道路工程测试技术

1、道路工程测试技术长沙理工大学交通运输工程学院长沙理工大学交通运输工程学院道路工程系道路工程系秦志斌秦志斌2 2第三章第三章公路工程质量检测与验收公路工程质量检测与验收3 3第一节第一节 地基检测项目地基检测项目 地基的检测项目主要包括：地基的检测项目主要包括：地基承载力，土基回弹模量，地基土的抗地基承载力，土基回弹模量，地基土的抗剪强度和地基土种类的检测剪强度和地基土种类的检测等。等。 1地基承载力地基承载力 地基承受荷载的能力称为地基承载力。地基承受荷载的能力称为地基承载力。 评价地基承载力的方法众多，如评价地基承载力的方法众多，如规范表格法规范表格法、理论计算法、现场原位、理论计算法、现场

2、原位试验法、试验法、地区经验地区经验法法等。等。（1） 规范表格法规范表格法 通过钻探、取样、室内土工试验，按地基土的物理力学性质查现行地通过钻探、取样、室内土工试验，按地基土的物理力学性质查现行地基规范中的相应表格来确定地基承载力基规范中的相应表格来确定地基承载力。4 4（2）理论计算法理论计算法 根据地基土的抗剪强度指标，应用理论公式计算确定地基承载力根据地基土的抗剪强度指标，应用理论公式计算确定地基承载力。（3）现场原位试验法现场原位试验法 利用现场原位测试手段，如利用现场原位测试手段，如静荷载法、静荷载法、静力触探、标准贯入等试验结静力触探、标准贯入等试验结果估算地基承载力；果估算地基

3、承载力；其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。（4）静载荷试验法静载荷试验法 直接在地基土上进行载荷板试验，根据分级加载后地基土变形和破坏直接在地基土上进行载荷板试验，根据分级加载后地基土变形和破坏特征，即特征，即p-s曲线来确定地基承载力。曲线来确定地基承载力。（5）当地经验法）当地经验法 一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。种宏观辅助方法。5 5 无论哪种方法都是考虑了无论哪种方法都是考虑了地基强度、稳定性和变形要求地基强度、稳定性和变形要求

4、，即使是同一种地基，其地基承载力也不是定值，它与上部结即使是同一种地基，其地基承载力也不是定值，它与上部结构的容许变形值有关。构的容许变形值有关。 路基与一般建筑物或构造物的不同之处在于其填筑过程中路基与一般建筑物或构造物的不同之处在于其填筑过程中对地基总沉降量是不限制的，只是对对地基总沉降量是不限制的，只是对工后沉降量工后沉降量有所要求，有所要求，以保证路面不出现开裂破坏。以保证路面不出现开裂破坏。6 62地基回弹模量地基回弹模量 回弹模量能表征回弹模量能表征土基的承载能力土基的承载能力，尤其是能反映土基在瞬时荷载作，尤其是能反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。用下的可恢复变形性质。土

5、基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量有着密切的联系。有着密切的联系。 土的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已经土的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已经给出给出不同自然区划和土质的回填模量的推荐值不同自然区划和土质的回填模量的推荐值，具体见相关的设计规范。，具体见相关的设计规范。 但由于土但由于土基的回填模量的改变将会影响路面设计的厚度基的回填模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有，所以建议有条件时最好条件时最好直接测定直接测定，而且随着施工质量的提高，回填模量值的检验将，而且随着施工质量的提高，回填模量值的

6、检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。会作为控制施工质量的一个重要指标。 土基的回填模量测定方法目前主要是使用土基的回填模量测定方法目前主要是使用承载板法承载板法，也可以用，也可以用贝克曼贝克曼梁法和某些间接的测试方法，如梁法和某些间接的测试方法，如CBR测定法、贯入仪测定法测定法、贯入仪测定法等。等。7 7 承载板法是在现场土基表面用承载板逐级加载、卸载的方承载板法是在现场土基表面用承载板逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算求得土基的法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算求得土基的回填模量值回填模量值。 贝克曼梁法是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，贝克曼

7、梁法是通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回根据弹性体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值弹模量值。该法适用于在土基、厚度不小于。该法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。面，也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。 土基回弹模量的测定方法还有土基回弹模量的测定方法还有长杆贯入综合次数法和长杆贯入综合次数法和CBR间接推算法间接推算法。 8 8 3地基土的抗剪强度地基土的抗剪强度 土的抗剪强度是指土的抗剪强度是指土体对于外荷载所产生的剪应力的极限抵抗能力土体

8、对于外荷载所产生的剪应力的极限抵抗能力。 工程实践和室内试验都证实了土是由于工程实践和室内试验都证实了土是由于受剪而产生破坏受剪而产生破坏，剪切破坏是，剪切破坏是土体破坏的重要特点，因此，土的强度稳定实质上就是土的抗剪强度土体破坏的重要特点，因此，土的强度稳定实质上就是土的抗剪强度问题。问题。 工程中的地基承载力、挡土墙土压力、土坡稳定等问题都与土的抗剪工程中的地基承载力、挡土墙土压力、土坡稳定等问题都与土的抗剪强度直接相关。强度直接相关。 土的抗剪强度的试验方法有多种，目前室内最常用的是土的抗剪强度的试验方法有多种，目前室内最常用的是直接剪切试验直接剪切试验和三轴压缩试验和三轴压缩试验。9

9、9 1）直剪试验）直剪试验 直接对试样施加剪力的设备叫直剪仪，常用的直剪仪分直接对试样施加剪力的设备叫直剪仪，常用的直剪仪分应力控制式和应应力控制式和应变控制式变控制式两种。两种。 应力控制式是分级施加等量水平剪力于土样使之受剪，应变控制式是等应力控制式是分级施加等量水平剪力于土样使之受剪，应变控制式是等速推动剪切容器使土样等速位移受剪。目前普遍使用的是应变式直剪仪。速推动剪切容器使土样等速位移受剪。目前普遍使用的是应变式直剪仪。2）三轴试验）三轴试验 三轴试验仪主要由三轴试验仪主要由主机、稳压系统以及量测系统主机、稳压系统以及量测系统组成。各系统之间都用组成。各系统之间都用管路和各种阀门开关

10、连接。管路和各种阀门开关连接。 土样用土样用橡胶膜包裹密封置于压力室圆筒内，以使土样与压力室空间隔绝橡胶膜包裹密封置于压力室圆筒内，以使土样与压力室空间隔绝。对土样施加的荷载分别为对土样施加的荷载分别为侧向和竖向压力侧向和竖向压力，其通过液（气）体介质向压力，其通过液（气）体介质向压力室内加压以及由活塞杆施加竖向力来完成，为空间（三维）施力条件。室内加压以及由活塞杆施加竖向力来完成，为空间（三维）施力条件。 1010 在常规三轴中土样是圆柱形的，为在常规三轴中土样是圆柱形的，为轴对称受力状态轴对称受力状态。在施加侧压力时，。在施加侧压力时，土样在压力室中处于四面受力状态，所以又称为周围压力，可

11、在试验过土样在压力室中处于四面受力状态，所以又称为周围压力，可在试验过程中根据不同的试验要求予以控制和调节。程中根据不同的试验要求予以控制和调节。 常规三轴试验的一般程序是：装好试样，根据不同试验要求启闭有关阀门常规三轴试验的一般程序是：装好试样，根据不同试验要求启闭有关阀门开关，接着便先后向压力室施加土样所承受的周围压力，以及竖向作用开关，接着便先后向压力室施加土样所承受的周围压力，以及竖向作用的偏应力的偏应力。 压力施加后，土样便发生变形，压力施加后，土样便发生变形，分别测读所加的各级压力增量以及土分别测读所加的各级压力增量以及土样的体积变形、竖直变形和孔隙水压力，直至土样破坏为止样的体积

12、变形、竖直变形和孔隙水压力，直至土样破坏为止。 按照量测结果做出应力按照量测结果做出应力-应变曲线确定或计算土样的破坏应力，再做出极应变曲线确定或计算土样的破坏应力，再做出极限应力圆。对限应力圆。对34个土样（均属同一层土）分别施加不同的周围压力进个土样（均属同一层土）分别施加不同的周围压力进行试验。可得几个极限应力圆，由此行试验。可得几个极限应力圆，由此绘得强度包线，并求得强度指标绘得强度包线，并求得强度指标。1111 根据土样的固结排水的不同条件，三轴试验可分为：根据土样的固结排水的不同条件，三轴试验可分为：不固结不排水试不固结不排水试验、固结不排水试验、固结排水试验验、固结不排水试验、固

13、结排水试验。3）原位测试）原位测试 原位测试与钻探取样土工分析是相互补充的。原位测试可以克服室内原位测试与钻探取样土工分析是相互补充的。原位测试可以克服室内土工分析的以下缺点：土工分析的以下缺点：（1）钻探取样及室内制备试样所发生的钻探取样及室内制备试样所发生的土的扰动土的扰动；（2）在有些土层中在有些土层中难以采取原状土难以采取原状土，例如饱和的疏松砂、流塑软塑的软，例如饱和的疏松砂、流塑软塑的软粘土以及含砾石的土等；粘土以及含砾石的土等；（3）土样尺寸小，在测定层状或裂隙性粘土时，土样尺寸小，在测定层状或裂隙性粘土时，有明显的尺寸效应有明显的尺寸效应；（4）土样数量有限土样数量有限，无论在

14、平面上还是深度都如此。，无论在平面上还是深度都如此。1212 原位测试可在原位测试可在原位的应力条件、土的天然含水量下进行土的试验原位的应力条件、土的天然含水量下进行土的试验。 有些原位测试还可取得深度上连续的记录，提供土层在深度上变化的有些原位测试还可取得深度上连续的记录，提供土层在深度上变化的完整信息。研究并利用这些信息，可以大大减少钻探取样的数量，并把完整信息。研究并利用这些信息，可以大大减少钻探取样的数量，并把数量有限的钻探工作布置在代表性地段或布置在待重点研究的地段上。数量有限的钻探工作布置在代表性地段或布置在待重点研究的地段上。 原位测试可分为两大类：原位测试可分为两大类：一类是在

15、小应变条件下进行测试；另一类是一类是在小应变条件下进行测试；另一类是在大应变条件下进行测试在大应变条件下进行测试。 大应变条件下大应变条件下又可分为单测定土的强度和除测定土的强度外还提供应又可分为单测定土的强度和除测定土的强度外还提供应力力-应变信息。应变信息。 土的原位测试方法主要有：土的原位测试方法主要有：钻孔波速试验，十字板剪切试验，标准贯钻孔波速试验，十字板剪切试验，标准贯入试验，静力触探试验，平板载荷试验，螺旋压板载荷试验，旁压试验入试验，静力触探试验，平板载荷试验，螺旋压板载荷试验，旁压试验等。等。1313 4地基土的种类地基土的种类 自然界中土的种类很多，工程性质各异。自然界中土

16、的种类很多，工程性质各异。 工程概念上的土是由工程概念上的土是由固体固体颗粒、水和气体颗粒、水和气体三部分所组成的三相体系。三部分所组成的三相体系。 固体部分一般由矿物质所组成，有时含有有机质，由它固体部分一般由矿物质所组成，有时含有有机质，由它构成土的骨架构成土的骨架。土骨架间布满相互贯通的孔隙，这些孔隙有时土骨架间布满相互贯通的孔隙，这些孔隙有时完全被水充满完全被水充满，有时，有时一部一部分被水占据，另一部分被气体占据分被水占据，另一部分被气体占据，有时也可能，有时也可能完全充满气体完全充满气体。 这三种组成部分本身的性质以及它们之间的比例关系和相互作用决定这三种组成部分本身的性质以及它们

17、之间的比例关系和相互作用决定土的物理力学性质及工程状态。土的物理力学性质及工程状态。 一般可用相应的指标表示它们的物理性质及状态情况。一般可用相应的指标表示它们的物理性质及状态情况。1414 土基是土基是路面、路基结构的支承体路面、路基结构的支承体，车轮荷载通过路面结构，车轮荷载通过路面结构、路基传至土基，所有土基的应力、路基传至土基，所有土基的应力-应变特性对路基路面应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度有很大影响。结构的整体强度和刚度有很大影响。 路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，土基的变形过路面结构的损坏，除了它本身的原因之外，土基的变形过大是重要原因之一。大是重要原因之一。 土的变

18、形包括土的变形包括弹性变形和塑性变形弹性变形和塑性变形两部分。两部分。 过大的塑性变形将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平过大的塑性变形将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，土基的塑性变形将引起板块断整，对于水泥混凝土路面，土基的塑性变形将引起板块断裂。裂。1515 弹性变形过大将使沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开弹性变形过大将使沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。因此必须重视土的力学性能试验。裂。因此必须重视土的力学性能试验。 土的力学性质试验检测方法，包括土的力学性质试验检测方法，包括击实试验、击实试验、CBR试验、试验、回弹模量试验、直接剪切试验、三轴压缩试验、

19、单轴抗压强回弹模量试验、直接剪切试验、三轴压缩试验、单轴抗压强度试验、间接抗拉强度试验、抗剪强度试验、抗折强度试验、度试验、间接抗拉强度试验、抗剪强度试验、抗折强度试验、磨耗试验磨耗试验等内容。等内容。1616第二节第二节 路基路基土石方土石方工程工程一、检测项目一、检测项目 公路路基是路面的基础，它承受着土体本身的自重和路面结构的质公路路基是路面的基础，它承受着土体本身的自重和路面结构的质量，同时还承受着由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重量，同时还承受着由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。主体。 坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路坚固的路

20、基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件。面使用寿命创造有利条件。 路基进行的检测项目主要包括：路基进行的检测项目主要包括：压实度、路基土的含水量（分层含水压实度、路基土的含水量（分层含水量）、路基顶面的回弹弯沉、土基回弹模量、路基土的种类、路基的沉量）、路基顶面的回弹弯沉、土基回弹模量、路基土的种类、路基的沉降、边坡、路基宽度降、边坡、路基宽度等。等。1717 1路基压实度路基压实度 路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以路基具有足够的强度与

21、稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度人工压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。强度与稳定性的根本技术措施之一。 压实度的大小压实度的大小直接影响路基承载力的大小直接影响路基承载力的大小，路基的不均匀沉降很多种，路基的不均匀沉降很多种情况都是因为路基局部压实度的不够而造成的，而路基的不均匀沉降也情况都是因为路基局部压实度的不够而造成的，而路基的不均匀沉降也是造成路面早期破坏的主要原因之一。但是在路基的施工过程中，是造成路面早期破坏的主要原因之一。但是

22、在路基的施工过程中，施工施工单位往往质量控制不够，大部分情况靠经验确定压实的遍数，因此路基单位往往质量控制不够，大部分情况靠经验确定压实的遍数，因此路基的压实度往往是不能满足要求的的压实度往往是不能满足要求的。1818 对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因内因和外因两方面。两方面。内因内因指土质和湿度，外因指压实功能指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）层厚度）及压实时的外界自然和人为的其它因素及压实时的外界自然和人为的其它因素。 路基的压实度一般采用如下方法进行检测：路基的压实度一

23、般采用如下方法进行检测：1）非破坏性试验方法）非破坏性试验方法 前所采用的主要是核子仪测定密度法。前所采用的主要是核子仪测定密度法。 2）破坏性试验方法）破坏性试验方法 目前所采用的主要是：灌砂法、水袋法、环刀法、蜡封法等。目前所采用的主要是：灌砂法、水袋法、环刀法、蜡封法等。19192路基土的含水量路基土的含水量 路基的强度和稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的强度和稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。高速公路修筑路基时，路基的水温状况有密切的关系。高速公路修筑路基时，按要求路基干湿按要求路基干湿类型应该都是处于干燥或中湿状态类型应该

24、都是处于干燥或中湿状态，但是，由于设计上的不合理，或后，但是，由于设计上的不合理，或后期养护部门养护不力，或者施工单位施工质量的不过关，这些都可能会期养护部门养护不力，或者施工单位施工质量的不过关，这些都可能会导致路基干湿类型的变化，路基的承载力下降，对改修的路面产生不利导致路基干湿类型的变化，路基的承载力下降，对改修的路面产生不利影响。影响。 含水量的检测方法很简单，一般是钻取土样带回实验室，用含水量的检测方法很简单，一般是钻取土样带回实验室，用烘箱法或烘箱法或酒精燃烧法酒精燃烧法等方法测得土样的含水量。等方法测得土样的含水量。2020 3路基顶面的回弹弯沉路基顶面的回弹弯沉 回弹弯沉体现了

25、原路基的回弹弯沉体现了原路基的现有承载力现有承载力。 目前主要的弯沉测试方法有：目前主要的弯沉测试方法有： 1）贝克曼梁法贝克曼梁法，速度慢，静态测试，但比较成熟，目前属于标准方法；，速度慢，静态测试，但比较成熟，目前属于标准方法； 2）自动弯沉仪法自动弯沉仪法，利用贝克曼梁原理快速测定，属于静态测试范畴，利用贝克曼梁原理快速测定，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算；但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算； 3）落锤式弯沉仪法落锤式弯沉仪法（FWD或或PFWD），利用重锤自由落下的瞬间产生），利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动

26、态弯沉，并能反算回弹模量，快速连续，的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。使用时应用贝克曼梁进行标定换算。21214路基回弹模量路基回弹模量 路基回弹模量是反映路基回弹模量是反映路基抗变形能力路基抗变形能力的主要力学指标，是路面设计的的主要力学指标，是路面设计的主要参数，其取值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，所以路基回主要参数，其取值的大小直接影响路面结构层的设计厚度，所以路基回弹模量的检测和确定十分重要。老路基在多年行车荷载作用后其抗变形弹模量的检测和确定十分重要。老路基在多年行车荷载作用后其抗变形能力也要通过路基回弹模量来体现。能

27、力也要通过路基回弹模量来体现。 土基的回弹模量测定方法目前土基的回弹模量测定方法目前主要是使用承载板法，也可以用贝克曼主要是使用承载板法，也可以用贝克曼梁法和某些间接的测试方法，如梁法和某些间接的测试方法，如CBR测定法，贯入仪测定法测定法，贯入仪测定法等。等。22225路基土的种类路基土的种类 土是建筑路基的基本材料，不同的填土具有不同物理和力学性质，因土是建筑路基的基本材料，不同的填土具有不同物理和力学性质，因而直接影响路基的强度和稳定度。在选择路基填筑材料，以及修筑稳定而直接影响路基的强度和稳定度。在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，应根据不同的土类分别采用不同的工程技术措施

28、。土路面结构层时，应根据不同的土类分别采用不同的工程技术措施。 作为路基填筑材料，根据土的工程分类可知，作为路基填筑材料，根据土的工程分类可知，砂性土最优，粘性土次砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害，还有最容易引起路基病害，还有重粘土、重粘土、“三高土三高土”、膨胀土膨胀土等也是不良用土，因此，对于老路基或是新建路基，路基土的种等也是不良用土，因此，对于老路基或是新建路基，路基土的种类是必检项目。类是必检项目。23236路基的沉降路基的沉降 土属于一种土属于一种“三相体三相体”，虽然在路基施工过程中，进行了一系列的指标控制，虽然在路基施工过程中，

29、进行了一系列的指标控制，但随着时间的增长，路基在自身荷载和行车荷载的作用下，会发生但随着时间的增长，路基在自身荷载和行车荷载的作用下，会发生压缩和沉压缩和沉降降的现象，进而表面标高下降。的现象，进而表面标高下降。 现有路基顶面标高与原路基设计标高之差，现有路基顶面标高与原路基设计标高之差，即为路基的沉降。即为路基的沉降。 由于路基产生沉降，会导致路面结构产生一系列破坏，直接影响公路的使由于路基产生沉降，会导致路面结构产生一系列破坏，直接影响公路的使用寿命和使用性能。用寿命和使用性能。 在改扩建工程中，必须对路基的沉降进行测定，以判定路基的稳定性和可在改扩建工程中，必须对路基的沉降进行测定，以判

30、定路基的稳定性和可能导致路面结构出现损坏的原因。能导致路面结构出现损坏的原因。 路基沉降的测定方法可以路基沉降的测定方法可以直接用水准仪进行水准测量直接用水准仪进行水准测量，并与原设计标高，并与原设计标高进行对比，以评价结构层标高的变化（即沉降），也可以利用进行对比，以评价结构层标高的变化（即沉降），也可以利用激光扫描仪测激光扫描仪测定表面所产生的相对高差定表面所产生的相对高差（特别是一些关键的部位，如桥头）。（特别是一些关键的部位，如桥头）。24247路基几何尺寸路基几何尺寸 该项指标在旧路改扩建工程中属于一个验证性指标。主要是进行路基该项指标在旧路改扩建工程中属于一个验证性指标。主要是进行

31、路基的外观几何尺寸调查，包括的外观几何尺寸调查，包括路基宽度、边坡坡率、边坡的高度路基宽度、边坡坡率、边坡的高度，查看，查看边坡是否平整，是否有滑坡、坍塌现象（是否失稳，为需不需要加固边坡是否平整，是否有滑坡、坍塌现象（是否失稳，为需不需要加固或更换填土类型提供依据），调查路基顶面宽度、碎落台、边坡平台、或更换填土类型提供依据），调查路基顶面宽度、碎落台、边坡平台、护坡道、边沟、截水沟的尺寸情况等等。护坡道、边沟、截水沟的尺寸情况等等。2525二、验收鉴定二、验收鉴定1、 一般规定一般规定1） 土方路基和石方路基实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路土方路基和石方路基实测项目技术指标的规

32、定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其它公路（指二级及以下公路）两档设定、一级公路和其它公路（指二级及以下公路）两档设定，其中土方路基压实，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。2）土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内土方路基和石方路基实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数的最低检查频率，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。量。3）路基压实度指标须分层检测，可只按上路床的检查数据计分；其它检

33、查项路基压实度指标须分层检测，可只按上路床的检查数据计分；其它检查项目均在路基完成后对上路床顶面进行检查测定。目均在路基完成后对上路床顶面进行检查测定。4）路肩工程应作为路面工程的一项分项工程进行检查评定。路肩工程应作为路面工程的一项分项工程进行检查评定。5）服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控）服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。26262、 土方路基土方路基1）基本要求基本要求（1）在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥在路基用地和取土坑范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并和表土，处理

34、坑塘，并按按规范和设计要求对基底进行规范和设计要求对基底进行 压实压实。（2）路基填料路基填料应符合应符合规范或设计的规定规范或设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。，经认真调查、试验后合理选用。（3）填方）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。（4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。附近积水。（5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃

35、土场进行修整，保持合理的几何外形。和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。2727土方路基实测项目土方路基实测项目项次项次检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法和频率检查方法和频率权权值值高速、一高速、一级级二级二级公路公路 压压实实度度(%)零填及挖方零填及挖方(cm)030-94按有关方法检查密度按有关方法检查密度法；每法；每2000m2每压实每压实层测层测4处处30809695-填方填方(cm)08096959480150949493150939290弯沉（弯沉（0.01mm）不大于设计计算值不大于设计计算值按有关方法检查按有关方法检查33纵断高程纵断高程(mm)+10-

36、15+10-20水准仪：每水准仪：每200m测测4个断面个断面2 4 中线偏位中线偏位(mm)50100经纬仪：每经纬仪：每200m测测4点弯道加点弯道加HY、YH两两点点25宽度宽度(mm)符合设计要求符合设计要求米尺：每米尺：每200m测测4处处26平整度平整度(mm)15203m直尺：每直尺：每200m测测4处处3尺尺27横坡横坡(%)0.30.5水准仪：每水准仪：每200m测四测四个断面个断面18边坡边坡不陡于设计值不陡于设计值抽查每抽查每200m测测4处处12828注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下置信注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度下置信

37、界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。小于表列规定值个百分点）。小于表列规定值25个百分点的测点，按其数量占总检个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算扣分值。查点的百分率计算扣分值。采用核子仪检查压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。采用核子仪检查压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。特殊干旱、特殊潮湿的地区或过湿土，可按交通部颁发的路基设计、特殊干旱、特殊潮湿的地区或过湿土，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。施工规范所规定的压实度标准进行评定。三级、四级公路铺筑沥青

38、混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度三级、四级公路铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。应采用二级公路标准。29292）外观鉴定外观鉴定（1）路基表面平整，边线直顺路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计。不符合要求时，单向累计长度每长度每50m减减12分。分。（2）边坡坡面平顺边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单稳定、不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每向累计长度每50m减减12分。分。（3） 取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当、外形整齐、美观取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当、外形整齐、美观

39、，防止水土流失。不符合要求时，每处减，防止水土流失。不符合要求时，每处减12分。分。（4）设计植草的路段，发现明显缺陷时，单向累计长度每设计植草的路段，发现明显缺陷时，单向累计长度每50m减减12分。分。30303、石方路基石方路基1）基本要求基本要求（1）石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时）石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。爆破后应及时清理险石清理险石、松石，、松石，确保确保边坡边坡安全、安全、稳定稳定。（2）修筑填石路堤应进行地表修筑填石路堤应进行地表清理清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌，码砌边部。边部。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定

40、，填石空隙用石渣填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣或石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振或石屑嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机以上压路机振压两遍无振压两遍无明显标高差异。明显标高差异。（3）路基表面应整修平整。路基表面应整修平整。2）外观鉴定外观鉴定（1）上边坡不得有松石。不符合要求，每处减上边坡不得有松石。不符合要求，每处减12分。分。（2） 路基边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每路基边线直顺，曲线

41、圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50m减减12分。分。3131石方路基实测项目石方路基实测项目项次项次检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法检查方法和频率和频率权值权值高速、一级公高速、一级公路路其他公路其他公路压实度压实度层厚和碾压次数符合要求层厚和碾压次数符合要求查施工记录查施工记录32纵断高程纵断高程(mm)+10 -20+10, -30水准仪：每水准仪：每200m测测4个断面个断面23 中线偏差中线偏差(mm) 50 100经纬仪：每经纬仪：每200m测测4点弯道加点弯道加HY、YH两点两点24宽度宽度(mm)符合设计要求符合设计要求米尺：每米尺：每200m测测4处

42、处25平整度平整度(mm)20303m直尺：每直尺：每200m测测4处处3尺尺26横坡横坡(%)0.30.5水准仪：每水准仪：每200m测四个断面测四个断面17边坡边坡坡度坡度符合设计要求符合设计要求抽查每抽查每200m测测4处处1注：土石混填路基压实度或固体体积注：土石混填路基压实度或固体体积率率可根据实际可能进行，其可根据实际可能进行，其他检测项目与石方路基相同。他检测项目与石方路基相同。32324、 软土地基处治软土地基处治1）基本要求基本要求（1）换填地基换填地基的填筑压实要求同土方路基。的填筑压实要求同土方路基。（2）砂垫层：）砂垫层：砂的规格和质量必须符合设计要求和规范规定；适当砂

43、的规格和质量必须符合设计要求和规范规定；适当洒洒水，水，分层压实；砂垫层宽度应宽出路基边脚分层压实；砂垫层宽度应宽出路基边脚0.51.0m，两侧端以片石护砌；砂，两侧端以片石护砌；砂垫层厚度及其上铺设的反滤层应符合设计要求。垫层厚度及其上铺设的反滤层应符合设计要求。（3）反压护道：填筑材料、护道高度、宽度应符合设计要求，压实度不低反压护道：填筑材料、护道高度、宽度应符合设计要求，压实度不低于于90%。（4）袋装砂井、塑料排水板：砂的规格、质量、砂袋织物质量和塑料排水袋装砂井、塑料排水板：砂的规格、质量、砂袋织物质量和塑料排水板质量必须符合设计要求；砂袋和塑料排水板下沉时不得出现扭结、断裂等板质

44、量必须符合设计要求；砂袋和塑料排水板下沉时不得出现扭结、断裂等现象；井（板）底标高必须符合设计要求，其顶端必须按规范要求伸入砂垫现象；井（板）底标高必须符合设计要求，其顶端必须按规范要求伸入砂垫层。层。3333（5）碎石桩：碎石材料应符合规范要求；应严格按试桩结果控制水压、碎石桩：碎石材料应符合规范要求；应严格按试桩结果控制水压、电流和振冲器的留振时间；分批加入碎石，注意振密挤实效果，防止发电流和振冲器的留振时间；分批加入碎石，注意振密挤实效果，防止发生生“断桩断桩”或或“颈缩桩颈缩桩”。（6）砂桩：砂料应符合规定要求；砂的含水量应根据成桩方法合理确定砂桩：砂料应符合规定要求；砂的含水量应根据

45、成桩方法合理确定；桩体应确保连续、密实。；桩体应确保连续、密实。（7）粉喷桩：水泥标号应符合设计要求；根据成桩试验确定的技术参数粉喷桩：水泥标号应符合设计要求；根据成桩试验确定的技术参数进行施工；严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，确保喷粉桩长进行施工；严格控制喷粉时间、停粉时间和水泥喷入量，确保喷粉桩长度；桩身上部（度；桩身上部（1/3桩身）范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；桩身）范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量；发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时，复打重叠孔段应大于发现喷粉量不足时，应整桩复打；喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。（8）软土地基上的路堤，应在施工过程中进行

46、沉降观测和稳定性观测，）软土地基上的路堤，应在施工过程中进行沉降观测和稳定性观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等做出必要调整。并根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等做出必要调整。3434砂垫层实测项目砂垫层实测项目项次项次检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法和频率检查方法和频率权值权值砂垫层厚度砂垫层厚度不小于设计值不小于设计值每每200m检查检查4处处32砂垫层宽度砂垫层宽度不小于设计值不小于设计值每每200m检查检查4处处13反滤层设置反滤层设置符合设计要求符合设计要求每每200m检查检查4处处14压实度（压实度（%）90每每200m检查检查4处处1袋装砂井、塑

47、料排水板实测项目袋装砂井、塑料排水板实测项目项次项次检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法和频率检查方法和频率权值权值1井（板）间距（井（板）间距（mm）150抽查抽查2%2井（板）长度井（板）长度不小于设计值不小于设计值查施工记录查施工记录33竖直度（竖直度（%）1.5查施工记录查施工记录24砂井直径（砂井直径（mm）+10，-0挖验挖验2%15灌砂量（灌砂量（%）-5查施工记录查施工记录23535碎石桩（砂桩）实测项目碎石桩（砂桩）实测项目项次项次检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法和频率检查方法和频率权值权值1桩距（桩距（mm）150抽查抽查2%12

48、桩径（桩径（mm）不小于设计值不小于设计值抽查抽查2%2桩长（桩长（m）不小于设计值不小于设计值查施工记录查施工记录34竖直度（竖直度（%）1.5查施工记录查施工记录25灌砂（石）量（灌砂（石）量（%）不小于设计值不小于设计值查施工记录查施工记录2粉喷桩实测项目粉喷桩实测项目项次项次检查项目检查项目规定值或允许偏差规定值或允许偏差检查方法和频率检查方法和频率权值权值1桩距（桩距（mm）100抽查抽查2%12桩径（桩径（mm）不小于设计值不小于设计值抽查抽查2%2桩长（桩长（m）不小于设计值不小于设计值查施工记录查施工记录34竖直度（竖直度（%）1.5查施工记录查施工记录15单桩喷粉量单桩喷粉量

49、符合设计要求符合设计要求查施工记录查施工记录36强度（强度（kPa）不小于设计值不小于设计值抽查抽查5%336362）外观鉴定外观鉴定（1）砂垫层表面坑洼不平时，每处减砂垫层表面坑洼不平时，每处减12分。分。（2）袋装井、塑料排水板间距均匀。不符合要求，每处减袋装井、塑料排水板间距均匀。不符合要求，每处减12分。分。（3）碎石桩（砂桩）、粉喷桩间距应均匀。不符合要求，每处减碎石桩（砂桩）、粉喷桩间距应均匀。不符合要求，每处减12分。分。37375、 土工合成材料处治层土工合成材料处治层1）基本要求基本要求（1）土工合成材料质量应符合设计要求，无老化土工合成材料质量应符合设计要求，无老化，外观无

50、破损外观无破损，无污染。无污染。（2）土工合成材料土工合成材料应紧贴应紧贴下承层下承层，按设计按设计和施工和施工要求铺设、张拉要求铺设、张拉、固定。固定。（3）土工合成材料接缝搭接土工合成材料接缝搭接、粘接强度粘接强度和长度和长度符合要求，上、下层土工合符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。成材料搭接缝应交替错开。2） 外观鉴定外观鉴定（1）土工合成材料重叠、皱折不平顺，每处减土工合成材料重叠、皱折不平顺，每处减12分。分。（2） 土工合成材料固定处松动，每处减土工合成材料固定处松动，每处减12分。分。（3）在土工合成材料中央向两侧填土，每处减在土工合成材料中央向两侧填土，每处减12

51、分。分。3838第三节第三节 排水排水工程工程 水是危害公路的主要自然因素。路基的沉陷、冲刷、坍塌、水是危害公路的主要自然因素。路基的沉陷、冲刷、坍塌、翻浆，沥青路面松散、剥落、龟裂，水泥混凝土路面唧泥翻浆，沥青路面松散、剥落、龟裂，水泥混凝土路面唧泥、错台、断裂等病害，都不同程度的与地表水和地下水的、错台、断裂等病害，都不同程度的与地表水和地下水的侵蚀有关。水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快侵蚀有关。水的作用加剧了路基和路面结构的损坏，加快了路面使用性能的变坏，缩短了它们的使用寿命。因此，了路面使用性能的变坏，缩短了它们的使用寿命。因此，路基路面设计、施工和养护中，必须十分重视路基路面

52、排路基路面设计、施工和养护中，必须十分重视路基路面排水工程。水工程。3939一、一、排水的目的与要求排水的目的与要求1 1、路基排水、路基排水 路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，的限度以内，保持路基常年处于干燥状态保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。有足够的强度与稳定性。 路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、

53、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。并引导至路基范围以外的适当地点。4040 路基施工中，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完路基施工中，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质量和使用效果。量和使用效果。 应根据实际情况与需要，设置施工现场的临时性排水措施应根据实际情况与需要，设置施工现场的临时性排水措施，以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作，以保证路基土石方及

54、附属结构物在正常条件下进行施工作业，业，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程质量质量，提高施工效率。，提高施工效率。 路基养护中，对排水设施应定期检查与维修，以保证排水路基养护中，对排水设施应定期检查与维修，以保证排水设施正常使用，设施正常使用，水流畅通，并根据实际情况不断改善路基排水流畅通，并根据实际情况不断改善路基排水条件水条件。41412 2、路界排水、路界排水 路界地表排水的目的是把路界地表排水的目的是把降落在路界范围内的表面水有效降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水的汇集并迅速排除

55、出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。对行车安全的不利。 通常地表排水可以划分为通常地表排水可以划分为路面表面排水、中央分隔带排水路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水和坡面排水三部分。三部分。 中央分隔带排水，视其宽度和表面横向坡度倾向，可以包中央分隔带排水，视其宽度和表面横向坡度倾向，可以包括括中央分隔带和左侧边缘带，或者仅为中央分隔带中央分隔带和左侧边缘带，或者仅为中央分隔带，而在设而在设超高路段，它还包括超高路段，它还包括上侧半幅路面的表面水上侧半幅路面的表面水。42

56、42 坡面排水包括坡面排水包括路堤坡面、路堑坡面和倾向路界的自然坡面路堤坡面、路堑坡面和倾向路界的自然坡面的排水。的排水。 路面内部排水系统的设计通常需满足三方面的要求，路面内部排水系统的设计通常需满足三方面的要求，一是一是各项设施应具有足够的泄水能力，排除渗入路面结构内的各项设施应具有足够的泄水能力，排除渗入路面结构内的自由水；自由水；二是自由水在路面结构内的渗流时间不能太长，二是自由水在路面结构内的渗流时间不能太长，渗流路径不能太长渗流路径不能太长；三是排水设施要有较好的耐久性；三是排水设施要有较好的耐久性。4343二、检测项目二、检测项目1、涵洞、通道工程检测涵洞、通道工程检测具体检测项

57、目如下：具体检测项目如下：1) 检查涵洞通道的过水能力，包括涵洞通道的孔径是否足够，检查涵洞通道的过水能力，包括涵洞通道的孔径是否足够，涵洞纵坡是否合理；涵洞纵坡是否合理；2) 进出水口铺砌、翼墙、挡水墙、护坡是否完整，洞口连接进出水口铺砌、翼墙、挡水墙、护坡是否完整，洞口连接是否平整顺适；是否平整顺适；3) 出水口铺砌、挡水墙、翼墙、护坡等是否完整，排水是否出水口铺砌、挡水墙、翼墙、护坡等是否完整，排水是否顺畅；顺畅；4) 涵体侧墙是否渗漏水、开裂、变形或倾斜，墙身砌体砂浆涵体侧墙是否渗漏水、开裂、变形或倾斜，墙身砌体砂浆是否脱落、石块是否松动，基础是否冲刷淘空；是否脱落、石块是否松动，基础

58、是否冲刷淘空；44445) 圆管涵的接口是否变形、错位，接缝填料是否脱落，圆管圆管涵的接口是否变形、错位，接缝填料是否脱落，圆管管节是否变形、开裂；管节是否变形、开裂；6) 涵身顶部盖板或拱顶是否开裂、漏水、变形下挠，拱顶砌涵身顶部盖板或拱顶是否开裂、漏水、变形下挠，拱顶砌块是否松动脱落；块是否松动脱落；7) 涵底是否淤塞阻水，涵底铺砌是否完整，洞口附近填土是涵底是否淤塞阻水，涵底铺砌是否完整，洞口附近填土是否渗水、冲刷、空洞，填土是否稳定；否渗水、冲刷、空洞，填土是否稳定；8) 涵顶路面是否开裂、下沉，行车是否安全；涵顶路面是否开裂、下沉，行车是否安全；45459) 对发现有裂缝的涵洞应对裂

59、缝的深度、宽度、长度、尤其是对发现有裂缝的涵洞应对裂缝的深度、宽度、长度、尤其是涵洞顶盖板上的裂缝要作为重点检测。涵洞顶盖板上的裂缝要作为重点检测。测试过程如下测试过程如下：(1) 首先确定裂缝位置，用首先确定裂缝位置，用皮尺皮尺测量其长度，用测量其长度，用塞尺或裂缝观塞尺或裂缝观测仪测仪测其最大宽度，并作详细记录（包括裂缝处用记号笔记测其最大宽度，并作详细记录（包括裂缝处用记号笔记下裂缝信息，便于以后检测时对裂缝发展情况作出比较）。下裂缝信息，便于以后检测时对裂缝发展情况作出比较）。(2) 其次在裂缝最大宽度处画出垂直于裂缝的直线，以交点为其次在裂缝最大宽度处画出垂直于裂缝的直线，以交点为中

60、心向两侧依次画出中心向两侧依次画出10cm，20cm，30cm点，用点，用声测仪声测仪测出测出每段距离的声速值，根据声波绕行原理推算出裂缝深度。每段距离的声速值，根据声波绕行原理推算出裂缝深度。464610) 盖板混凝土强度及碳化深度的检测盖板混凝土强度及碳化深度的检测 (1) 混凝土强度检查混凝土强度检查：采用：采用超声超声回弹综合法回弹综合法对所检测涵洞、对所检测涵洞、通道的盖板混凝土强度进行检测，并依据检测结果给出相应通道的盖板混凝土强度进行检测，并依据检测结果给出相应构件的混凝土抗压强度推定值。构件的混凝土抗压强度推定值。(2) 混凝土碳化深度检查混凝土碳化深度检查：检测混凝土碳化深度