地基承载力检测方案

1、智慧城站主体地基承载力检测方案1 编制依据（1）广州市轨道交通二十一号线工程【施工6标】智慧城站 第一分册 主体围护结构施工图。（2）广州市轨道交通二十一号线工程【智慧城站主体围护结构】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。（3）遵照的技术标准及规范如下：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003版建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法（穗建质2011357号）广州市建筑结构实体质量监督抽测办法（穗建质2010303号)相关国家、部颁发的相关其他规范和标准。2 工程概况

2、2.1 车站概况智慧城站南接世界大观站，北联神舟路站，是本线的第六个车站。车站位于高唐大道，东西向规划路为规划五路，车站位于两条路的交叉口，现状小新塘村的西侧。图 21车站平面及周边环境示意图智慧城站有效站台中心里程为YDK9+100.000，设计起终点里程为YDK8+947.700YDK9+183.700。车站为地下两层11米岛式站台车站，全长236米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.4118.91米。车站共设置4个出入口，1、2号风亭均为敞口矮风亭，冷却塔采用下沉式冷却塔设在1号风亭旁。2.2 地质水文概况2.2.1 车站地质情况（1）人工填土层（Q4ml），图表上代号<

3、;1>（2）陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）根据勘察揭露，根据砂层的颗粒级配不同，该层共分为三个亚层：粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>。（3）冲积-洪积土层勘察过程中揭露到的冲积-洪积土层分为三个亚层，分别为软塑状粉质黏土<4N-2>（Q3+4al+pl）、可塑状粉质黏土层<4N-2>（Q3+4al+pl）、河湖相沉淤泥质土<4-2B>（Q3+4al）。（4）残积层（Qel）该土层为晚三叠世侵入花岗岩风化残积而成，本次勘察期间揭露到可塑状砂质黏性土<5H-1>、硬塑状砂质黏

4、性土<5H-2>两个亚层。（5）岩石全风化带（T33）晚三叠世全风化花岗岩，图表上代号<6H>。黄褐色、灰白色，风化剧烈，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，呈坚硬土状，遇水易软化崩解。（6）岩石强风化带（T33）晚三叠世强风化花岗岩，图表上代号<7H>。黄褐色、棕红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，岩芯呈半岩半土状、局部呈碎块状，底部夹较多中风化岩块，浸水易软化崩解。（7）岩石微风化带（T33）晚三叠世微风化花岗岩，图表中代号<9H>。灰色、灰白色、浅肉红色，原岩组织结构基本未变，中粗粒结构，局部为细粒花岗岩脉，块状构造，有少量风化裂隙，岩芯

5、呈短柱长短柱状，局部扁柱状，锤击声较清脆。图 22车站中心里程处围护结构及地质情况断面图2.2.2 车站水文情况地下水类型主要为第四系孔隙水与基岩风化裂隙水。地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。3 地基承载力检测施工 3.1 智慧城站主体地基情况及其承载力设计要求智慧城站主体结构底板地基主要处于<5H-2>硬塑状砂质黏性土地层，局部处于<6H>全风化花岗岩地层。智慧城站主体地基承载力设计要求fak150KPa。3.2 地基承载力检测方法及数量根据广州市建筑结构实体质量监督抽测办法（穗建质2010303号)中相关规定，智慧

6、城站主体地基属于天然地基，其承载力检测采用平板载荷试验。天然土地基在进行平板载荷试验前，选择标准贯入试验对天然地基土性状进行普查，单位工程抽检数量为每200m2不少于1个孔，且不得少于10孔。智慧城站主体建筑面积为4795.67m2，其标准贯入试验数量为24个孔。对于天然土地基进行平板载荷试验，单位工程抽检数量为每500m2不少于1个点，且总数不得少于3点。智慧城站主体建筑面积为4795.67m2，其地基承载力平板载荷试验数量为10个点。3.3 标准贯入试验（1）标准贯入试验的设备符合下表规定。表一 标准贯入试验设备规格（2）标准贯入试验孔采用回转钻进至试验标高以上15cm处，以免下层土受到扰

7、动。（3）贯入前，检查触探杆的接头，不得松脱。试验时，保持贯入器、探杆、导向杆连接后的垂直度，减小导向杆与锤间的摩阻力，避免锤击偏心和侧向晃动。（4）标准贯入试验落锤高度为76±2cm，锤击速率小于30击/min。将贯入器竖直打入土层中15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数，累计打入30cm的锤击数为标准贯入试验实测锤击数N。3.4 平板载荷试验（1）智慧城站主体基坑开挖至距基坑底部80cm时，采用人工清底前进行平板载荷试验。（2）平板载荷试验承压板面积不小于0.25m2。（3）试验基坑宽度不小于承压板宽度或直径的三倍。保持试验土层的原状结构和天然湿度。在拟试压表面用粗砂或中砂层

8、找平，其厚度不超过20mm。（4）加荷分级不少于8级。最大加载量不小于设计要求的两倍。（5）每级加载后，按间隔10min、10min、10min、15min、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋于稳定，可加下一级荷载。（6）当出现下列情况之一时，即可终止加载：承压板周围的土明显地侧向挤出；沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线出现陡降段；在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准；沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。（7）当满足第（6）条前三款的情况之一时，其对应的前一级荷载为极限荷载。（8）承载力特征值的确定符合下列规定：当p-s曲线上有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值；当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半；当不能按上述二款要求确定时，当压板面积为0.25m20.5m2，可取s/b=0.010.015所对应的荷载，但其值不应大于最大加载量的一半。（9）同一土层参加统计的试验点不少于三点，各试验实测值的极差不得超过其平均值的30%，取此平均值作为该土层的地基承载力特征值（fak）。3.5 试验注意