汽车原理及保养5

1、汽车原理及保养汽车原理及保养授课教师：田原嫄授课教师：田原嫄授课单位：机械工程学院授课单位：机械工程学院授课时间：第二学期授课时间：第二学期课次：课次：5课次：课次：52.5 进排气系统及排气净化装置进排气系统及排气净化装置2.6 发动机冷却系统发动机冷却系统2.7 发动机润滑系统发动机润滑系统2.8 发动机点火系统发动机点火系统2.9 发动机起动系统发动机起动系统 2.5 进排气系统及排气净化装置进排气系统及排气净化装置一、进气系统一、进气系统 1.进气系统的功用进气系统的功用进气系统的功用是将新鲜空气过进气系统的功用是将新鲜空气过滤后送入气缸滤后送入气缸(柴油机柴油机)，或与燃，或与燃料混

2、合后送入气缸料混合后送入气缸(汽油机汽油机)。2.进气系统组成进气系统组成(如图所示如图所示)主要包括主要包括空气滤清器空气滤清器和进气歧管。和进气歧管。在空气滤清器与进气歧管之间装在空气滤清器与进气歧管之间装有燃油供给装置。柴油机的燃油有燃油供给装置。柴油机的燃油直接喷入汽缸，因此空气滤清器直接喷入汽缸，因此空气滤清器与进气歧管之间直接用进气管相与进气歧管之间直接用进气管相连。为了增进进气效果，有的进连。为了增进进气效果，有的进气系统还装有谐振器。气系统还装有谐振器。 空气滤清器空气滤清器(一一)空气滤清器的功用空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，燃油燃烧需要大量的空气

3、。以普通轿车为例，每消耗每消耗1L汽油需要消耗汽油需要消耗500010000L空气。如此空气。如此数量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤数量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短短23。另外，灰尘还能堵塞化油器空气量孔使其。另外，灰尘还能堵塞化油器空气量孔使其不能正常工作。不能正常工作。 空气滤清器的功用主要是空气滤清器的功用主要是滤除滤除空气中的空气中的杂质或杂质或灰尘灰尘，让洁净的空气进人气缸。另外，空气滤

4、清器，让洁净的空气进人气缸。另外，空气滤清器也有也有消减进气噪声消减进气噪声的作用。的作用。 空气滤清器空气滤清器（二（二)空气滤清器结构空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。 1油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器 2纸滤芯空气滤清器纸滤芯空气滤清器 3离心式及复合式空气滤清器离心式及复合式空气滤清器1油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器(如图所示如图所示) 油浴式空气滤清器用

5、于在多尘条件下工油浴式空气滤清器用于在多尘条件下工作的发动机上，如越野车发动机。作的发动机上，如越野车发动机。图图 油浴式空气滤清器油浴式空气滤清器1.滤清器外壳；滤清器外壳；2.滤芯；滤芯；3.密封圈；密封圈；4.滤清器盖；滤清器盖；5.蝶形螺母蝶形螺母 2纸滤芯空气滤清器纸滤芯空气滤清器(如图所示如图所示)纸滤芯空气滤清器被广泛用于各类汽车发动机上。纸滤芯空气滤清器被广泛用于各类汽车发动机上。图图 干式纸滤芯空气滤清器干式纸滤芯空气滤清器 1.滤芯；滤芯；2.滤清器外壳；滤清器外壳；3.滤清器盖；滤清器盖；4.蝶性形螺母；蝶性形螺母；5.进气导流管；进气导流管；6.金金属网；属网；7.打褶

6、滤纸；打褶滤纸；8.滤芯下密封面；滤芯下密封面；9.滤芯上密封面滤芯上密封面 3离心式及复合式空气滤清器离心式及复合式空气滤清器(如图所示如图所示)多用于大型载货汽车上。多用于大型载货汽车上。图图 双级复合式空气滤清器双级复合式空气滤清器1.卡簧；卡簧；2.纸滤芯；纸滤芯；3.滤清滤清器上盖；器上盖；4.密封垫；密封垫；5.密封密封垫；垫；6.9.13.密封圈；密封圈；7.上体；上体；8.出气口；出气口；10.进气口；进气口；11.旋流管；旋流管；12.下体；下体；14.集灰集灰盘；盘；15.卡箍；卡箍；16.悬流管螺悬流管螺旋导向面旋导向面 进气歧管进气歧管(如图所示如图所示)进气歧管是把进

7、气分配给各缸的通道，用螺栓固进气歧管是把进气分配给各缸的通道，用螺栓固定安装在缸盖的侧面。定安装在缸盖的侧面。为了使进气歧管内的汽油尽快雾化，许多汽油机为了使进气歧管内的汽油尽快雾化，许多汽油机把进、排气歧管布置在缸盖的同一侧，进气歧管把进、排气歧管布置在缸盖的同一侧，进气歧管布置在排气歧管上面，二者紧靠在一起，利用排布置在排气歧管上面，二者紧靠在一起，利用排气热量加热进气歧管。还有些汽油机用冷却水或气热量加热进气歧管。还有些汽油机用冷却水或用电热器加热进气歧管。用电热器加热进气歧管。二、排气系统二、排气系统 汽车排气系统的功用是把燃烧后的废气排出机外，汽车排气系统的功用是把燃烧后的废气排出机

8、外，较小排气噪声，并对废气进行净化。较小排气噪声，并对废气进行净化。汽车的排气系统包括汽车的排气系统包括排气歧管排气歧管、排气管、排气管、三元催化三元催化转化器转化器和和消声器消声器，如图所示直列型发动机也称为单，如图所示直列型发动机也称为单排气系统排气系统 。令如。令如V型发动机的排气系统型发动机的排气系统 。图图 单排气系统的组成单排气系统的组成1.排气歧管；排气歧管；2.前排气管；前排气管；3.催化转换器；催化转换器；4.排气温度传感器；排气温度传感器；5.副消声器；副消声器；6.后排气管；后排气管；7.主消声器；主消声器；8.排气尾管排气尾管 二、排气系统二、排气系统V型发动机有两个排

9、气歧管，在大多型发动机有两个排气歧管，在大多数装配数装配V型发动机的汽车上仍采用型发动机的汽车上仍采用单单排气排气系统，即通过一个叉形管将两个系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。来自排气歧管连接到一个排气管上。来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出同一个消声器和同一个排气尾管排出(图图2-21a)。但有些。但有些V型发动机采用型发动机采用两两个单排气个单排气系统，即每个排气歧管各自系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管声器和排气尾管(图图2-21

10、b)。这种布。这种布置形式称作双排气系统。置形式称作双排气系统。 图图 V型发动机排气系统示意图型发动机排气系统示意图 a)单排气系统；单排气系统；b）双排气系统）双排气系统1.发动机；发动机；2.排气歧管；排气歧管；3.叉形管；叉形管；4.催化转换器催化转换器 5.排气管；排气管；6.消声器；消声器；7.排气尾管；排气尾管；8.连通管连通管 排气歧管排气歧管排气歧管像进气歧管一样，排气歧管像进气歧管一样，安装与缸盖的一侧，其作安装与缸盖的一侧，其作用是收集各缸排气，集中用是收集各缸排气，集中到排气管，如图所示。到排气管，如图所示。图图a) 不锈钢排气歧管（丰田汽车）不锈钢排气歧管（丰田汽车）

11、 图图b） 铸铁排气歧管（捷达轿车）铸铁排气歧管（捷达轿车） 消声器消声器(如图所示如图所示)排气消声器的排气消声器的功用功用是减是减少排气噪声和消除废气少排气噪声和消除废气中的火焰及火星，使废中的火焰及火星，使废气安全地排入大气。气安全地排入大气。消声器的消声器的基本原理基本原理是通是通过逐渐降低排气压力和过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉衰减排气压力的脉 动，动，使排气能量耗散殆尽。使排气能量耗散殆尽。 消声器结构示意图（红旗轿车）消声器结构示意图（红旗轿车）a)前消声器；前消声器；b）中消声器；）中消声器；c）后消声器）后消声器1.进气管；进气管；2.前端盖；前端盖；3.外壳；外壳；4

12、.纤维夹层；纤维夹层；5.内壳；内壳；6.多孔隔板；多孔隔板；7.后端盖；后端盖；8.出气管；出气管；9.隔板；隔板；10.带孔管；带孔管；11.吸声材料；吸声材料；12.带缝管带缝管 三元催化转化器三元催化转化器汽车发动机排放的汽车发动机排放的废气废气中的有害中的有害成分成分主要有：一氧化碳主要有：一氧化碳(CO引起人类神经中毒引起人类神经中毒)、氧化氮、氧化氮(NOX对呼吸系统有强烈对呼吸系统有强烈刺激刺激)、碳氢化合物、碳氢化合物(HC致癌物质致癌物质)、氧化硫、氧化硫(SO2会形成酸会形成酸雾、酸雨雾、酸雨)和碳黑等。和碳黑等。废气净化废气净化通常有发动机机内净化和机外净化两种通常有发

13、动机机内净化和机外净化两种途径途径。机内净化机内净化是指改善混合气的品质和燃烧状况，使排气中是指改善混合气的品质和燃烧状况，使排气中的有害成分减至最少。汽油机采用电控汽油喷射系统取的有害成分减至最少。汽油机采用电控汽油喷射系统取代化油器系统可有效减少排气中的有害成分。代化油器系统可有效减少排气中的有害成分。机外净化机外净化是指用设置在发动机外部的排气净化装置改变是指用设置在发动机外部的排气净化装置改变废弃的成分，废弃的成分，三元催化转化器三元催化转化器就是使用最普遍的汽油机就是使用最普遍的汽油机机外废气净化装置。机外废气净化装置。三元催化转化器三元催化转化器(如图所示如图所示)三效催化转换器可

14、同时减少三效催化转换器可同时减少CO、HC和和N0 x的排放，它以排的排放，它以排气中的气中的CO和和HC作为还原剂，把作为还原剂，把NOx。还原为氮。还原为氮(N2)和氧和氧(O2)，而，而CO和和HC在还原反应中被氧化为在还原反应中被氧化为CO2和和H2O。当同。当同时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，时采用两种转换器时，通常把两者放在同一个转换器外壳内，而且三效催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三而且三效催化转换器置于氧化催化转换器前面。排气经过三效催化转换器之后，部分未被氧化的效催化转换器之后，部分未被氧化的CO和和HC继续在氧化催继续在氧化催化转换器中与供入

15、的化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应二次空气进行氧化反应。 三效催化转换器结构三效催化转换器结构 a）颗粒型催化转化器（凯迪拉克）；）颗粒型催化转化器（凯迪拉克）； b）整体型催化转换器（克莱斯勒）整体型催化转换器（克莱斯勒）1.陶瓷小球保持架；陶瓷小球保持架；2.内壳；内壳；3.隔热层；隔热层；4.外壳；外壳；5.填料孔螺塞；填料孔螺塞；6.陶瓷小球；陶瓷小球；7.分流器；分流器；8.金属网；金属网；9.带蜂窝状小孔的陶瓷块带蜂窝状小孔的陶瓷块 二次空气进行氧化反应二次空气进行氧化反应二次空气喷射系统二次空气喷射系统(如图所示如图所示)很多汽车发动机装有二次空气喷射系统，利用空气很多汽车

16、发动机装有二次空气喷射系统，利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的使排气中的CO和和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化进一步氧化或燃烧成为二氧化碳碳(CO2)和水和水(H2O)。 二次空气喷射系统二次空气喷射系统1.空气泵；空气泵；2.旁通阀；旁通阀；3.5.真空管；真空管；4.分流阀；分流阀；6.空气分配管；空气分配管；7.空气喷管；空气喷管；8.排气支管；排气支管；9.排气管；排气管；10.催化转换器；催化转换器；11.单向止回阀单向止回阀 2.6 发动机冷却系统发动机冷却系统一、冷却系统的功用一、冷却系统的功用 冷却系统

17、的功用是使发动机在所有工况下都冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在冷发动机起动之后，冷却系统还要保证发在冷发动机起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 二、冷却系统的分类二、冷却系统的分类 发动机的冷却系统有发动机的冷却系统有风冷风冷与与水冷水冷之分，之分，以以空气空气为冷却介质的冷却系统称为冷却介质的冷却系统称风冷风冷系统；系统；以以冷却液冷却液为冷却介质的为为冷却介质的为

18、水冷水冷系统。汽车发系统。汽车发动机尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，动机尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。只有少数汽车发动机采用风冷系统。 三、水冷系统的组成三、水冷系统的组成 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统的动。这种系统的组成组成如图如图2-28所示，其中包括所示，其中包括水泵水泵、散散热器热器、冷却风扇冷却风扇、节温器节温器、补偿水桶补偿水桶、发动机机体发动机机体和和气气缸盖中的水套缸

19、盖中的水套以及其它以及其它附加装置附加装置等。等。 汽车发动机水冷却系统的组成汽车发动机水冷却系统的组成1.散热器；散热器；2.散热器盖；散热器盖；3.补偿水桶；补偿水桶；4.散热器出水软管；散热器出水软管；5.风扇传动带；风扇传动带；6.暖风机出水软暖风机出水软管；管；7.管箍；管箍；8.暖风机芯；暖风机芯；9.暖风机进水软管；暖风机进水软管；10.节温器节温器11.水泵；水泵；12.冷却风扇；冷却风扇；13.护风护风圈；圈；14.散热器进水软管散热器进水软管 四、冷却液四、冷却液冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套

20、中产生水垢，使传热受软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。阻，易造成发动机过热。 最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。比例不同，其冰点也不同。50的水与的水与50的乙二的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为醇混合而成的冷却液，其冰点约为-355。在水。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含含50乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是103。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾

21、的附加作用。加作用。 四、冷却液四、冷却液冷却液在冷却系统中的循环路冷却液在冷却系统中的循环路径如图所示。冷却液在水泵径如图所示。冷却液在水泵5中增压后，经分水管中增压后，经分水管10进入发进入发动机的机体水套动机的机体水套9。冷却液从。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流人气缸热而升温。然后向上流人气缸盖水套盖水套7，从气缸盖水套壁吸，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器热之后经节温器6及散热器进及散热器进水软管流入散热器水软管流入散热器2。在散热。在散热器中冷却液向流过散热器周围器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却的空气散热而降温，最后

22、冷却液经散热器出水软管返回水泵，液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。如此循环不止。 冷却液在强制循环水冷系统中的流动冷却液在强制循环水冷系统中的流动 1.百叶窗；百叶窗；2.散热器；散热器；3. 散热器盖；散热器盖；4.风扇；风扇；5.水泵；水泵；6.节温器；节温器；7.气缸盖水套；气缸盖水套；8.水温水温表；表；9.机体水套机体水套10.分水管；分水管；11.放水阀放水阀 2.7 发动机润滑系统发动机润滑系统一、润滑系统的功用一、润滑系统的功用润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送断地把数量足够、温度适当的洁净

23、机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 二、润滑方式二、润滑方式 1)压力润滑压力润滑 压力润滑是以一定的压力把机油供压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的

24、润滑。 2)飞溅润滑飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。作表面。 3)润滑脂润滑润滑脂润滑 通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。 三、润滑系统的组成及油路三、润滑系统的组成及油路润滑系统由机

25、油泵、机油润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。温度表和机油管道等。 润滑系统油路润滑系统油路当发动机工作时，机油从油底壳当发动机工作时，机油从油底壳4经集滤器经集滤器3被机油被机油泵泵2送入机油滤清器送入机油滤清器7。如果油压太高，则机油经机。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀油泵上的安全阀6返回机油泵人口。全部机油经滤返回机油泵人口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道清器滤清之后进入发动机主油道8。滤清器盖上设。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞

26、时，机油不经过滤清器滤有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道条分油道9，分别润滑五个主轴承。然后，机油经，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供人中轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供人中间轴间轴11的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，主油

27、道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关

28、，灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过当发动机转速超过2150rmin时，机油压力若低于时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。鸣器鸣响报警。 汽车发动机润滑系统汽车发动机润滑系统（上海桑塔纳轿车）（上海桑塔纳轿车）1.旁通阀；旁通阀；2.机油泵；机油泵；3.集滤器；集滤器；4.油油底壳；底壳；5.放油塞放油塞;6.安全阀；安全阀；7.机油滤清机油滤清器；器；8.主油道；主油道；9.分油道；分油道；10.曲轴；曲轴；11.中间轴；中间轴；12.限压阀；限压阀；13.凸轮轴凸轮轴 四、润滑剂四

29、、润滑剂汽车发动机润滑系所用的润滑剂包括机油汽车发动机润滑系所用的润滑剂包括机油(润滑油润滑油)和润滑脂两种。和润滑脂两种。循环在润滑系统中的机油有如下功用：循环在润滑系统中的机油有如下功用： 1)润滑润滑 机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，机油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。以减小零件之间的摩擦。 2)冷却冷却 机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的机油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。温度。 3)清洗清洗 机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在机油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞

30、环及其它零件上的积炭。气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。 4)密封密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。漏的作用。 5)防锈防锈 机油有防止零件发生锈蚀的作用。机油有防止零件发生锈蚀的作用。 五、机油的分类五、机油的分类 国际上广泛采用美国国际上广泛采用美国SAE粘度分类法和粘度分类法和API使用分类法使用分类法，而且它们，而且它们已被国际标准化组织已被国际标准化组织(ISO)确认。确认。美国工程师学会美国工程师学会(SAE)按照机油的粘度等级，把机油分为冬季用机按照机油的粘度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油

31、。冬季用机油有油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：种牌号：SAEOW、SAE5W、SAEl0W、SAEl5W、SAE20W和和SAE25W。非冬季机油有。非冬季机油有4种牌种牌号：号：SAE20、SAE30、SAF40和和SAE50。号数较大的机油粘度较。号数较大的机油粘度较大，适于在较高的环境温度下使用。大，适于在较高的环境温度下使用。上述牌号的机油只有单一的粘度等级，当使用这种机油时，汽车驾上述牌号的机油只有单一的粘度等级，当使用这种机油时，汽车驾驶员需根据季节和气温的变化随时更换机油。目前使用的机油大多驶员需根据季节和气温的变化随时更换机油。目前使用的机油大多数具有多粘度等级，其牌号

32、有数具有多粘度等级，其牌号有SAE5W-20、SAEl0W-30、SAEl5W-40、SAE20W-40等。例如，等。例如，SAEl0W-30在低温下使用时，在低温下使用时，其粘度与其粘度与SAE10W一样，而在高温下，其粘度又与一样，而在高温下，其粘度又与SAE30相同。因相同。因此，一种机油可以冬夏通用。此，一种机油可以冬夏通用。 API使用分类法使用分类法API使用分类法是美国石油学会使用分类法是美国石油学会(APl)根据机根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为为S系列和系列和C系列两类。系列两类。S系列为汽油机油，系列为汽油机油，目前有目前

33、有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和和SH 8个级别。个级别。C系列为柴油机油，目前有系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和和CE 5个级别。级号越后，使个级别。级号越后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。其中，高。其中，SA、SB、SC和和CA等级别的机油，等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐，否则已不再使用。除非汽车制造厂特别推荐，否则已不再使用。 我国的机油分类法我国的机油分类法 参照采用参照采用ISO分类方法。分类方法。GBT763131995规定，按机规定，按机油的性能和使用场合分为：油的性能和使用场合分为： 1)汽油机

34、油：汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等等6个级别。个级别。 2)柴油机油：柴油机油：CC；CD、CD-II、CE、CF-4等等5个级别。个级别。 3)二冲程汽油机油：二冲程汽油机油：ERA、EBB、ERC和和ERD等等4个级别。个级别。 每一种使用级别又有若干种单一粘度等级和多粘度等级的每一种使用级别又有若干种单一粘度等级和多粘度等级的机油牌号。例如，机油牌号。例如，CC级机油有三个单一粘度等级和六个多级机油有三个单一粘度等级和六个多粘度等级的机油牌号。它们分别是粘度等级的机油牌号。它们分别是30、40和和50号及号及5W30、5W40、lOW30、lOW40、15W40和和20W

35、40。 2.8 发动机点火系统发动机点火系统发动机点火系统：能够按时在火花塞两电极之间发动机点火系统：能够按时在火花塞两电极之间产生电火花的全部装置，称为发动机点火系统。产生电火花的全部装置，称为发动机点火系统。发动机点火系统工作原理：为了使发动机在任何发动机点火系统工作原理：为了使发动机在任何工况下均能可靠的工作，要求点火系统能按发动工况下均能可靠的工作，要求点火系统能按发动机的点火次序，在规定的时刻供给机的点火次序，在规定的时刻供给火花塞火花塞以足够以足够能量的高压电，在其两电极之间产生电火花，点能量的高压电，在其两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机作功。燃可燃混合气，使发动机作

36、功。 火花塞工作原理火花塞工作原理汽油发动机在工作时，气缸内的可燃混合气，在压汽油发动机在工作时，气缸内的可燃混合气，在压缩行程终了时是靠电火花点燃的，为此在汽油发动缩行程终了时是靠电火花点燃的，为此在汽油发动机的燃烧室中装有火花塞。机的燃烧室中装有火花塞。 当直流电压作用在火花塞的两个电极之间时，电极当直流电压作用在火花塞的两个电极之间时，电极之间的气体便发生之间的气体便发生电离电离现象。随着两现象。随着两 电极之间电电极之间电压的升高，气体电离的程度也不断增高。当电压升压的升高，气体电离的程度也不断增高。当电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙被击穿，高到一定值时，火花塞两电极之间的间

37、隙被击穿，而产生电火花。使火花塞两电极之间的间隙击穿产而产生电火花。使火花塞两电极之间的间隙击穿产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。击生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。击穿电压的大小与电极间的距离穿电压的大小与电极间的距离(火花塞间隙火花塞间隙)、气缸、气缸内的压力和温度有关。电极间距离愈大、缸内气体内的压力和温度有关。电极间距离愈大、缸内气体压力愈高、温度愈低时击穿电压愈高。压力愈高、温度愈低时击穿电压愈高。 发动机的点火系统分类发动机的点火系统分类传统点火系统传统点火系统半导体点火系统半导体点火系统微机控制点火系统微机控制点火系统磁电机点火系统磁电机点火系统 传统点火系统传

38、统点火系统以蓄电池和发电机为电源，也被称为蓄电池以蓄电池和发电机为电源，也被称为蓄电池点火系统。它靠点火线圈和分电器的作用，点火系统。它靠点火线圈和分电器的作用，将电源提供的将电源提供的12V、24V或或6V的低压直流电的低压直流电转变为高压电，并分配到各缸火花塞，使火转变为高压电，并分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统点火系统由于产生的高压电比较低、气。传统点火系统由于产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、需要经常检查和维护等高速时工作不可靠、需要经常检查和维护等许多缺点，目前正在被半导体点火系统和微许多缺点，目前正在被半

39、导体点火系统和微机控制点火系统所代替。机控制点火系统所代替。 半导体点火系统半导体点火系统也以蓄电池和发电机为电源。它由传感器或也以蓄电池和发电机为电源。它由传感器或断电器的触点产生点火信号，经由半导体器断电器的触点产生点火信号，经由半导体器件组成的点火控制器和点火线圈，将电源的件组成的点火控制器和点火线圈，将电源的低压电转变为高压电，是目前国内外汽车上低压电转变为高压电，是目前国内外汽车上广泛应用的点火系统。广泛应用的点火系统。 微机控制点火系统微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源。它由微机控制装置即电脑，根据各机为电源。它

40、由微机控制装置即电脑，根据各种传感器提供的反映发动机工况的信号，确定种传感器提供的反映发动机工况的信号，确定点火时刻，并发出点火控制信号，通过点火线点火时刻，并发出点火控制信号，通过点火线圈将电源的低压电转变为高压电，由配电器将圈将电源的低压电转变为高压电，由配电器将高压电分配到各缸火花塞，它还可以进一步取高压电分配到各缸火花塞，它还可以进一步取消分电器，由微机控制系统直接进行高压电的消分电器，由微机控制系统直接进行高压电的分配，是现代最新型的点火系统，已广泛应用分配，是现代最新型的点火系统，已广泛应用在各种高级轿车上。在各种高级轿车上。 磁电机点火系统磁电机点火系统是由磁电机内的永久磁铁和电

41、磁线圈的作用是由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电的，因此它不需要另设低压电源。产生高压电的，因此它不需要另设低压电源。与传统点火系统相比，磁电机点火系统在发与传统点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中转速和高转速范围内，产生的高压电动机中转速和高转速范围内，产生的高压电比较高，发动机能可靠的工作。但在发动机比较高，发动机能可靠的工作。但在发动机低速时，产生的电压比较低，不利于发动机低速时，产生的电压比较低，不利于发动机起动。因此，磁电机点火系统多用于主要在起动。因此，磁电机点火系统多用于主要在高速满负荷下工作的赛车发动机，以及某些高速满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩

42、托车发动机和大功率柴油机不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。的起动发动机上。 2.9 发动机起动系统发动机起动系统 一、发动机的起动一、发动机的起动 为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内转动发动机的曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。发动机才能自动地进入工作循环。发动机的起动过程：发动机的曲轴在外力作用下开发动机的起动过程：发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动的怠速运转的全过程，称为发始转动到发动机自动的怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。动机的起动过程。 一、发动机的起动基本概念一、发动机的起动基本概念起动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩起动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需要的力矩称件之间的摩擦阻力，克服这