5通行能力分析

1、道路通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的道路通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的基本参数，其具体数值的变化随道路等级、线形、路况、基本参数，其具体数值的变化随道路等级、线形、路况、交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制约，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能约，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也无法发挥作用。力再大也无法发挥作用。因此，除研究路段上通行能力外，主要应研究与提高因此，除研究路段上通行能力外，主要应研究与提高

2、各种类型交叉口的通行能力。各种类型交叉口的通行能力。道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能，通行能力主要反映道路服务数量的多少或的性质与功能，通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的能力的大小，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。通行能力和服务水平两者是不能分开的。满意程度。通行能力和服务水平两者是不能分开的。 一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述 (一一)基本概念基本概念道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。日本

3、道路通行能力定义为：在一定时间内能通过道路某日本道路通行能力定义为：在一定时间内能通过道路某截面的最大车辆数。截面的最大车辆数。美国定义为：一定时段和通常的道路、交通与管制条件美国定义为：一定时段和通常的道路、交通与管制条件下，能合情合理地希望人或车辆通过道路或车行道的一点或下，能合情合理地希望人或车辆通过道路或车行道的一点或均匀路段的最大流率，通常以人均匀路段的最大流率，通常以人h或辆或辆h表示。表示。我国的定义：道路通行能力是指道路上某一点、某一车我国的定义：道路通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体

4、(车辆车辆或行人或行人)数，数，亦称道路通行能量，用辆亦称道路通行能量，用辆h或用辆昼夜或辆或用辆昼夜或辆秒表示的，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采秒表示的，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的用等效通行能力的当量车当量车为单位为单位(pcu)。城市道路和公路中的高速公路、一级公路采用城市道路和公路中的高速公路、一级公路采用小客车小客车为基为基本单位，其它车辆均换算为当量小客车本单位，其它车辆均换算为当量小客车(pcu)。其它各级公路均以其它各级公路均以中型货车中型货车为基本单位，其它车辆均换算为基本单位，其它车辆均换算为中型货车。为中型货车。通行能力是一般指所分析

5、的道路、设施没有任何变化，还通行能力是一般指所分析的道路、设施没有任何变化，还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。有任何变化都会引起通行能力的变化。总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影响因素变化而变动的疏解交通的能力。响因素变化而变动的疏解交通的能力。(二二)影响因素影响因素通行能力影响因素：通行能力影响因素：1)道路条件道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形

6、成的环境，每个方向的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。等。2)交通条件交通条件，是指使用道路的交通流特性设计速度、客车，是指使用道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途、短途等、货车、大车、小车、长途、短途等交通组成和分布交通组成和分布，车道，车道中中交通密度、流量，流向及方向分布，横向干扰交通密度、流量，流向及方向分布，横向干扰等。等。3)管制条件管制条件，是指道路管制设施装备的类型、管理体制的，是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力

7、的关键层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。禁限等措施。4)其它条件其它条件，有气候、温度、地形、风力、心理因素等。，有气候、温度、地形、风力、心理因素等。(三三)道路通行能力的作用道路通行能力的作用道路通行能力是道路道路通行能力是道路交通特征交通特征的一个重要方面，也是一的一个重要方面，也是一项重要指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管项重要指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一理与养护的需要，也

8、是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下诸课题的基础和依据：项重要任务，同时也是解决以下诸课题的基础和依据：1)规划方面规划方面。 道路通行能力可以作为铁路、公路、水运道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选依据、空运等各种方式的方案比选依据； 线形改善方案；交通枢线形改善方案；交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置纽的规划、设计改建及交通设施配置；城市街道网规划、公；城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据。路网设计和方案比选的依据。2)道路设计方面道路设计方面。通过道路通行能力和设计交通量的具。通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可确定新建

9、道路的等级、性质、主要技术指标和线体分析，可确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；形几何要素； 老路或旧街改建的主要依据老路或旧街改建的主要依据。3) 交通管理交通管理方面。方面。美国将服务水平分为美国将服务水平分为a a至至f f六级描述摘要如下：六级描述摘要如下：n服务水平服务水平a a：交通量很小，为自由流，使用者不受或基本不受交：交通量很小，为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便

10、利程度极高。n服务水平服务水平b b：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平a a稍有下降。由于稍有下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平舒适和便利程度较服务水平a a低一些。低一些。n服务水平服务水平c c：交通量大于服务水平：交通量大于服务水平

11、b b，交通处在稳定流范围的，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。便利程度有明显下降。n服务水平服务水平d d：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶部分。速度和驾驶自由度受到严格约束自由度受到严格约束，舒适和便利程度低，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在下。当接近这一服务水平下限时，交通

12、量有少量增加就会在运行方面出现问题。运行方面出现问题。车安车安制反最大辆llivtvlllllhlvvltn)(2546 . 310006 . 3360036002)(txn)(ts)(1txn反l制l车l0l安l) 1() 1(11rrtthvepepf%59205 . 420100100100100ttthvpepf%6 .283600/149. 2480大tp%6 . 43600/49. 270特tp724. 0) 1(11tthvepf则：则：。取，实hpcuhpcufffcchvswcw/1600 /1593724. 01122000) 1(11tthvepf 三、规划（或设计、实用

13、）通行能力三、规划（或设计、实用）通行能力 设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用设计通行能力或称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，不同服务水平条件下所具有的通行能力，也要求的不同，不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。只要确定道路的基本通行能力，再乘以给定设计的依据。只要确定道路的基本通行能力，再乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比，就得到规划服务水平的服务交通量与通行能力之比，就得到规划( (设计设计) )通行能力，即：通行能力，即： 上例中服务交通量与通行

14、能力之比上例中服务交通量与通行能力之比v vc c0.680.68，故上列中，故上列中 n n规划规划220022000.680.681496pcu1496pcuh h，大于负荷较重右侧车道的，大于负荷较重右侧车道的1080pcu1080pcuh h，若以实际交通负荷计算其服务水平，若以实际交通负荷计算其服务水平，10801080220022000.490.49，则介于表，则介于表5-15-1一级一级0.320.32与二级与二级0.680.68之间，之间， 交交通流状态处于自由流与稳定流之间的状态，超车速度选择通流状态处于自由流与稳定流之间的状态，超车速度选择基本自由状态，延误与干扰很少。基本

15、自由状态，延误与干扰很少。 通行能力服务交通量规划（设计）0cc 对于高速公路，左侧为超车道，右侧通行车道，故右侧对于高速公路，左侧为超车道，右侧通行车道，故右侧车道行驶的车辆常较左侧为多，实际设计时如有实测数据，车道行驶的车辆常较左侧为多，实际设计时如有实测数据，最好以实测值为据。若为一般公路则由内侧车道驶出通过外最好以实测值为据。若为一般公路则由内侧车道驶出通过外侧车道，这种车道转移常常影响正常行驶的汽车，主要是外侧车道，这种车道转移常常影响正常行驶的汽车，主要是外侧车道受干扰最大，故处于不同位置的车行道所受干扰不同侧车道受干扰最大，故处于不同位置的车行道所受干扰不同，受影响的程度也不同。，受影响的程度也不同。 通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一条车行通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一条车行道，其通行能力为道，其通行能力为1(1(即即100100) )，第二条车行道的通行能力为，第二条车行道的通行能力为第一条车道的第一条车道的0.80.80.90.9，第三条车道的通行能力则为，第三条车道的通行能力则为 0.650.650.80.8，第四条车道的通行能力