城市横断面设计

1、第四章 城市道路横断面设计Ø 机动车道设计Ø 非机动车道设计Ø 路侧带设计Ø 横断面形式与综合布置道路横断面：直线段指垂直于道路中心线方向所作的竖向剖面。曲线上指通过切点并垂直于其切线方向的剖面。道路红线：道路用地与其他用地的分界线。路幅宽度：道路红线总宽度。设计任务：）确定道路各组成部分的宽度； ） 确定道路各组成部分的位置和高差（包括机动车道、非机动车道、分车带、路缘石、路拱等）。§41 机动车车行道一、机动车车道宽度 机动车车道宽度的大小取决于设计车辆外廓宽度、设计车速、横向安全距离。 考虑不同的边界条件，车道宽度的计算公式如下： 1、b

2、1=d/2+a+c 其中c=0.4+0.02V 2、b2=x/2+a+c d=0.7+0.02V 3、b3=d/2+a+d/2 x=0.7+0.02(V1+V2) 4、b4=x/2+a+d/2根据车型与车速，规范规定采用3.5m或3.75m。二、机动车道条数（一） 当量交通量计算（车型换算）路段上车型换算系数：小汽车为1，普通汽车为 1.5，铰接车为2。（二）方向分布不均系数的修正 通常取0.50. 6。市区内道路通常较小，外围道路通常较大。 (三）设计年限交通量的计算 1、增长交通量 Nt=Ni(1+)t 快速路、主干路20年，次干路15年，支路1015年 2、吸引交通量 3、发展交通量 N

3、h=Nda · k · （四）机动车道条数三、机动车道路面宽度 Wpc=2n·b+2Wmc 式中， Wpc为机动车道路面总宽度； n为单侧车道条数； b为一条车道的宽度； Wmc为机动车道路缘带宽度，取0.25m0.5m应考虑分隔设施或双黄线等情况，结合交通组织方案综合分析确定。§4-2 非机动车道设计原理与机动车道设计原理基本相同。以自行车道设计为主，兼顾其它非机动车的行车要求。自行车道路面宽度包括数条自行车道宽度与两侧路缘带的宽度之和。自行车道的条数取决于设计年限交通量的大小（两侧分别计算）和单车道通行能力的大小。单一自行车道的宽度为1米。§

4、;43 路侧带路侧带的宽度包括人行道宽度、绿化带宽度、设施带宽度三部分。一、路侧带宽度（一）人行道宽度Wp=Nw/Nw1 式中Nw为高峰小时人流量，P/h Nw1为1米宽人行道的通行能力P/(h.m)（二）绿化带和设施带宽度 绿化带总宽度宜为道路红线宽度的1520，具体可考虑道路性质、用地条件等分别确定。 设施带指道路上行人护栏、照明灯柱、标志牌等宽度，一般为0.25米2米。（三）路侧带的横坡度 ： 1.5%2% 二、路侧带的布置通常对称布置在道路两侧。受地形地物限制、或其他特殊情况，也可不等宽布置，或布置在道路一侧。路侧带的基本布置形式：一道一带式；一道两带式；两道一带式；两道两带式；骑楼式

5、。人行道的路面铺装一般采用便道转铺装；也可采用路面铺装。§44 路拱与横坡度路拱：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形。路拱虽然对排水有利，但对行车不利。这是由于汽车自身的重力沿着路拱横坡方向的分力增加了行车的不平稳，并且当路面有水时路面与轮胎间的横向附着系数很小，更增加了侧向滑移的危险。因此，在选择路拱的大小与形状时，应该在保证排水的情况下，兼顾到行车的要求，对于不同的路面类型和行车道宽度，结合当地的自然条件，降雨强度等采用不同的路拱坡度。一、车行道路拱的基本形式（一）不同方次的抛物线型路拱 （二） 直线接不同方次的抛物线型路拱（三） 折线型路拱注意：优、缺点

6、，适用条件。二、车行道路拱的横坡度 应根据路面宽度、面层类型、行车速度、纵坡大小及气候条件确定，一般为1 2§45 分车带与路缘石一、分车带u 分车带的作用u 分车带由分隔带与两侧路缘带组成u 注意区分分车带、分隔带、路缘带、设施带、侧向净宽、安全带等概念u 分隔带有固定式分隔带（缘石围砌而成）和活动式分隔带（砼柱、石柱、金属柱）u 注意分隔带连续长度和断口处的长度二、路缘石路缘石的形式有立式、斜式、平式。路缘石又分为直缘石、曲缘石、异型缘石。路缘石的材料可用坚硬的石质、水泥砼。其抗压强度不宜低于30Mpa。§46城市道路横断面的布置一、城市道路横断面的基本形式（一） 单幅路（二） 双幅路（三） 三幅路（四） 四幅路注意各横断面形式的特点、适用条件。要求熟练绘制横断面示意图。二、城市道路横断面的综合设计（一）路幅应与沿街建筑高度相协调（二）横断面的布置应与道路功能相协调（三）横断面布置应与地形相协调（四）应有利于道路排水及地上地下管线的布置（五）应考虑近、远期相结合§47 横断面图的绘制u 绘图内容、绘图比例、横断面图类别（现状横断面图、远期规划横断面图、近期建设横断面图）、道路横断