液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)

1、液化天然气船（LNG）与液化石油气船（LPG）液化天然气船（LNG）与液化石油气船（LPG）韩国大宇建造的LNG船韩国建造的LNG船日本建造的LNG船日本建造的LNG船中国制造的第一艘液化天然气 （LNG）船，是世界上最大的薄膜型LNG船文莱的ABADI号LNG船挪威建造的LPG船挪威建造的LNG船卡塔尔的LNG船伊朗的LNG船LNG船LNG FPSO既念图LNG FPSO既念图LPG船M T Gas Roman与货船 M V Springbok 相撞形成 T形LNG船是指将LN液化厂运往接收站的专用船舶。LN%液化天然 气(Lique巾ed Natural Gas )的英文缩写，LNG船是一

2、种技术含量很高、设 计和制造难度都很大白船型。船如何运 LNG在常压下，-162摄氏度天然气 就会液化，液化后体积压缩比为 700:1左右，这就提供了长途船运 LNG的经 济可行性，世界上从1952年开始船运LN徵来，技术已经发展的较为成熟。LNG船何为“世界造船之冠”？ LNG船公认的特点是“三高”：建造 附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU1装箱船 的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的； 其次是技术难度高，天然气在降低到零下163c变成液体后，体积比原来的气 体状态缩小了 500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下 163

3、C,挥 发率低于0.5%;可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的 航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。 在该船舶的设计中，考虑的 主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发 /易燃物的处理。船只尺寸通常 受到港口码头和接收站条件的限制。目前125000m配最常用的尺寸，138000m3 是现有船只中最大的尺寸。LNG船的使用寿命一般为35年-40年。目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为棱形或称为IHI SPB, B型为球形。LNG船建造难度最高的是装液化天然气的液货舱，通常有以

4、芬兰技术为代表的球罐式和以法国技术为代表的薄膜式两种。这要求船体的设计制造和绝 缘箱的设计制造都有很高的精度，全船 4个液货舱总共5.5万个不同形状的 绝缘箱要一分不差，严丝合缝地组成一个绝缘体。建造难度更高的是在绝缘 箱体上还要覆盖一层0.7毫米至1.5毫米厚的在低温状态下不会变形的特殊 金属材料“殷瓦”。这种特殊材料含锲 30%,不能直接用手接触，因为手上有汗会影响质量。船体的设计标准是保证安全使用40 年。沪东中华造船 （集团） 公司于 2008年 4 月 3 日交付使用的 “大鹏昊”LNG船舶，总长292米，型宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量为 14.7 万立方

5、米，货舱类型为 GT NO 96 E-2 薄膜型，签约时是世界上最大的薄膜型LNGm之一，比波音飞机还贵，身价高达1.6亿美元。该船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递；最关键的内壁使用殷瓦合金钢板， 0.7 毫米的厚度薄如一张牛皮纸，全船焊缝就长达100 多公里，而且要做到“天衣无缝”；船上各种部件能实现40 年抗疲劳工作，跻身全球 “长寿” 巨轮行列。 “大鹏昊”航行于澳大利亚丹皮尔港广东深圳秤头角的大鹏湾之间，全年可运 LNG约140多吨。入级美国船级社（ABS和中国船级社（CCS o液化石油气（Lique巾ed petroleum

6、gas ,简称LPG船主要运输以丙烷 和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式（ 装载量较小 ） 、半冷半压式（ 装载量较大） 和全冷式 （ 装载量大 ） 。液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的23倍，是一种高技术、高附加值的船舶。LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种 船型。（ 1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体

7、诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45C,最高设计压力为1.752.0MPa之间。江南造船厂建造的我 国第一艘3000m3LPGS,其设计工作压力即1.75MPa,通常全压式LPG船的舱 容量都在5000m3以下。（ 2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。 60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为5c左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多 的冷

8、却温度为 48， 少数运载乙烯的为104，工作压力为 0.5 0.8MPa，江南造船厂建造的4200m琳口 16500m3LPGS分别属于该两种船型。通常该类 船最大舱容量不超过25000m3新研制的30000m3LPG台可谓是该型船之最。（ 3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPq单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000 100000m3。液舱结构型式：（ 1）非独立型整体液舱式（2）内部绝热贮舱式（3）独立式液舱。该液舱可分为 A、B、C三型，它们均非船体的构成部 分，呈自持式。A型独立舱：该

9、型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于 0.07MPa,在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于55CoB型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元， 壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都 属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa LNG船用此型式较多。C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。 设计压力常取1.8MPa,不超过2MPa我国目前建造的全压式和半冷半压式 LPG 船皆属于此范畴。该船不需要设置屏蔽，技术状态成熟。江南造船（集团）有限责任公司制造的 22000m秆冷半压式液化气船能 同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品，最低设计工作温度-104 C ,最大压力4.7bar。主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船 型；解决了满足货