上跨既有线架梁架桥机走行轨临时支撑施工技术

1、上跨既有线架梁架桥机走行轨临时支撑施工技术一、工程概况铜陵路高架项目是合肥市主城区南北向重要的交通干道，作为合肥市主城区最重要的交通要道之一，担负着促进合肥经济快速发展的重任。本工程共有现浇连续梁6联，17跨，先简支后连续T梁1联，3跨60片。第四联为（50+50+40先简支后连续T梁，每跨共有T梁20片，每跨桥面总宽41mT梁单片梁高2.7m,宽1.7m（中梁）、1.875m（边梁），最大梁重175t（上跨铁路边梁）。施工现场东侧110KV高压电迁改工作滞后，影响T梁架设的实施。原设计先架设T梁后施工现浇连续梁，因高压电影响，为保证铜陵路高架涉铁工程能够顺利实现工期目标，调整施工顺序，利用电

2、力迁改时间先施工现浇连续梁再进行T梁架设。如按照原施工方法进行施工，因电力线影响将无法按期完成施工任务，工序改变后，共节约工期90天，保证了铜陵路高架工程按工期要求顺利通车。现场T梁桥面宽度41m现浇连续梁桥面宽度25.5m,T梁架设时架桥机需横移至连续梁以外。二、施工重点及难点本工程施工重点是第四联第三跨50mT梁，上跨合肥站东咽喉上方营业线架梁及其附属施工，必须确保既有动车线路运行安全。将施工过程分析后，有如下施工过程是本工程施工控制的重点：(1) 50m俅架设过程中架桥机重心要横移至连续梁外的临时支撑结构上，梁体架设过程中安全过程控制要求高。三、施工方法遵循技术先进可行、经济合理、安全可

3、靠的原则，确定整体架设施工顺序。本工程跨铁路架梁选用WJQ260t/50mA矮路架桥机，在封锁点内进行50mT梁架设作业。架桥机横向走行轨道下部使用钢支撑结构进行支撑，临时钢支撑直径630壁厚1cm的钢管，盖梁上钢支撑单根长度为2.4m,共12根，西侧盖梁端部钢支撑单根长度19.5m,共4根。钢管间采用10#槽钢进行连接，钢支撑顶部采用30工字钢连接。1.1 钢支撑施工1.1.1 箱梁翼板下支撑施工本工程现浇连续梁翼板宽度3.65m,翼板边0.22m,翼板根部0.55m。架桥机在架设1#边梁6#中梁、15#中梁20#边梁时需要从现浇连续梁翼板处横移通过，为保证翼板部位在受到集中荷载作用下不会发

4、生破坏，在8#盖梁每侧翼板下采用两根直径630壁厚1cm的钢管进行支撑，支撑钢管与翼板之间采用硬杂木垫实。1.1.2 现浇连续梁以外部分支撑施工8#1处现浇连续梁桥面宽度25.5m,该处需架设T梁桥面宽度41m。架桥机在架设外侧4片T梁横移时前支腿将移出连续梁范围，为保证架梁的顺利进行在盖梁上采用钢管支架搭设架桥机横移轨道，详细方案如下：（ 1） 8#盖梁浇筑前在盖梁靠近连续梁侧预埋钢板作为钢支撑基础，采用100X100X1cm钢板，钢板间距120cm,钢板下焊接9根锚固钢筋，锚固钢筋与钢板间采用双面满焊。（2）盖梁混凝土浇筑完成达到设计强度后，开始安装钢管立柱，钢管采用直径630mm壁厚1c

5、m钢管，钢管间距1.2m,钢管高度盖梁上2.192.78m共16根，盖梁端部15.2m、19.9m、各4根。钢管与预埋钢管间采用焊接连接，并在底脚设置6个加强肋，保证钢管稳定。1.2 钢支撑间连接钢管之间采用10#槽钢进行连接，槽钢与钢板间采用双面满焊，焊缝高度不小于6mm。四、临时支撑受力检算4.1 计算荷载架桥机前、后支腿分别在横桥向有两个支点。架桥机自重按照182吨考虑，按照架桥机前后支腿可知8#墩支腿总反力为2F1=（182X1082X82?2）/50=1492.4kN。单个支点反力F1=746.2kN；单片T梁自重反力：单片T梁自重按照175吨考虑，单片T梁作用下，架桥机4个支点反力均匀，单个支点反力F2=437.5kN；作用于格构式钢管支撑上的轴力为：F=F1+F2=1183.7kN；4.2 计算模型对格构式钢管支撑建立了有限元模型。由于钢管顶部直接布置工字形型钢，工字形型钢顶部搁置枕木，横向移梁轨道布置与枕木上，按照最不利约束作用考虑，弱化水平摩擦对格构式钢管支撑的水平约束作用，支撑顶部按照自由端考虑、格构式钢管支撑由4根D=500mm壁厚t=12mm的无缝钢管组成，各钢管之间由10#槽钢横向连接形成整体。4.3 支撑受力检算（1）弹性稳定计算以钢管支撑自重为常量荷载，以架桥机传递下来的竖向力为变量荷载作用，通过计算可知竖向荷载作用下构建的弹性稳定系数为27.9