汽车氧传感器与三元催化器的养护技巧

1、汽车氧传感器与三元催化器的养护技巧其实氧传感器和三元催化器都是属于耐用产品，一般情况下是不 那么容易坏的，而且平时也不需要特别做什么保养。 只要在日常生活 中多注意一些细节，就可以很大程度上延长它们的寿命。以下是 为 你精心整理的汽车氧传感器与三元催化器的养护技巧，希望你喜欢。汽车氧传感器的养护技巧1、每3万km检查一次每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效， 及时清洗或更换新的氧传感器。因为，三元催化装置及发动机性能都 会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不要因小失大。2、不要让氧传感器与硬物碰撞因为氧传感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者与其他硬物碰 撞，这种剧烈的震动

2、、冲击，就可能损坏传感器中的陶瓷元件或加热 元件。3、避免拉扯传感器导线这个和其他电器设备一样，过度的拉拽传感器导线，就可能导致 传感器的不可靠连接，从而影响氧传感器的工作。4、熄火后勿冲洗排气管发动机刚熄火时，一定不要立马去冲洗排气管。因为排气管受到 外部急剧冷却时，会导致氧传感器的陶瓷敏感元件炸裂， 从而导致氧 传感器损坏。汽车三元催化器的养护技巧1、不去小型加油站加油前面提到，油品问题是导致氧传感器和三元催化器损坏的最大原 因。所以，车主在日常用车中尽可能避免去不正规的加油站加油。如 果在某个加油站加完后，车辆出现了顿挫或动力不足等故障时， 一定 要及时到4S店清洗并及时更换加油站。2、

3、避免长时间的空转怠速空转时，发动机内就会有少量混合气未得到完全燃烧， 就直 接进入排气系统，如果怠速时间过长就会导致排气系统持续升温， 从 而烧坏三元催化器。所以，车主要尽可能减少长时间怠速。同时要定期检查三元催化器（但一定要在温度降下来后才可操 作!），如果有高温炽烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热， 工作效果已经降低。3、三元催化器注意不要托底这是因为制造三元催化器的材料很脆弱， 遇到碰撞就会破碎，从 而导致催化器和排气系统堵塞，所以车主要特别注意汽车托底。同时 要定期检查三元催化器（但一定要在温度降下来后才可操作!），看外表 有没有损伤，在三元催化器温度降下后可用手敲击金属表面或是

4、行驶 中，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需 要更换。汽车氧传感器故障维修和使用一、结构及原理氧传感器采用二氧化锆（一种在有氧气的情况下能产生小电压的 陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试 管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。发动机排出的 废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部， 与二氧化锆的外侧接 触。空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。套管的内外表 面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。 铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量， 提高传感器的灵敏度。一般在外侧电极表面还有一个

5、多孔氧化铝陶瓷 保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接 触。氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类 似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化）， 利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位 差越大。大气中氧的含量为 21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不 含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的 氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外 表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多， 套管上与大气相通一 侧比废气一侧吸附更多的负离子， 两侧离子的浓度差产生电动

6、势。当 套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压（0。6 1V）, 这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合 气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑 按照尽可能接近14.7 : 1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因 此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。 氧传感器只有在高温 时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。 它在约800°C 时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种 特性会发生很大变化。二、使用及检修氧传感器有多种形式，接线有一根、二根或者三根、四根。后两 种是装有加热

7、元件的加热式氧传感器。 使用时需要按照规定里程或时 间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶811万km。检测时有 的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出， 有的可用数字电压表检测 输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ECU对电压信号的反应。发动机在正常工作温度时，氧传感器如不能随混合气的浓度输出 相应的电压，则证明已失效需更换。氧传感器失效会导致混合气过浓 或过稀，产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障，此时发动机故 障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯，提示要立即检 修。氧传感器失效一般原因有二：一是已到使用期限（正常寿命约为11万km）;二是碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧

8、传感器上，造成 失效。更换氧传感器时应先用丝锥等工具清除排气管上安装螺纹孔内 的脏物和毛刺，在安装时还需用特殊的防粘剂 （其中含有石墨和玻璃 粉，石墨烧掉后留下玻璃粉在螺纹上易于拆卸）。安装拧紧力矩为15 25N.m。注意：在氧传感器附近应避免使用橡胶润滑剂、皮带油或者含硅的喷剂。硅化合物会堆集在传感器通大气一侧，造成不正确电压信号， 使电脑误以为是稀混合气信号，而将混合气调整过淡。使用含铅汽油 则效果正相反，铅化合物堆集在传感器通废气一侧，使电脑误以为是 浓混合气信号，而将混合气调整过稀。检测时不要用模拟（指针）式电压表，因其内阻小，通过的检测电流足以烧坏传感器。不要使用电阻表，以防输入检测

9、电流烧坏。不要短接二线式氧传感器两接柱， 或将单线式的输出导线接地，以免造成损坏。三、桑塔纳2000氧传感器的检测线路控制原理。氧传感器有4根导线，两根白色导线之间是加热 线圈，受油泵继电器的控制，氧传感器将信号电压通过黑色和灰色导 线送至ECU。油泵继电器线圈一端接点火开关， 一端接ECU接脚3， 当点火开关ON，未起动发动机时，ECU控制油泵继电器只通电1s 左右，油泵供油1s左右，为起动作准备；当起动后，ECU控制油泵继 电器线圈始终通电，此时油泵继电器触点吸合，氧传感器加热线圈通 电加热，位于中央接线板的5号保险片（20A），即F3串接在加热线 路中。线路检测分静态检测和动态检测两种。1.静态检测检测加热线圈供电电压（插头1；2）:点火开关0FF，拔下电插， 检测1;2之间供电电压，打开点火开关不起动，供电电压瞬显 12V， 或短时起动发动机，供电电压应为 12V，否则检查油泵继电器线路。检测