丰田培训之传动系概述

1、底盘技师 - 手动传动桥 传动系概述概述传动系把发动机的动力传送到车轮。它主要分成下列类别：1.FF（前置发动机前轮驱动汽车）来自发动机的驱动力通过传动桥差速器传送到左侧和右侧驱动轴，车轮和轮胎上。2.FR（前置发动机后轮驱动汽车）来自发动机的驱动力通过变速器以及然后通过传动轴和差速器传动到右侧和左侧驱动轴（或半轴后桥），半轴，车轮和轮胎。提示:驱动轴和半轴结合体也称为驱动轴。(1/1)差速器结构差速器进一步增大通过变速器传送的转矩并把驱动力分配给左侧和右侧驱动轴。此外，安装了差速器，可使汽车转弯时内轮与外轮以不同的转速旋转，从而起汽车能在弯道上平稳行驶。1.主减速器齿轮主减速器减少传动桥（变

2、速器）的旋转以增大转矩。FR车主减速器在改变其方向的同时增大转矩。2.差动齿轮当汽车在弯道上行驶时，差速器齿轮产生两种不同的车轮旋转速度。(1/5)1.FF车差速器在配置横向安装的发动机的FF车中使用的差速器与变速器结合在一起。差速器组件安装在变速器壳和传动桥壳之间。斜齿圆柱齿轮用作齿圈。该齿轮与差速器壳结合在一起并通过两个侧向轴承安装在传动桥上。驱动轴与半轴齿轮内的花键啮合。通常有两个小齿轮，但在大功率发动机的差速器中，常使用4个小齿轮。(2/5)©2003 丰田汽车公司。版权所有。- 1 -底盘技师 - 手动传动桥- 2 -传动系2.FR车差速器如所示那样，在实际成品中的主减速器

3、和差速器中央作为整体组装在一起的并直接安装在差速器支座上，该支座又安装到后桥壳，车身或车架上。传动轴万向节固定到配对凸缘上并通过配对凸缘转动传动小齿轮。传动小齿轮通过两个滚锥轴承安装到差速器支座。齿圈和差速器壳通过两个侧向轴承整体安装到差速器支座。传动小齿轮和齿圈是轴外伸部互相偏置的准双曲面齿轮副，因此必须用专用的准双曲面齿轮副油润滑。半轴齿轮和后桥半轴通过花键互相安装在一起。(3/5)3.调节(1)侧向轴承预紧力调节侧向轴承中使用圆锥滚子轴承，因而需要进行预紧力调节。(2)传动小齿轮预紧力调节外轴承座圈固定到差速器支座时，传动小齿轮轴承的预紧力通常通过更改前，后内轴承座圈的距离进行调节。这也

4、可通过更改所用垫片的总厚度或给可塌缩隔套施加压力（通过拧紧螺母）以便改变其长度。(3)准双曲面齿轮齿隙调节齿隙调节要调节传动小齿轮和齿圈之间接触的间隙。齿隙较大时，朝着传动小齿轮调节差速器壳，当齿隙较小时，对其调节使其离开传动小齿轮。调整螺母用来进行调节。(4)准双曲面齿轮齿接触调节通过应用调整垫片来偏置主动小齿轮和齿圈的方法调节准双曲面齿轮齿接触。(4/5)底盘技师 - 手动传动桥 传动系维修提示:1.侧向轴承预紧力齿圈工作时，产生轴向载荷，因此如果预紧力调节不理想，侧向轴承圆锥滚子将会磨损从而导致不稳定旋转。为防止这种现象，需要用调节垫片或调整螺母进行预紧力调节。2.传动小齿轮预紧力（FR

5、）齿圈工作时，产生轴向载荷，因此如果预紧力调节不理想，传动小齿圆锥端的圆锥滚子轴承将会磨损从而导致不稳定转动。为防止这种现象，需要用调节垫片或可塌缩隔套进行预紧力调节。3.准双曲面齿轮齿隙（FR）主减速器工作时，主动小齿轮受到由齿圈产生的轴向载荷的作用。因此如果齿隙预紧力调节不理想，将被施加过多的力从而导致两齿轮轮齿的损坏和咬住。需要调节调整螺母或调节垫片和调节齿隙。4.准双曲面齿轮齿接触（FR）主减速器工作时，主动小齿轮受到由齿圈产生的轴向载荷的作用，因此如果轮齿接触调节不理想，将被施加过多的力从而导致两齿轮齿牙的损坏和咬住或产生噪音。不仅齿隙而且齿牙的相互接触的调整也必须用调节垫圈调节。(

6、5/5)操作1.直线行驶时直线行驶时，匀称的阻力施加到右侧和左侧车轮，因而齿圈，小齿轮和半轴齿轮作为一个整体旋转使得驱动力被传送到两车轮。2.弯道行驶时弯道行驶时，外轮胎和内轮胎之间的旋转速度是不同的。换而言之，在差速器内，内B半轴齿轮慢速转动以及小齿轮旋转使得外A半轴齿轮旋转较快。这就是差速器怎样让汽车通过弯道平稳行驶的原因。提示:差速器工作的运行将相同的转矩施加到右侧和左侧车轮。因此在其具有使行驶平稳通过弯道的优点的同时，它在一个车轮减小驱动力时还有两只车轮均减小驱动力的缺点。(1/1)- 3 -底盘技师 - 手动传动桥 防滑差速器- 4 -传动系LSD（防滑式差速器）LSD是一种防制差速

7、器的机构，当一侧车轮开始滑转时，它能使另一侧车辆产生适当地驱动力以使汽车平稳行驶。有各种类型的LSD。1.粘液耦合型LSD粘液耦合器是一种液力偶合器，它通过粘液阻力将转矩传送给硅油。它用此粘液阻力防制差速器滑动。粘液耦合器LSD在4WD车的中央差速器中作为差速器限制机构使用，某些粘液耦合器在FF和FR型差速器中使用。(1/4)2.斜齿轮型扭矩传感LSD防制滑动主要通过行星齿轮齿尖和差速器内壁之间产生的摩擦及半轴齿轮端面和止推垫圈之间产生的摩擦。防制滑动的原理能使所产生的反作用力F1（由行星齿轮和半轴齿轮的啮合反作用及行星齿轮本身的啮合反作用力而产生）与输入转矩成比例的，朝着差速器壳的方向推动行

8、星齿轮。由于反作用力F1，摩擦力F1（在行星齿轮的齿尖和差速器壳内壁之间产生）按使行星齿轮停止转动的方向起作用。(2/4)3.扭矩传感LSD变速器限制力是通过半轴齿轮和涡轮之间的齿根面摩擦和差速器壳，止推垫圈及半轴齿轮之间的止推摩擦而产生。在此类型扭矩传感LSD中，差速器限制力变化大并且按照施加给其的转矩快速变动。相应地，如果转弯时松开加速踏板，差速器就刚好象一正常的差速器那样平稳运行。但在施加较大转矩的情况下，则要提供更多的变速限制力。(3/4)底盘技师 - 手动传动桥 传动系4.多片式桶形压缩弹簧安装在左半轴齿轮和右半轴齿轮之间以使止推垫圈通过限位器和半轴齿轮向上紧压住离合器片。为此，摩擦

9、片和止推垫圈之间产生的摩擦限制差速器。提示:专用LSD油供多盘式LSD使用。驱动轴/半轴- 5 -(4/4)概述驱动轴/半轴将驱动力传送给车轮。1.驱动轴（独立悬挂式）它们必须装有因吸收车轮上下移动而产生的驱动轴长度上变化的机构。在FF车情况下，由于转向和行驶使用相同的车轮，在前轮正转向的同时它们必须能保持相同的运行角度并且必须以均匀的速度使车轮转动。2.半轴（刚性悬挂式）右轮和左轮连接到半轴上。桥壳支承汽车的重量，与此同时也使差速器保持在其中心位置。(1/1)底盘技师 - 手动传动桥传动系结构和操作1.等速万向节不管万向节的角度怎样，等速万向节能防止驱动轴和从动轴之间发生转动差。该万向节主要

10、在带有独立悬架的汽车驱动轴中使用。这些是各种类型不同式样的等速万向节。(1)球笼式（Birfield）万向节内球座装入活塞形外球座，六个钢球由它们之间的保持架来限位。此系统结构简单以及其传动能力大。这种类型的接头用在驱动轴轮胎侧。(2)等速万向节（球笼式接头）原理内外滚道凹槽的曲线可保证驱动轴与从动轴的中心线的交点（O）始终在各钢球中点（P）连线上。结果，驱动轴的角速度（通过某一角度的旋转速度）始终等同于从动轴的角速度。(1/3)2.三脚头万向节在此万向节中，有一个在同一平面上带有3个耳轴的三销架。三个滚柱安装在这些万向节上，安装到其中每一滚柱上的是3个带有互相平行凹槽的喇叭形件。此系统结构简

11、单且便宜。通常这类万向节可轴向移动。这类万向节用在驱动轴差速器侧。3.双偏置等速万向节（双效补偿等速万向节）这类万向节的结构贴近类似于球笼（Birfield）式的结构但它可轴向滑动。钢球保持架的外表面和内表面互相轴向偏移。(2/3)- 6 -底盘技师 - 手动传动桥 传动系4.十字槽等速万向节（交叉槽等速万向节）这是一种小型的，重量轻的万向节，其中外球座的球槽和内球座的球槽按一定角度布置。有两种类型：一种轴向滑动，另一种不能轴向滑动。维修提示:如果等速万向节防尘罩有裂缝，则滑脂将变质和流出，这将导致异常声响及使其不能驱动。由于有各种类型的固定驱动轴罩的罩夹，可参见修理手册并正确处理之。驱动轴防

12、尘罩内使用的滑脂类型和数量根据型号而变化，因而请参见修理手册。- 7 -(3/3)驱动轴长度在FF车中，左边和右边驱动轴的长度之差也会导致转向轮急跳到一侧或汽车在快速发动或突然加速时转变方向。这种现象称为“转矩转向）。鉴于此缘故，某些型号在驱动桥中加入了中间轴，使左右半轴长度相同，以防止转矩转向现象发生。(1/1)底盘技师 - 手动传动桥传动轴- 8 - 传动系概述传动轴（安装在FR车和4WD车上）将来自传动桥/变速器的动力传送到差速器。为响应路面状况，传动轴可上下摆动并通过花键吸收长度变化。传动轴安装在使差速器低于传动桥/变速器的位置，因而它是倾斜的。为此，传动轴是这样设计的，即它平稳地将来

13、自传动桥/变速器的动力传送到差速器而不受该变化的影响。(1/1)结构和操作1.传动轴传动轴是一种轻质空心碳钢管，它的强度足以抗扭矩和弯曲。传动轴通常是一种单根管，在它的两端有两个接头以形成万向节叉。由于高速时有小的振动，现今使用三节型传动轴更为常见。(1)两节型两节型传动轴的每段总长度相对较长。这意指，当传动轴高速旋转时，该轴稍弯曲并且由于残余失衡而振动更大。(2)三节型就两件的轴长而言，三节型传动轴的长度较短并且由于失衡较少而弯曲也较少。为此也减少高速下的振动。(1/5)底盘技师 - 手动传动桥- 9 -传动系(3)中间轴承中间轴承从中部支承传动轴的两部分，它通过凸缘安装到位于中间轴端部的花

14、键上。中间轴承外部覆盖橡胶衬套，以保护其内的轴承。轴承通过支架安装在车身上，以支承传动轴。由于传动轴分为两段的事实，传动轴的振动由橡胶衬套吸收以防振动达到车身。结果，高速范围内传动轴的振动和噪声减小到绝对最低程度。提示:拆卸中间轴承前，在凸缘叉和中间轴上必须作出装配标记，以在维护后装配凸缘叉时确保精确。如果不参照装配标记装配部件的话，汽车行驶时会产生振动和噪音。(2/5)2.万向节万向节的用途是吸收由于差速器相对于变速器的位置变化而引起的传动轴的角度变化。这样平稳地将来自变速器的动力传送到差速器。(1)十字轴万向节由于其结构简单和功能准确而通常使用十字轴万向节。两个万向节叉中的一个被焊接到传动

15、轴上，另一个万向节叉则形成一个类似接合凸缘或接合套筒的整体。为了防止轴承外圈在驱动轴高速旋转时飞脱，卡环或锁止板用来紧固整体外圈型轴承中的轴承外圈。壳型外圈型不能拆卸。(3/5)<1>十字轴万向节旋转速度变化左图说明传动轴A等速旋转时的形成与驱动轴A成30度角的从动轴B的转速变化。当十字轴万向节的驱动轴A（变速器输出轴）转动一次，从动轴B（传动轴）也转动一次。当十字轴与驱动轴（旋转角度90 °, 270°）成直角时该十字轴万向节转向半径最大（r2）。当十字轴不与驱动轴（0 °,180 °或 360 °）成直角时，它就稍微较小（r1）

16、。由于从动轴万向节叉的圆周速度随每次转动90 °而变化，与驱动轴有关的角速度则产生变化。当驱动轴A和从动轴B之间的角度（a）较大时，此角速度的变化也变得较大。角速度的变化由于位于十字轴万向节驱动端（传动桥/变速器侧）和从动端（差速器侧）的万向节而消失。此外，驱动轴和从动轴相互平行安置以防止转速和转矩发生变化。底盘技师 - 手动传动桥 传动系(4/5)(2)挠性万向节连接变速器，传动轴和差速器的中心线越直，振动和噪音就越小。因此，在某些最新的FR小客车中，使用零角度的传动轴。这样的传动轴也装有挠性万向节以保证振动和噪音小。提示:拆除和安装传动轴时：由于装有轴长度调节机构，拆卸传动轴之前

17、首先应松开调节螺母。不应拆卸插入传动轴结合凸缘中的螺栓（A）。处置传动轴时小心不要给挠性万向节施加不适当的力以及当拆卸和重新安装传动轴时要确保变速器，传动轴和差速器三者的轴线始终成一直线。安装后，确保检查联轴结夹角。(3)等速万向节等度万向节传送转矩比十字轴万向节更为平顺，但要更贵。(5/5)车桥概述桥轴支承车轮。因此桥轴在设计中根据悬架类型和动力系列（FF，FR，4WD等）进行变化。半轴支承车轮并传送来自驱动轴的驱动力矩。提示:驱动轴和半轴结合件也称为驱动轴。(1/1)- 10 -底盘技师 - 手动传动桥- 11 -传动系结构1.采用向心推力球轴承的类型(1)带有驱动轴的前桥轴随着车辆上下、

18、左右运动，驱动轴相应运动，与此同时把来自差速器的驱动力直接传到车轮。大多数现代汽车均把向心推力球轴承或双列圆锥滚子轴承作为桥轴轴承使用。(2)不带驱动轴的后桥轴FF车的后桥轴仅用来承担荷载。大多数现代汽车也把向心推力球轴承作为桥轴轴承使用（如前桥轴中那样）。(3)不带驱动轴的前桥轴FR车中的前桥轴仅用来支承汽车重量并且是转动系统的一部分。在最新的小客车中使用向心推力球轴型。(4)带驱动轴的后桥轴在独力悬架中，没有桥壳，差速器传直接安装到车身上。驱动轴把驱动力从差速器传送到车轮。提示:当安装向心推力球轴承时，将其拧紧到规定的转矩。不必进行预紧力调节。(1/2)2.采用圆锥滚子轴承的类型(1)不带

19、驱动轴的前桥轴在转向节作为桥轴的情况下，前轮承受的载荷被传至悬架。每个车轮通过两个圆锥滚子轴承安装到其转向节上。(2)不带驱动轴的后桥轴轴承通过制动鼓插装到半轴上，它支承半轴。提示:对圆锥滚子轴承必须进行预紧力调节。3.采用径向滚珠轴承的类型(1)后桥轴（FR车）FR车的后桥轴不仅支承后轮上承受的荷载并且还把来自发动机的动力传到车轮。(2/2)底盘技师 - 手动传动桥 传动系练习用此练习来检查你对本章材料的理解程度。在回答完各个练习后，你可以使用参考按钮来检查与现行问题有关的页面。当你回答错误时，请返回到原文再进行复习并寻找正确答案。当你全部回答正确时，可以进入下一章。- 12 -底盘技师 - 手动传动桥 传动系问题 - 1下列陈述与传动系的结构有关。给每条说明标上“正确”或“错误”