道排工程K0110中桥25米T梁预制施工方案

1、包河区黄河路（徽州大道-青海路）道排工程【K0+110中桥】25米T梁预制施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 安徽海兴生态科技有限公司 二O一六年七月二十五日 【K0+110中桥】25米T梁预制施工方案 报审表 工程名称：包河区黄河路（徽州大道-青海路）建设工程 编号：致： 广东天衡工程建设咨询监理有限公司 （监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了 【K0+110中桥】25米T梁预制施工方案 的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附件：【K0+110中桥】25米T梁预制施工方案承包单位（章）: 项目经理: 日 期: 专业监理工程师审查意见：专业监理工程师: 日 期

2、: 总监理工程师审核意见：项目监理机构（章）: 总监理工程师: 日 期: 桥梁工程6.1 概述 1、概况：该桥位于项目K0+110.00处，上跨十五里河为新建桥梁。经现场调查，与本项目相汇处十五里河的规划断面底宽为50m 上口宽78m。根防洪的技术要求、水利部门的意见及现场外调查的资料，本次设计采用3-25米预应力钢筋T梁；桥梁设计全长82.08米。结合现场地质情况，下部桥台采用桩基接盖梁，桥墩采用桩柱接盖梁。详见桥型布置图。2、设计依据与设计规范：(1) 城市桥梁设计规范CJJ-2011;(2) 公路工程水文勘测设计规范JTG C30-2003;(3) 公路桥涵设计通用规范JTG D60-2

3、004;(4) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004;(5) 公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007;(6) 城市桥梁抗震设计规范CJJ 166-2011;(7) 公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011;(8) 公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005;(9) 公路工程抗震设计规范JTJ 004-89;(10) 公路工程技术标准JTG B01-2003;(11) 城市桥梁养护技术规范CJJ 99-2003;(12) 黄河路跨十五里河桥防洪评价报告。3、技术标准：(1) 设计荷载：城市-A级，人群荷载标准值5kpa。(2) 环境类别：类。(3

4、) 结构重要性系数：1.0。(4) 跨径：3X25m。(5) 斜交角：40°。(6) 桥梁宽度：3.50m（人行道）+3.50m（非机动车道）+3.50m（分隔带）+15.00m（机动车道）+3.50m（分隔带）+3.50m（非机动车道）+3.50m（人行道）(7) 设计洪水频率：1/100。(8) 本项目所在地区地震动峰值加速度为0.1g。(9) 桥梁设计安全等级：一级。(10) 桥梁结构设计基准期：100年。4、地质详见地质报告。5、桥梁水文沿线河流根据沿线有关部门提供的相关水文资料，结合外业勘测调查结果，综合地区地形、气候、水文特点、采用形态法与迳流法相比较结合的方法。(1)

5、形态调查法用于汇水面积较大，或有规则河床断面的主要排洪河流。用均匀流公式计算流速：V=C(RJ)，式中C谢才系数，C=m·RY，m粗糙系数，R水力半径（m），R=W/P。W过水断面（m2），河床比降；Y指数。形态断面处历史洪峰流量Qn的计算：按调查的二十年一遇水文资料，以均匀流公式确定形态断面处的流量。Qn=vi·V计算形态断面处百年一遇流量：将二十年一遇流量折算成百年一遇流量，按同期换算系数推算。QP=1%=5%·Mp-p0(2) 迳流法利用交通部公路科研所简化公式：QP=F(h-z)3/2bF4/5g 式中：QP规定频率为P时的雨洪设计流量（m3/s） F地貌

6、系数 F汇水面积（Km2） h迳流厚度（mm） z被植物或坑洼带留的迳流厚度（mm） b洪峰传播的流量折减系数 d湖泊或小水库调节作用影响洪峰流量的折减系数。6.2 结构形式及设计要点1、 结构形式：(1) 支座：0/3桥台采用GJZF4 3003350365四氟板式橡胶支座，1/2号桥墩采用GJZF3003300363板式橡胶支座。(2) 桥梁下部构造：桥台为桩基接盖梁、桥墩为桩柱接盖梁。(3) 本桥在0号及3号桥台处设置伸缩缝，1号及2号桥墩设置桥面连续。(4) 桥梁跨径布置：采用3325米预应力钢筋混凝土T梁，设计桥梁全长为82.08米。2、 设计要点：(1) 本图的结构体系为简支桥面连

7、续结构，按全预应力构件设计。(2) 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。3、 设计参数：(1) 混凝土：重力密度g=26.0kN/m³，弹性模量为E=3.45310³310Mpa。(2) 沥青混凝土：重力密度g=24.0kN/m³。(3) 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.953105Mpa，松弛率p=0.035，松弛系数=0.3。(4) 锚具：锚具变形、钢筋回缩6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数=0.0015。(5) 竖向梯度温差效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG

8、 D62-2004）规定取值。(6) 桥面铺装为10cm厚C50防水混凝土+60mmAC-16C(SBS)沥青混凝土+40mmAC-13C(SBS)沥青混凝土。(7) 支座不均匀沉降：=-5mm(8) 一块板板端支点最大反力项目恒载恒载+汽车（KN）边板反力495.4841.1中板反力486.8783.56.5桥梁上部施工要点 有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按公路桥涵施工技术规范（JTG/TF502011）有关条文办理处，还应特别注意以下事项：1、 主梁预支1) 浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝，栏杆，泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力

9、管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大，钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。2) 为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力

10、管道也同时起拱。 预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表位置钢束张拉完上拱度（mm）存梁30天上拱度（mm）存梁60天上拱度（mm）存梁90天上拱度（mm）二期恒载产生的下挠值（mm）边梁跨中42.653.057.059.4-9.6中梁跨中40.750.554.356.6-10.8 （表中正值表示位移向上；负值表示位移向下） 为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。3) 主梁预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，栏杆预埋钢筋必须预埋在预制梁内。2、 预应力工艺1) 预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时防赛管道。2) 预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到