大众01M自动变速器实验台使用说明书

1、一、公司简介广州欧骏机电教学设备有限公司是德国车拉夫汽车设备（香港）有限公司（GERMANY CHE-RAFE AUTOMOBI-LE EQUIPMENT COMPANY LIMITED）在中国大陆全资成立的现代化汽车维修保养设备制造工厂，生产基地位于广州，企业员工90名，基地面积5500平方米。德国车拉夫集团成立于1992年，总部位于中国香港，主要从事汽车电子科技及汽车维修设备研发制造等领域，利用其完善有效的技术支持和具备专业水准的汽车服务意识，目前在世界各地已拥有超过30000名终端客户， 同时我们通过引入德国车拉夫集团先进的汽车设备研发及制造工艺经验，我们致力于提供最优质最具性价比的产品

2、给中国地区庞大的汽车售后服务市场及终端客户。目前根据中国市场的实际需要，我们主要生产制造如下系列产品： 一：现代汽车职业教育实训设备二：智能化高压冷热水清洗机 三：全自动轮胎充氮机 四：电控柴油喷射系统综合检测试验台五：汽油车喷油嘴清洗机六：汽车外型修复及焊接设备1 / 38二、安全警告和注意事项一：在使用本仪器前，请详细阅读使用说明书；二：操作本仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；三：在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；四：严禁在检测过程中抽烟或产生明火；五：在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避

3、免产生不必要的伤害；六：请严格遵守汽车实训场地中各安全规章制度；七：在启动实验台前，请先检查电源是否连接可靠，发动机(示教板)展示部件是否存在破损，在有一项不符合要求的情况下，请勿启动实验台架。八：实验台运行时，请勿靠近旋转部位，以免发生意外。2 / 38三、结构原理 (1) Olm型4挡自动变速器及其工作情况(见图3-1和表3-1)图3-1 01M型4挡自动变速器 1-2挡和4挡制动器B2 2一倒挡离合器K2 3一1-3挡离合器KI 4-3.4挡离合器K3 5一倒挡制动器BI 6一单向离合器 7一带锁止离合器（UK）的变矩器表3-1捷达Olm自动变速器工作俩况 注：X -离合器、制动器、单向

4、离食器或镇止离合器接合。 H一一液压传动。 M一一刚性传动。 (2)自动变速器和主减速器油量规格（见表3-2) 表3-2自动变速器和主减速器油n规格(3）变矩器识别 Olm型自动变速器的变矩器有不同的型号，分别3 / 38用代码表示，见图3-2。自动变速器安装完毕后，变矩器代码位置，见图3-3.图3-2变矩器代码图3-3变矩器代码位置(4)自动变速器控表3-3自动变邃餐控制单元连搜器端子说明制单元连接器端子说明(见表3-3)4 / 38 (5)自动变速器电控系统检修参数（见表3-4)表3-4自动变邃翻电控系统检修参数5 / 38 二、结构特点 (1)自动变速器的组成（见图3-4)图3-4自动变

5、速器的组成1一分动器2-输出轴3一行星齿轮变速器4-输入轴 5前桥主传动6一液力变矩器7一小传动轴8一传动轴凸缘盘 (2)前桥主传动部件（见图3-5)6 / 38图3-5前桥主传动部件1一冠轮2一右驱动轴凸缘盘3一小传动轴4一小齿轮5一前桥主传动壳体6一液压泵7一轴8一左驱动轴凸缘盘 9一液力变矩器10一驱动盘安装点11一自由轮支撑 (3)分动器总成（见图3-6)图3-6分动器总成1一传动轴凸缘盘2一减速齿轮3一行星排 4一多片离合器5-齿轮6一惰轮7一小传动轴 (4)油冷却系统（见图3-7) (5)自动变速器电子控制系统（见图3-8一图3-11)7 / 38图3-7油冷却系统 1一空心螺栓（

6、35N·m) 2,4,6,7,11-0形密封圈 3一自动变速器油冷却器5一变速器壳体8一油塞 9-端盖（用于紧固油塞，拆卸后必须更换） 10一自动变速器加油管图3-8自动变速器电子控制系统图3-9自动变速器电子控制原理1一低速挡开关2一制动灯3一制动灯开关4一发动机点火控制5-燃油喷射控制6-喷油器7一速度传感器 8一节气门电位计9一电磁阀10一自动变速器11一速度传感器12一故障自诊断接口13一巡航控制系统14一空调15一变速杆位置灯16-"M”显示17一多功能开关 18一防抱死制动（ABS）系统控制器19一变速杆20-程序开关21一车轮速度传感器8 / 38图3-10自

7、动变速器电子控制系统部件1自动变速器控制单元J2172发动机控制单元3自诊断接口4滑阀箱（内部装有电磁阀N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94、）5一传输线（与自动变速器油温传感器G93一体）6一多功能开关F125 7变速器转换传感器G38（线束连接器T2为白色，与车速传感器G68的连接器T2不可互换）8车速传感器G68（线束连接器T2为黑色）9一节气门电位计G69 10一选挡杆锁止电磁铁N11011速度调节装置开关E4512强制低速挡开关F813制动灯开关 14起动锁和倒车灯继电器J226a)自动变速器控制单元 b)自诊断接口 c)多功能开关d)变速器转速传感器 e)车速传感

8、器 f)节气门电位计9 / 38 g)选挡杆锁止电磁铁 h)速度调节开关 i)强制低速挡开关 j）制动灯开关 k)起动锁和倒车灯继电器图3-11自动变速器电子控制系统部件位置 三、故障自诊断 自动变速器控制单元J217接收与换挡有关的信号，经过处理后输出控制信号，控制电磁阀动作。控制单元内部有一故障存储器，当电气元件及其接线有故障时，控制单元能立刻识别并将故障以代码的形式储存于故障存储器。 只出现一次的故障为偶然故障，该故障作为附加故障识别。自动变速控制单元能识别故障是偶然故障还是稳定故障，若故障在车辆行驶5 km（或6 min)至20 km（或24 min)期间不再出现，则作为偶然故障存储。

9、对于影响汽车运行的电气故障，可用故障诊断仪来查询。 若车辆行驶过程中出现严重故障，则自动变速器进人应急状态。若D,3,2挡有故障,3挡仍可工作。若1,P,N或R挡出现故障，进人应急状态，当时行车挡仍可工作。汽车进人应急状态并重新起动后，若换挡杆位于D,3或2挡位时出现故障，则变速器由液压控制以3挡工作，直至故障消除。变速器进人应急状态后，直到自动变速器控制单元不再识别该故障为止。可能导致进人应急状态的故障有：导线断路、短路，电气和液压元件失效，导线断路或数据总线短路 使用故障诊断仪V. A. G 1551可将偶然故障显示出来，并在显示器右侧带有SP标志。偶然出现故障在汽车行驶1 000 km或

10、20 h后，自动消除。 一）、读取故障码 1连接故障诊断仪V. A.G1551 (1)条件 1)蓄电池电压正常。 2)第14和21号熔丝正常。 3)中央熔丝盒上熔丝正常。10 / 38 4)变速器搭铁线正常。 5)换挡杆置P位，拉起驻车制动杆。 6)检查变速器搭铁线（在发动机舱蓄电池下面）是否腐蚀或接触不良，如有必要进行维修。 7)检查蓄电池搭铁线（在蓄电池和变速器之间）是否可靠。 (2)连接方法 1)拆下诊断连接器罩盖，见图3-12.图3-12拆下诊断连接器罩盖 2)关闭点火开关，连接带诊断线V. A. G 1551/3的故障诊断仪V. A.G1551，显示器显示： 交替显示。 附加操作说明

11、，可通过按HELP键获得；按键进行后续程序；再执行模式1(Rapid data transfer)，按00键执行自动检查，随后汽车所有的控制单元都将被自动查询。 3)接通点火开关 4)按Print键，接通打印机（键上指示灯点亮）。 5)按1键，选择“快速数据传递”，显示器显示： 6)按。和2键，输人地址码02“变速器电子系统”显示器显示：11 / 38 7)按Q键确认，显示器显示控制单元版本号，如： OlM927 733 BB：备件号 AG4 Gearbox 01 M:4挡自动变速器O1M 2029:程序号 Coding 00000：现未使用 WSC 00000: V. A. G 1551操作

12、码，也为经销商代码。 8)若显示器如下显示，则按HELP键，打印可能的故障原因。排除故障后，重新输人地址码02并确认。若显示不变，则检查控制单元的供电电压，执行电气检测，检查到诊断连接器的线束连接。s）按一键，显示器显示： 10）按HELP键打印执行的项目。 2读取故障码 1)连接故障诊断仪V. A. G 1551，输人地址码02“变速器电子系统”，显示器显示： 2)按0和2键，选择“读取故障码”，显示器显示： 3）按Q键确认，显示器显示“Faults recognized"或存储故障的个数：X Faults recognized! ;q Xi1A P*!一一一 存储的故障依次显示并

13、打印出来，在最后一个故障被显示和打印出来后，按故障表排除故障。13 / 38 4）按键，显示器显示： 3故障表 1)表3-5列出了由自动变速器控制单元识别的可能出现的故障，在读取故障码时可由V. A. G 1551显示并打印出来，并按故障码大小顺序排列。 2)若故障只是偶然出现，或排除故障后末清除故障码，则在一定时间内该故障作为“偶然故障”显示。 3)若在读取故障码时显示出故障元件，则还需按电路图检查部件导线是否短路或断路。 4）故障码和故障类型仅在“Rapid data transfer"模式下用带打印机的V. A. G 1551打印出来，故障码为5位数。表3-5自动变速器故障码表

14、13 / 38续表3-5四、清除故障码1)读取故障码后，显示器显示：2)按0和5键，选择“清除故障码”，显示器显示：3）按Q键确认，显示器显示： 若读取和清除故障码时关闭了点火开关，则不能清除故障码，必须严格遵守操作规程。4)显示器显示：14 / 38在显示器显示5s后，故障码清除。显示器显示： 重新读取故障码必须等1 min。读取和清除故障码之后，应进行试车并重新读取故障码，显示器应显示"Faults recognized". 五、基本设定 只有在确定故障原因并排除故障（包括机械、液压、电气电子部件及导线连接故障）后，才可更换自动变速器控制单元，然后进行基本设定。(1)设

15、定条件 进行下列维修后，应进行基本设定： 1)更换发动机。 2)更换发动机控制单元。 3)更换或改装节气门。 4）调整节气门（调整怠速）。 5)更换节气门电位计。 6)调整节气门电位计（调整电气开关）。 7)更换自动变速器控制单元。 (2)基本设定步骤 1)连接故障诊断仪V. A. G 1551，输人地址码02“变速器电子系统”，显示器显示： 2)按0和4键，选择“基本设定”，加速踏板保持在怠速位置，显示器显示：15 / 383)按Q键确认输人，显示器显示：4)按0、0和0键，按Q键确认，显示器显示： 5)将加速踏板踩到底，触动强制低挡开关，保持该位置3s. 6)按键，显示器显示：六、读取侧试

16、数据块 1)连接故障诊断仪V. A. G 1551,输人地址码02“变速器电子系统”，显示器显示：16 / 38 2)按0和8键，选择“读取测试数据块”，显示器显示： 3)按Q键确认输人，显示器显示 4)输人显示组号（见表3-6)，按Q键确认，显示器显示： 测试数据块中有4个显示区，其数值含义见表3-7表3-10,表3-6浦试数据块显示区数位含义17 / 38表3-7显示组001说明带有motroni。多点喷封装I的发动机冷却液最低8018 / 38表3-8显示组002和003说明 在行驶中，读取顺定值需要另外一人。表3-9显示组004和005说明19 / 38续表3-920 / 38续表3-

17、9 变拒器的镇止离合器必须断开（档恤是液压的）。表3-10显示组006,007和008说明21 / 38续表3-10 变矩器的锁止离合器必须断开（档位是液压的）。七、故障速查 一、电气故障速查 (1)检测工具及仪器 1)手动万用表V. A. G 1526A, 2)成套辅助接线V. A. G 1594A, 3）检测盒V. A. G 1598八8, (2）检测条件 1)蓄电池电压正常。 2)汽车供电电压正常。 3) 14和21号熔丝正常。 4)中央熔丝盒上的熔丝（110A）正常。 5）变速器搭铁线（蓄电池下面）正常。 6)检查蓄电池搭铁线和蓄电池与变速器之间的搭铁线是否正常。 (3）检测步骤 1)

18、关闭点火开关，打开发动机舱罩盖。 2)松开多孔连接器锁止机构，从变速器控制单元上拔下连接器，见图3-130 3)将检测盒V. A. G 1598八8装到多孔连接器上，并按箭头2方向锁止，见图3-14。根据电路图，使用检测盒V. A. G 1598/18检测导线。22 / 38图3-13拔下变速器控制单元连接器图3-14将检测盒V A. G 1598 /18装到多孔连接器上1一连接器2-锁止方向 4）使用成套辅助接线V. A. G 1594A连接手动万用表V. A. G 1526A，选择适当量程，按表3-11一表3-17中的步骤和内容进行检测。若测量值与规定值不符，按电路图查明故障原因。若测量值

19、与规定值稍有差别，应清洁测试仪器和辅助导线并重新检测。更换相应元件之前，应检查导线和连接器，尤其是额定值在10a以下的，应重新测试。 5)电气检测后，将多孔连接器装回变速器控制单元，用锁止机构锁止，见图3-15, 6)读取故障码，然后进行基本设定。23 / 38图3-15用锁止机构锁止多孔连接器表3-11检测内容衰3-12检测步孩1至3表3-13检测步熟424 / 3825 / 38续表3-13带motronic多点喷射装置的发动机冷却液最低温度应达到80 , 6缸发动机的车和带有Simos喷射和点火装置的车无法检查，节气门电位计G69的信号是从发动机控制单元传到变速器控制单元上并且只能在浏试

20、数据块中检查。表3-14检测步聚5至9将V. A. G 1526设里到最大电阻档26 / 38表3-15检测步聚10至14 将V. A. G 1526设置到最大电阻挡。表3-16检测步聚15表3-17检测步聚16和17 八、液压系统主油压故障速查 (1)检测工具及仪器 1)压力测试仪V. A. G 1702,27 / 38 2）诊断线V. A. G 1551/3. 3）故障诊断仪V. A.G1551, (2)检测条件 1)无故障码存储。 2)自动变速器油面高度正常。 (3)检测步骤1)从变速器主油孔上拆下螺栓，见图3-16，拆下的螺栓应更换。图3-16从变速器主油孔上拆下螺栓2)连接压力测试仪

21、VA G 1702，并紧固蝶形螺母。 3)起动发动机，对压力测试仪V. A . G 1702排气，此时松开蝶形螺母。排气完毕后，再紧固蝶形螺母。 4)拆下诊断连接器罩盖。关闭点火开关，用诊断线V. A G 1551/3连接故障诊断仪V. A G 1551,5)起动发动机，显示器显示：交替显示。6)按1键，选择“快速数据传递”，显示器显示： 7)按。和2键，输人地址码02“变速器电子系统”，显示器显示：8)按Q键确认，显示器显示：28 / 389)按0和8键，选择“读取测试数据块”，显示器显示：10）按Q键确认输人，显示器显示：11）输人显示组号005，按Q键确认，显示器显示： 第一个显示区显示

22、自动变速器油温，允许自动变速器油温升到6012)怠速时自动变速器主油压见表3-18。若测量值不在规定范围内，按表3-19检查。表3-18怠速时自动变速器主油压kPa表3-19故障诊断与排除 13)关闭点火开关，同时压下锁片，拔下电磁阀连接器。29 / 38 14）起动发动机，检查发动机转速在2 000 r/min时的主油压值，见表3-18。检查完毕，拆下压力测试仪V. A. G 1702，将新螺栓以15N·m的力矩拧紧。安装电磁阀连接器，读取并清除故障码。 九、自动变速器油面高度故障速查 (1)检测工具及仪器 1）储油罐V. A. G 1924. 2）诊断线V. A. G 1551/

23、30 3）故障诊断仪V. A.G1551a 4)诊断、测试和信息系统V. A. S50510 (2)检测条件 1)变速器未处于应急状态。 2)自动变速器油温不高于30-C , 3)车辆水平停放。 4)换挡杆置P位。 (3）检测步骤 1)拆下中间隔音板及左边纵梁的隔音板。 2)将储油罐V. A. G 1924固定在汽车上。 3)拆下诊断连接器罩盖，关闭点火开关，用诊断线V. A. G 1551/3连接故障诊断仪V. A.G1551或用诊断线V. A. S 5051/1, V. A. S 5051/3连接V. A. S5051。 4)对于V. A. S5051，接通点火开关，起动发动机，选择触屏上

24、“汽车自诊断”按钮，然后按指示进行操作。对于V. A. G 1551，按下述步骤进行： 5)起动发动机，显示器显示：30 / 38交替显示。6)按1键，选择“快速数据传递”，显示器显示： 7)按0和2键，输人地址码02“变速器电子系统”，显示器显示： 8)按C2键确认，显示器显示： 9)按0和8键，选择“读取测试数据块”，显示器显示： 10）按Q键确认输人，显示器显示： 11）输人显示组号。05，按Q键确认，显示器显示：31 / 38 12）第一个显示区显示自动变速器油温，使自动变速器油温升高，达到测试温度35-45 ,13）举升汽车，将容器放在变速器下面。拆下油底壳上的自动变速器油螺塞，溢流

25、管内的自动变速器油将流出。若自动变速器油从孔中涌出，不许补加自动变速器油。若自动变速器油从孔中流出的仅是溢流管内的，应补加自动变速器油。 十、自动变速器性能检测 （一）一般检测 一般检测的目的是检测电子控制自动变速器是否还具备正常工作的能力。前提条件： 发动机工作正常，底盘性能良好，特别是制动系统工作正常。 1发动机怠速检验 发动机处于N挡，怠速值应符合规定的基本参数值。 (1)怠速过低 在挡位转换时，轻者引起车身的振动，重者将造成发动机熄火。 (2）怠速过高 在D挡、R挡，不踩加速踏板即会严重地出现“爬行”状况，换挡时发生冲击和振动现象。一般情况下的怠速过高，可能是怠速失调或空调系统未关闭。

26、对大功率的发动机来说，有一些轻微的“爬行”是正常的。 2液压油位检验 在发动机怠速下，将手柄从P,R,N,D,3,1-2各挡操作一遍，再回到P挡，然后拔出油尺查看液位。 (1)液压过高 1)可能从加油管或通风管喷油，严重时会致使机罩内起火。 2)控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，造成换挡不稳。如注油过多，可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多 余部分。 (2）液位过低 1)离合器和制动器打滑。 2)加速性能变坏。 3)行星齿轮系统润滑不良。 3节气门全开检验 当加速踏板踩到底，节气门应全开，即全程控制。否则： 1)高速大负荷时，功率输出不足，达不到最高车速。 2)加

27、速性能变差。32 / 38 3)影响强制低挡投人工作的早晚。 如不符合要求，应对其传动系统进行调整。此项内容对不使用电子控制自动变速器的轿车也很重要。 4节气门拉索（杆）检验 节气门全开时，节气门的拉索标记距其套管的距离左右为1 mm，说明这两个阀已全程控制了。拉索的松紧是由于车身和电子控制自动变速器相对位置的移动所造成的，应即时检查调整；否则将会出现下列情况： 1)标记进人套管内。说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地工作，致使异常高的车速才能换上高速挡，换挡点滞后。 2)标记距套管过远。说明节气门阀的拉索过松，节气门阀过晚地工作，致使异常低的车速就能换上高速挡，换挡点提前了。应该说明，节气

28、门开度一定时，由于节气门阀拉索调整不当，节气门阀即过早或过晚的投人工作，使油压过早或过晚地建立，使换挡时刻滞后或提前。可见，升挡或降挡必须是一定的节气门开度对应一定的车速时才能动作，这个既定关系是不能改变的。 5空档起动开关的检验 检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保手柄在N挡或P挡时，起动机开关导通，起动无误。在R挡时倒车灯亮，影响因素是手柄与电子控制自动变速器之间传动拉索或拉杆变长所致，应及时调整。一般是当手柄在N挡位置时，电子控制自动变速器的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车型而异。 6超速挡控制开关的检验 1)电子控制自动变速器的油温正常（50-800C) ,将发动机熄火，打开点

29、火开关，接通超速挡开关，查听电子控制自动变速器中心电磁阀有无操作声。 2)在进行路试时，车速应有明显的升高。 （二）失速检测 1失速检测的目的 检查发动机输出功率的大小，变矩器性能的好坏（主要是导轮）和电子控制自动变速器的离合器及制动器是否打滑。 2失速检测的方法 1)用驻车制动器或行车制动器将车轮制动住。 2)手柄分别处于D挡或R挡的位置。 3)油温应为正常状态50-800C o 4)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5s，测试次数不超过3次。 5)读出发动机转速值，该转速值称为失速转速，一般为2 00or/min左右。 3失速检测的性能分析 (1)此时变矩器的涡

30、轮已刹性，也就是“失速点”的出现。此时，发动机的全部能量转变为液体动能，冲击和摩擦热很大，故时间不要超过5s，测试次数不多于3次，防止油温急剧升高和损坏变矩器。 (2）测试情况33 / 38 1)发动机转速等于2 OOOr/min时，为正常状态的规定值。 2) D挡和R挡的转速相同，均低于规定值时，说明发动机功率不足。例如发动机转速低于规定值但高于600 r/min时，说明变矩器导轮的单向自由轮打滑泵轮油液冲击涡轮后又直接冲击泵轮，加大泵轮的负担所致。 3) D挡和R挡的转速都超过规定值时，油泵油压过低、油量不足、油质过差、主油路压力低等原因，造成离合器和制动器打滑。如果转速过高，高于规定值5

31、00 r/min以上，可能变矩器已损坏失效（叶片损坏）。 4)在D挡高于规定值，说明离合器或制动器打滑，可能是离合器片的磨损或控制油压过低，油泵或调压阀故障 5)在R挡高于规定值，说明后离合器或制动器打滑，原因也是摩擦片的磨损或R挡油压过低（油泵或调压阀故障）。 （三）时滞检测 1时滞检测的目的进一步检测前、后离合器和制动器磨损情况和控制油压是否正常。它是利用升挡和降挡时的时间差来分析故障，是对失速测试结果的进一步验证。 2时滞检测的方法 1)手柄在N挡位置，拉紧驻车制动，油温50-80。 2)分别从N挡换人D挡和R挡，间隔时间1 min，以便使离合器、制动器恢复全开状态 3)用秒表测量有振动时经历时间（称谓换挡冲击）。 标准值：N-D:1.2 s ,N-R:1.6 s, 3时滞检侧的性能分析 1)时滞过长片间和带鼓间隙过大（磨损严重）或控制油压过低。 2)时滞过短片间和带鼓间隙调整不当或控制油压过高。由于高、低之间的转换，存在着充油和排油问题，应该有一定的“时差”。这个时差还有一目的：即轿车行驶在阻力无常的路面上、车速度接近“换挡点”速度时，由于“时差正常”，可防止忙乱的换挡。 3）每次测试间隔时间为1 min，取3次平均值为依据。 （四）液压检测 1液压检测的目的 测试