贸易实务6保险

1、国际货物运输保险国际货物运输保险 第一节第一节海上货物运输保险海上货物运输保险第六章第六章 风险是造成损失的原因风险是造成损失的原因 为了避免损失要缴纳保险等费用为了避免损失要缴纳保险等费用 海上风险海上风险(Perils of the Sea） 外来风险外来风险(Extraneous Risks) 又称海难，是指被保险货物及船舶在海上又称海难，是指被保险货物及船舶在海上运输中及随附海上运输所发生的风险。根运输中及随附海上运输所发生的风险。根据保险界的解释，它不包括海上发生的一据保险界的解释，它不包括海上发生的一切风险，但也不是仅仅局限于航海过程中切风险，但也不是仅仅局限于航海过程中的风险。的

2、风险。 一般来讲，海上风险包括自然灾害和意外一般来讲，海上风险包括自然灾害和意外事故。事故。 自然灾害是不以人们意志为转移的，由于自然灾害是不以人们意志为转移的，由于自然界的变化而产生的破坏力量所造成的自然界的变化而产生的破坏力量所造成的灾害。但海上货物运输保险并不是承保一灾害。但海上货物运输保险并不是承保一切由于自然力量引起的灾害，一般包括恶切由于自然力量引起的灾害，一般包括恶劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等劣气候、雷电、海啸、地震或火山爆发等人力不可抗拒的力量所造成的灾害。人力不可抗拒的力量所造成的灾害。 意外事故是指由于偶然的不能预料的，即意外事故是指由于偶然的不能预料的，即由于不可

3、抗力的原因所造成的事故。但意由于不可抗力的原因所造成的事故。但意外事故不是泛指海上意外事故。根据外事故不是泛指海上意外事故。根据1981年年1月月1日修订的日修订的“海洋运输货物保险条海洋运输货物保险条款款”，意外事故指运输工具搁浅、触礁、，意外事故指运输工具搁浅、触礁、沉没、与流冰或其他物体碰撞、互撞以及沉没、与流冰或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸等造成的货物损失。失踪、失火、爆炸等造成的货物损失。 指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。 1一般外来风险。是指被保险货物在运输途中由一般外来风险。是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量

4、、渗漏、玷污、破碎、受潮于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来原因受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来原因引起的风险。引起的风险。 2特别外来风险。是指交货不到、进口关税、黄特别外来风险。是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓等外来原因引起的风险。仓等外来原因引起的风险。 3特殊外来风险。指运输过程中由于军事、政治、特殊外来风险。指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险国家政策法令及行政措施等外来原因造成的风险与损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为

5、及罢与损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工等。工等。 全部损失全部损失(Total Loss)实际全损实际全损（Actual Total Loss）推定全损推定全损(Constructive Total Loss)共同海损共同海损(General Average)单独海损单独海损(Particular Average)部分损失部分损失(Partial Loss) 1实际全损实际全损(Actual Total Loss)。实际全损是指。实际全损是指保险标的物完全灭失保险标的物完全灭失(或沉没或沉没)，或损失已无法挽，或损失已无法挽回、或标的物已丧失商业价值或失去原有使用价回、或标的物已丧失

6、商业价值或失去原有使用价值或载货船舶失踪，经过相当时间仍无音讯。值或载货船舶失踪，经过相当时间仍无音讯。 2推定全损推定全损(Constructual Total Loss)。推定全损。推定全损是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物到原定目的地的费用货物到原定目的地的费用(或费用之和或费用之和)超过修复超过修复或收回货物的价值，推定为全损。或收回货物的价值，推定为全损。 1.共同海损共同海损(General Average 或或G.A)。指。指载货的船舶在海上遇

7、到灾害、事故，威胁到载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某种船方有意识地、合理地采取措施，造成某种某些特殊损失或者支出特殊额外费用。某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 共同海损的危险必须是共同海损的危险必须是实际存在实际存在的的 消除消除船、货共同危险船、货共同危险而采取的措施，而采取的措施，必须是有意的和必须是有意的和合理合理的的 必须是属于非正常性质的损失必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的费用支

8、出是额外的单独海损是由承保风险直接导致的船或单独海损是由承保风险直接导致的船或货的部分损失。货的部分损失。该损失应由受损方单独负担。该损失应由受损方单独负担。 A比较项目比较项目单独海损单独海损损失的损失的内容内容致损致损原因原因损失的损失的承担者承担者共同海损共同海损受损者自己承担受损者自己承担除保险标的外，还除保险标的外，还包括支出的特殊费用包括支出的特殊费用受益各方根据获救利受益各方根据获救利益的大小按比例分摊益的大小按比例分摊保险标的物保险标的物为解除或减轻风险，为解除或减轻风险，人为地有意识地造成人为地有意识地造成由所承保的风险直接由所承保的风险直接导致船、货受损导致船、货受损 案例

9、一：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行案例一：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用货轮将船拖回新港修理，修好后重是船长雇用货轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（新驶往新加坡。这次造成的损失共有：（1）1,000箱货被火烧毁，（箱货被火烧毁，（2）600箱货被水浇箱货被水浇湿；（湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（）主机和部分

10、甲板被烧坏；（4）拖）拖轮费用；（轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：从损失的性质看，上述损失各属于工资。问：从损失的性质看，上述损失各属于何种损失？何种损失？（1）（）（3）属于单独海损，（）属于单独海损，（2）（）（4）（）（5）属）属于共同海损。于共同海损。 案例二：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一案例二：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶向浅滩，进行排水，修补长不得不将船就近驶向浅滩，进行排水，修补裂口。尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海裂口。尔

11、后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？中。问这一连串的损失都是单独海损吗？不全是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和不全是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损。将船只驶向浅部分货物遭浸泡属于单独海损。将船只驶向浅滩以及由此而产生的一系列损失均属于共同海滩以及由此而产生的一系列损失均属于共同海损。损。 案例三：一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后案例三：一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上轮机船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗进货舱。造成受损并且船底划破，致使海水渗进货舱。造

12、成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船身修复后装上原费用支出，包括船员工资。船身修复后装上原货重新启航后不久，货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水舱起火，船长下令灌水灭火。机舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后灭火。机舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被火焚毁，另一部分儿童发现儿童玩具一部分被火焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿，试分析上述各项损玩具和全部茶叶被水浸湿，试分析上述各项损失的性质，并说明在投保何种险别的情况下，

13、失的性质，并说明在投保何种险别的情况下，保险公司方负责赔偿？保险公司方负责赔偿？ 搁浅造成的损失和费用以及被水浸搁浅造成的损失和费用以及被水浸湿的玩具和茶叶属于共同海损，被湿的玩具和茶叶属于共同海损，被火烧毁的玩具属单独海损。投保水火烧毁的玩具属单独海损。投保水渍险情况下，保险公司负责赔偿。渍险情况下，保险公司负责赔偿。 施救费用：施救费用：被保险标的遭受保险责任范围内的被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防扩和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的

14、合理大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。费用。 救助费用：救助费用：指被保险标的遭遇责任范围内以内指被保险标的遭遇责任范围内以内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为，获救方向救助方支付的相三者采取救助行为，获救方向救助方支付的相应报酬。应报酬。 特别费用：特别费用：运输工具遭受海难后在避难港卸货运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货所引起的损失，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。物所产生的费用。 我国海运货物保险条款及险别我国海运货物保险条款及险别 基本险别基本险别附加险别附加险别一切

15、险（一切险（AR）平安险（平安险（FPA） 水渍险（水渍险（WPA/WA）一般附加险一般附加险特殊附加险特殊附加险 1.平安险的责任范围平安险的责任范围(1)货物在海运途中，遇到自然灾害或意外事故，造货物在海运途中，遇到自然灾害或意外事故，造成被保险货物的全部损失，包括实际全损和推定成被保险货物的全部损失，包括实际全损和推定全损。全损。 (2)在海运途中，运输工具遭到搁浅等意外事故造成在海运途中，运输工具遭到搁浅等意外事故造成的被保险货物的部分损失。的被保险货物的部分损失。 (3)运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害致被保险货物的部分损失

16、。遇到自然灾害致被保险货物的部分损失。 (4)保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。海所造成的全部损失或部分损失。（5)被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不风险时，对其进行抢救所发生的合理费用，但不能超过保险标的物的保险金额。能超过保险标的物的保险金额。 (6)运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。损失。 (7)

17、发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用。用。 (8)运输契约订有运输契约订有“船舶互撞条款船舶互撞条款”，按规定，按规定，应由货方偿还船方的损失。应由货方偿还船方的损失。 除包括平安险的各项责任外，还负除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于各种自然灾害所责被保险货物由于各种自然灾害所造成的部分损失。造成的部分损失。 一切险除包括严安险和水渍险的各项责任一切险除包括严安险和水渍险的各项责任外，还包括货物在运输途中由于一般外来外，还包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保险货物的全部或部分损风险所造成的被保险货物的全部或部分损失。也就是说，一切

18、险包括一般附加险，失。也就是说，一切险包括一般附加险，但不包括特别、特殊附加险。但不包括特别、特殊附加险。 一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险、损破碎险、串味险、受热受潮险、钩损险、包装破裂险、锈损险等包装破裂险、锈损险等11种。种。 特别附加险包括交货不到险、进口关税险、特别附加险包括交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港舱面险、拒收险、黄曲霉素险和出口到港澳存仓火险等澳存仓火险等6种。这种。这6种不包括在一切险种不包括在一切

19、险范围之内。范围之内。 特殊附加险。包括战争险和罢工险两种。特殊附加险。包括战争险和罢工险两种。它们也不包括在一切险范围内。它们也不包括在一切险范围内。 我向澳大利亚出口坯布我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内使用加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内使用水管漏水，致使该批坯布中有水管漏水，致使该批坯布中有30包浸有水渍。包浸有水渍。对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？我投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而我投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责任。假如该

20、批坯对淡水所造成的损失则不负责任。假如该批坯布投保一切险便可向保险公司索赔。所以本例布投保一切险便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。司进行交涉。我按我按CIF条件向中东某国出口一批货物，条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战争时船着险。但在海运途中，因两伊战争时船被扣押。尔后进口商因提货不着便向保被扣押。尔后进口商因提货不着便向保险公司进行索赔。问其结果将如何？险公司进行索赔。问其结果将如何？偷窃提货不着险是指被保货物整件被偷

21、或偷窃提货不着险是指被保货物整件被偷或从整件中窃取一部分，以致货到目的地从整件中窃取一部分，以致货到目的地后收货人提取不到整件的货物。从本例后收货人提取不到整件的货物。从本例来看，显然不属于这种情况。所以保险来看，显然不属于这种情况。所以保险公司将不予赔偿。公司将不予赔偿。 仍以上题为例。如果被保险人当初投保水渍仍以上题为例。如果被保险人当初投保水渍险加交货不到险，问其结果又将如何呢？险加交货不到险，问其结果又将如何呢？如投保的是上述险别则保险公司将予赔偿。如投保的是上述险别则保险公司将予赔偿。因交货不到险是指从货物装上船开始，六因交货不到险是指从货物装上船开始，六个月内不能运到目的地，不论什

22、么原因，个月内不能运到目的地，不论什么原因，保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险保险公司要按全部损失赔偿。不过被保险人要向保险人办理权益转让手续，否则保人要向保险人办理权益转让手续，否则保险人不予赔偿。险人不予赔偿。 我按我按CIF条件出口大豆条件出口大豆1,000公吨，计公吨，计10,000包。合同规定投保一切险加战包。合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港码头后，当争险、罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，在地面，有的被当

23、作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？否负责赔偿？根据罢工险条款所规定的责任范围，本例根据罢工险条款所规定的责任范围，本例属于直接原因造成的损失，保险公司应属于直接原因造成的损失，保险公司应负责赔偿。负责赔偿。我按我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后适安险加战争险、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料，以致法卸载。不久货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻

24、冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？失，保险公司是否负责赔偿？保险公司只对罢工造成的直接损失负责赔偿，保险公司只对罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失则不负赔偿责任。例如，由对于间接损失则不负赔偿责任。例如，由于罢工引起劳动力不足，致使堆放码头的于罢工引起劳动力不足，致使堆放码头的货物遭到雨林日晒而受损、冷动机因无燃货物遭到雨林日晒而受损、冷动机因无燃料而中断致使货物变质等等均属间接损失。料而中断致使货物变质等等均属间接损失。保险公司对于这类损失均不予赔偿。保险公司对于这类损失均不予赔偿。 除

25、外责任是保险公司明确规定不予承保除外责任是保险公司明确规定不予承保的损失和费用，它还能起到划清保险人、的损失和费用，它还能起到划清保险人、被保险人和发货人各自应负责任的作用。被保险人和发货人各自应负责任的作用。 除外责任一般规定有：被保险人的故除外责任一般规定有：被保险人的故意行为或过失；发货人的责任；由于货意行为或过失；发货人的责任；由于货物本身的特性或缺点、潜在的缺点引起物本身的特性或缺点、潜在的缺点引起的损失；自然损耗或运输途中损耗引起的损失；自然损耗或运输途中损耗引起的损失及运输延迟货价上涨或下跌的损的损失及运输延迟货价上涨或下跌的损失失.1.基本险的责任起讫期限基本险的责任起讫期限根

26、据中国人民保险公司海洋运输货物保险条根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款规定，款规定，“平安险平安险”、“水渍险水渍险”、和、和“一切险一切险”承保责任的起讫，均采用国际承保责任的起讫，均采用国际保险业中惯用的保险业中惯用的“仓至仓条款仓至仓条款”（Warehouse to Warehouse，简称，简称W/W）规定的办法处理。规定的办法处理。p110 仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，任，是从被保险货物运离保险单所载明的是从被保险货物运离保险单所载明的起运港（地）发货人仓库开始，一直到货起运港（地）发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的

27、港（地）收货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库时为止人仓库时为止。当货物一进入仓库，保险。当货物一进入仓库，保险责任即行终止。但是，当货物从目的港卸责任即行终止。但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满离海轮时起算满60天，不论保险货物有没天，不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。有进入收货人的仓库，保险责任均告终止。战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是：而是：自保险单所载明的启运港装上海轮或驳船开自保险单所载明的启运港装上海轮或驳船开始，直至到达保险单所载明的目的地卸离始，直至到达保险单所载明的目的地卸离海轮或驳船为止。海轮或驳

28、船为止。 即只负责水上风险即只负责水上风险。 *如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。 案例：案例： 在按在按FOB和和CFR条件成交后，条件成交后，买方来证要求我方替其在我国代办买方来证要求我方替其在我国代办保险，并指定保险单抬头为买方。保险，并指定保险单抬头为买方。问这种情况下保险责任还是仓至仓问这种情况下保险责任还是仓至仓吗？吗？ 答案：如上述情况，则保险公司答案：如上述情况，则保险公司的责任不是的责任不是 仓至仓仓至仓 而是而是 船至仓。船至仓。因货物在上船之前买方尚无保险利因货物在上船之前买方尚无保险利益可言，货物如在上船之前受损仍

29、益可言，货物如在上船之前受损仍属卖方责任。在具体工作中千万不属卖方责任。在具体工作中千万不要误以为在我国保险，中保就承担要误以为在我国保险，中保就承担仓至仓的责任。出口单位如果不想仓至仓的责任。出口单位如果不想承担仓至船这段风险就应向中国人承担仓至船这段风险就应向中国人民保险公司投保国内货物运输险。民保险公司投保国内货物运输险。 案例：某公司以案例：某公司以CFR上海从国外进口上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水知及时向中国人民保险公司投保水渍险，后来由于国内用户发生变更，渍险，后来由于国内用户发生变更，我进口公司通知承运人货

30、改卸黄埔我进口公司通知承运人货改卸黄埔港。在货由黄埔装火车运往南京途港。在货由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔但我进口公司据此向保险公司索赔但遭拒绝。保险公司拒赔有无道理？遭拒绝。保险公司拒赔有无道理？说明理由。说明理由。 保险公司可以拒赔。因为根据仓至保险公司可以拒赔。因为根据仓至仓条款规定：保险货物转运时，保仓条款规定：保险货物转运时，保险公司的承保责任从开始转运时终险公司的承保责任从开始转运时终止。止。 我按我按CIF条件出口条件出口45头银玲牌餐具头银玲牌餐具100箱，箱，投保平安险。在装船时有投保平安险。在装

31、船时有10箱因吊钩脱扣箱因吊钩脱扣落海。问这一损失是否可向保险公司索赔？落海。问这一损失是否可向保险公司索赔？根据根据C.I.C条款，平安险的责任之一是：在装条款，平安险的责任之一是：在装卸和转运时由于一件或数件整件货物落海卸和转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失保险公司负责理赔。造成的全部或部分损失保险公司负责理赔。据此，完全可以向保险公司进行索赔。据此，完全可以向保险公司进行索赔。 以上题为例，如按以上题为例，如按FOB或或CFR条件出口，保条件出口，保险公司也负责赔偿吗？险公司也负责赔偿吗？在这两种术语下，货物未装上船之前，一切在这两种术语下，货物未装上船之前，一切风险和

32、损失应由卖方承担。而且买方按风险和损失应由卖方承担。而且买方按FOB条件在国外进行投保时，在一般情况条件在国外进行投保时，在一般情况下，保险公司都不承担装船前的风险。如下，保险公司都不承担装船前的风险。如果买方应出口方的要求加保果买方应出口方的要求加保 Before Loading Risk,或者出口方在国内保险公司或者出口方在国内保险公司投保仓至船这一段的保险，则又另当别论。投保仓至船这一段的保险，则又另当别论。 向保险公司索赔时效：两年内向保险公司索赔时效：两年内 向船方索赔时效：一年内向船方索赔时效：一年内 向港方和铁路方索赔时效：向港方和铁路方索赔时效：180日内日内 （一）保险条款种

33、类（一）保险条款种类 协会货物条款协会货物条款(A) 协会货物条款协会货物条款(B)； 协会货物条款协会货物条款(C)； 协会战争险条款（货物）；协会战争险条款（货物）； 协会罢工条款协会罢工条款(货物货物)； 恶意损害险条款。恶意损害险条款。 说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。 ICC(A)的承保风险与除外责任的承保风险与除外责任 ICC(B)的承保风险和除外责任的承保风险和除外责任 ICC(C)的承保风险及除外责任的承保风险及除外责任 ICC(A)、(B)、(C) 采用仓至仓采用仓至仓条款条款 战争险只承保水上风险战争险只承保水上风险 主要的险别用字母表示主要的险别用字母表示 险别的排列是由大到小险别的排列是由大到小 战争险和罢工险可以单独投保战争险和罢