轴承磨损或损坏曲轴轴承磨损和损坏时,会使过量的机油由曲轴油眼喷射到汽缸壁上,使缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力,过量机油进入汽缸内燃烧,并在活塞上生成积炭。轴承磨损严重时,主轴承大量漏失机油,这样便没有足够的机油喷射到汽