我国近年来重型卡车市场基本特点浅析

1、我国近年来重型卡车市场基本特点浅析进入21世纪以来，尤其是伴随着“十五”规划的逐步落实，中西部开发建设迎来黄金期、高速公路网络等基础设施建设和汽车物流产业的快速发展，居民生活质量较大提高的目标等促使房地产开发快速发展等原因，给我国重型卡车行业带来了旺盛的产品需求，使得载重14t以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25t以上的牵引车车型高速增长。全国重卡产销量快速达到汽车发展高峰期：从2003年增加到2004年的37.3万台；2005年，受中国宏观调控、油价高涨等因素的影响，重卡行业业绩出现负增长，全年实现销售23.9万辆；2006年，重卡行业又开始恢复性增长，全年实现销售31.26万辆；200

2、7年销售49.01万辆；2008年销售57.38万辆；2009年1至9月共累计销售45.12万辆。本文主要就近几年我国重卡市场的发展态势进行阐述及浅析，希望能对重卡发展市场基本特点得出一般性的浅显的结论。1、重卡的产品发展趋势11重型化、大功率化、多轴化、多操纵挡化的发展趋势据相关资料显示：从全球整体上看，重型汽车销售市场的未来发展，主要体现在16吨以上载货汽车销售量的不断增加。在国内伴随着一些政策法规的实施也促成卡车重型化发展，如交通部与国家发改委联合下发了关于降低车辆通行费收费标准的意见，从2005年开始，载重量大于15吨货车的通性费，要在现行收费标准基础上降低30；10吨至15吨（含15

3、吨）的货车也要相应降低20。这无疑将有力地推动重卡，尤其是大吨位重卡的购买积极性。随着我国“以征收燃油税代替养路费”政策的出台，重型卡车高吨位、高速、高效率、低成本的优势将更为突出，进一步促进我国运输车辆向重型化发展。所以国内未来的载重车必然会从降低单位运输成本的角度考虑，大功率、重吨位在中国的势在必行。前几年重卡主要配置的发动机排量为78升，功率 205kw (280Ps)左右及以下，随着计重收费的政策试行及大范围执行，2007年始国内重卡在配置上发动机排量为913升，功率为205257 kw(280350Ps)之间，2008年、2009年更有向重型化、大功率化（230kw（310 Ps）以

4、上功率配置呈上升趋势）、多轴化（3轴及以上占重卡市场份额80%以上）发展的趋势（见下图1、图2）。并且随着排放标准加严、燃油效率的提高及寿命的延长，发动机本身的成本在增加，汽车行业专家预期五年以内，配置16升440kw（600 Ps）以上的大功率发动机的重卡产品将是技术发展趋势与广阔的市场空间。图1：根据汽车综合数据库数据自行整理图2：根据汽车综合数据库数据自行整理目前，国内重卡市场上现有13升或以上的330kw（450 Ps）以上的重型卡车几乎全被进口车占绝对主导地位，如奔驰、雷诺、曼、日野等重型卡车。国产重型卡车绝大多数都集中在230290kw（300400 Ps）功率范围。国内只有解放J

5、6重卡有开发360kw（500 Ps）发动机配置的牵引车，基本上已经是国产车的极限。所以随着汽车产品技术的发展大功率发动机配置的重型卡车将成为主流趋势。据有关发动机专家预测，到2010年，中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平，功率上升到以350马力450马力为主，重卡市场的“重心”化竞争发展时期已经来临。另为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档。目前国内主流重卡厂家的变速器的配置向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。随着道路条件的改善和交通运输业的发展

6、为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，多档位、大速比变速器的市场需求将会越来越大。但纵观全球重卡汽车市场发现沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯等欧系重卡已经在它们的重型车系列中把提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势：1012挡变速器强势增长，16挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不流行，仅适用于非发达地区，如亚洲、非洲和南美地区。目前国内重卡变速器包括进口重卡变速器仍为手动占主导地位，这和当前国家经济发展和用户需求相关，今后的发展趋势必然是全球发展趋势的体现。12轻量化、省油耗是近年来汽车制造企业技术专攻的项目   随着国家公路标载规定的调整，截至2007年底

7、，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到20个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程比重达到88。2008年起，辽宁、广东、浙江等GDP大省也实施了高速公路计重收费。2009年全国主要省市基本都实行了计重收费政策，总体标准见表1，各地再根据基本收费标准制定具体收费。表1：计重收费标准（来源：水清木华研究中心整理）载重总质量收费标准总质量20吨按基本费率计算收取车辆通行费；20吨总质量40吨20吨及以下部分，其费率按基本费率计收；20吨以上部分，按基本费率线性递减到基本费率的50计收；总质量40吨20吨及以下的部分，其费率按基本费率计收；20吨至40吨部分，按基本费率线性递减到基本费率

8、的50%计收；超过40吨的部分，按基本费率的50%计收；备注车货总重超过公路承载能力认定标准30%以上的部分，按基本费率的3倍线性递增至5倍计重收取车辆通行费；同样载重量的车，自身重量轻的车在按车货总重收费的原则下，可以比自身重量大的车载货更多、油耗更少，可以使计重收费支出减少，运输利润增加。短期来看，计重收费政策是市场上轻量化车型需求的主要刺激的信息反馈和企业专攻的重要直接原因之一。长期来看，轻量化车型也是汽车环保发展的必然趋势。轻量化是指采用新材料、新工艺的新技术应用到汽车的零部件设计与运用上，从而达到汽车自重的减轻，提高燃油经济性。轻量化不仅体现在车架钢板厚薄上，而且在许多零部件应用新技

9、术、新材料加以改进，在车身工艺、结构上使用先进材料让卡车的自重更轻。轻量化材料应用较多的有铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及复合材料等。如在车辆钢圈、侧防护栏、工具箱及车架上使用铝合金。目前企业轻量化研发还处于探索试用阶段，主要应用体现在零部件供应商对相同强度、刚度、应力的轻型材料的互换上。车架轻量化设计理念，优化原重型车架结构设计，在提高材质强度的同时减轻车身整体重量。如将牵引车原有的306毫米双层大梁改为273毫米双梁车架，使整车自重降低约500公斤。据欧洲铝协的材料表明，汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里可节约0.6

10、升燃油。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性、计重收费政策的实施应对、推动和促进国产重卡技术进步、缩短与国外产品的差距而言车身轻量化是汽车发展的必然趋势，更是目前乃至今后长周期内重卡企业的主要研发目标之一。13高技术、高附加值产品是今后重卡发展的必然趋势2009年第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上，国家信息中心专家认为，未来高端重卡将畅销。他解释说，

11、过去虽然国家GDP增长较快，但人均GDP增长较慢，用户收入较低。售价20万元的重卡产品适应了这种收入水平而畅销，售价100多万元的高品质、外资品牌重卡则销量较少。但随着人均GDP的增长，人们对生产、生活资料的品质要求会提高，从而增加对高品质重卡产品的需求。“人均GDP的增长是决定因素，将决定重卡结构的调整。”并且综合分析目前重卡产品发展趋势来看，2010年或未来五年时间内，高端和中高端产品已成为主流重卡车企的主打产品，而低端重卡产品侧将成为非主流重卡车企的主销产品。那么高技术、高附加值已必将成为发展趋势，主要体现在技术方面向欧美市场学习和看齐，当前在欧美等发达汽车市场重卡 ESP(电子稳定程序

12、)、ACC(适应性巡航控制)、LGS(车道偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统，例如EBS、基于电控的10 bar或12 bar带ABS、ASR双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。2010年及今后几年内重卡市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高各重卡企业研发高技术、高附加值产品的积极性。14人性化、安全性和节能环保趋势   随着我国经济的发展和国外中、高端卡车的宣传作用

13、，客户对流动空间即驾驶室尤其是长途运输的中高档重卡的驾驶室的要求越来越高，设计越来越人性化，一般都仿轿车化、航空化内饰来设计和布置，越来越宽敞、舒适、温馨的驾驶室为驾驶员提供了舒适的更人性化的运输动态工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的GPS监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械、ABS等制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理。伴随着全球能源的越来越匮乏，各国主要通过国家排放政策、能源使用优化等让企业在车型开发时充分

14、考虑进行配置选择如柴油机将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格尾气排放控制的环保法规要求。15外观造型越来越受到关注，向宽大欧、日完美结合的造型趋势发展     车辆外观造型设计，是结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识，进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合，方能打造出受用户欢迎的卖点出色新车型。 20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车型被引进国内，平头车的外形设计风格视野开阔，提高了及时发现意外情况、主动预防事

15、故发生等的能力，成为其最大的优点。近年来，我国一些重卡企业在驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能。如东风天龙重卡在外观造型上具有欧洲车粗犷豪放风格, 也具备亚洲重型车细腻精致的元素,流线型外观设计独具匠心,外形简洁,充满现代张力,线条流畅, 洗练, 极具时尚动感, 简约平顺的线条造型与现代风格协调统一, 风阻系数小, 虎牙状前大灯设计清新明快,让动感与沉稳交相辉映；解放J6型重卡外观造型上采用欧系风格，线条流畅但尽显粗犷、威猛感；华菱重卡、中国重汽豪运系列、江淮格尔发H系列、

16、福田欧曼ETX重卡等车型，均融入了欧洲重卡V字形、进气格栅与前保险杠一体化及日系一直细腻设计的时尚元素。造型既有欧洲流行风格，又有亚洲东方文化色彩气息，形成中国重卡自身鲜明的创新特色。2、我国重卡的市场需求趋势交通运输是发展国民经济的先行行业，而公路运输是交通运输业的主要形式和重要组成部分，承担着全国四分之三的货运量和13左右的货运周转量。载货汽车由于其行驶受限相对于船舶、飞机而言是最方便的，并且以其能耗低、省人工、运输成本低、经济效益好等优势，已经成为货物运输的主力军，在我国交通运输业中不可替代的重要运输工具。我国重卡的市场需求态势呈以下几个主要特点：2.1中国重卡市场整体需求不断放大，见图

17、3。重卡销量经过2005年油价高涨因素负增长外，即使是在2008年国际金融危机时期，由于国内受国III排放限制的影响及国家汽车产业振兴规划的提出和实施，加上随着国家对于基础建设等大规模固定投资建设的展开，2008年重卡市场依然保持了17%的增长率；2009年国内汽车市场整体趋向“回暖”势头再度增强，已经走出“国三”后政策阴霾，市场需求呈上扬趋势。图3：根据汽车工业信息网相关数据自行整理2.2重卡市场非完整车辆及牵引汽车即专用汽车的总体市场份额在逐步扩大 从国外汽车工业发展来看，载货汽车专用化的发展趋势比较明显。20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如

18、今已增至70%至80%，而中国目前这一比例则较低，大体在30%左右，可见中国专用汽车的发展前景非常广阔。从近几年数据分析（图4）可以看出非完整车辆占领重卡市场44%以上份额，而其主要是通过改装车企业进行改装成专用汽车进入市场，由此说明改装型专用汽车这个细分市场是一个非常广阔的市场，而整车厂依靠改装专用汽车增加其销售量是必走之路。目前国内重卡前几名销量企业如重汽、东风、福田、北方奔驰、陕汽等均生产整车和非完整车辆，是其保持销售量的基本生产要素。图4：根据汽车工业信息网相关数据自行整理半挂牵引车比普通货车运输效率要高出几成，油耗也相对低不少，这两种车型如果处在同一规格，牵引车的自重要比普通货车轻1

19、吨-3吨，因此在拉货时，它就可以多拉1吨-3吨，计重收费措施的实施无疑直接刺激了半挂牵引车市场需求的大幅度增加。如牵引汽车市场在2009年9月份随着卡车市场传统旺季的到来，加上宏观经济整体走势向上，公路货运总量不断增长，牵引车对重卡市场作出较大贡献。重卡市场依然强劲的需求使牵引车市场进入持续、健康、稳定发展的阶段（图5）。图5：根据汽车工业信息网相关数据自行整理2.3载重需求大吨位化发展据相关资料显示：从全球整体上看，重型汽车销售市场的未来发展，主要体现在16吨以上载货汽车销售量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境特殊，各国之间贸易往来的主要方式是载货汽车的公路运输。而我国的市场趋势也必将伴随的全球市场的发展方向而发展调整。由于重卡行业统计数据吨位分类时半挂牵引汽车与完整车辆、非完整车辆吨位分类有区