指针式万用表在丰田(TOYOTA)轿车发动机故障自诊断中的

1、指针式万用表在丰田（TOYOTA）轿车发动机故障自诊断中的应用1、利用指针式万用表读取丰田轿车故障代码    下面以丰田皇冠（CROWN）3.0轿车2JZ-GE发动机为例，说明用指针式万用表读取故障代码的步骤：    （1）让发动机熄火，将点火开关置于“OFF”。    （2）打开发动机故障检测插座罩盖，用跨接线连接故障检测插座上的TE1和E1两座孔（图 1）。    （3）将指针式万用表置于直流电压档（量程为25V左右），把正表笔接故障检测插座上的W座孔（故障代码输出座孔）

2、，负表笔搭铁（接E1座孔），如图 2所示。    （4）将点火开关转置“ON”，但不要起动发动机。此时，故障检测插座内的故障代码输出座孔就会输出一串电压脉冲信号，其脉冲的形式和使发动机故障灯闪烁的电压脉冲相同。若控制系统工作正常，ECU内没有故障代码，万用表指针便以5次/s的频率连续摆动。若ECU内存有故障代码，则万用表指针以设定的摆动方式来显示故障代码。例如，当故障代码为“23”时，万用表指针先以2次/s的频率摆动2次（表示故障代码的十位数为2），然后停歇1.5s，再以2次/s次的频率摆动3次（表示故障代码的个位数为3）。当ECU内存有几个故障代码时，ECU则按

3、故障代码的大小，依次输出所有储存的故障代码，相邻两个故障代码之间的停歇时间为2.5s。当ECU将所有故障代码全部输出后，停歇4.5s，ECU再重复输出全部故障代码，直至从故障检测插座上拔下跨接线。    （5）读取所有故障代码后，从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔，盖好罩盖，并将点火开关转至“OFF”。    （6）丰田（TOYOTA）汽车故障代码表。丰田（TOYOTA）汽车故障代码含义及故障原因如表 1所示。表 1   丰田汽车发动机微机控制系统的故障代码表故障代码故障内容故障原因11微机电源瞬间中断主继电器

4、接触不良，线路故障12起动时无（Ne）转速信号（2s以上）Ne、G配线短路或断路；Ne、G信号发生器故障；STA信号线路短路或断路；ECU故障12低速时（600-4000r/min范围内）3s以上未收到信号13高速时（1500r/min以上）0.3s以上未取得Ne信号Ne、G信号配线短路或断路；Ne、G信号发生器故障；线路接头松动、接触不良、赃污；ECU故障13发动机在500-4000r/min之间ECU取得4次Ne信号，但无G信号14无IGt或IGf点火控制信号IGt或IGf信号配线短路或断路；点火控制器故障；ECU故障15第二组点火控制系统无IGt或IGf信号16电子控制自动变速器信号不良

5、主ECU与A/T ECU之间配线故障；A/T ECU故障；主ECU故障171号（左）凸轮轴位置传感器信号不良传感器配线短路或断路；传感器故障；ECU故障182号（左）凸轮轴位置传感器信号不良21左氧传感器信号不良氧传感器故障；氧传感器线路故障28右氧传感器信号不良，传感器输出电压在0.35V以上或0.7V以上超过60s无变化22水温传感器信号不良，ECU在0.5s以上未取得水温信号水温传感器故障；水温传感器线路短路或断路；ECU故障24进气温度传感器信号不良，ECU在0.5s以上未取得进气温度信号进气温度传感器故障；进气温度传感器传感器线路短路或断路；ECU故障25混合气过稀、空燃比过大、氧传

6、感器输出电压低于0.45s时间超过90s主氧传感器线路短路或断路；主氧传感器故障；E1断线；水温传感器故障；点火系工作不良；喷油器卡死或线圈断路；MAP或MAF传感器工作不亮；ECU故障26混合起过浓、空燃比过小、发动机怠速运转水温80°C在以上；空燃比变化超过15%的时间在10s以上喷油压力过高；喷油器漏油或滴漏；正时皮带跳齿，配气正时错乱；压缩压力过低；进气岐管漏气；发动机搭铁不良；ECU故障27左辅助氧传感器信号不良辅助氧传感器故障；辅助氧传感器配线短路或断路；ECU故障29右辅助氧传感器信号不良，发动机工作温度80°C以上、1500r/min以上、猛加速2s以上、主

7、氧传感器输出电压在0.45V以上，而辅助氧传感器电压在0.45V以下31进气压力传感器信号不良（MAP），进气流量计信号不良（MAF），怠速运转时ECU有间歇0.5s以上未取得MAP或MAF信号传感器标准电压Vc（5±0.5V）失常；MAP或MAF故障；PIM或Vs信号失常；ECU故障32空气流量计信号不良MAF E2断路；MAF Vs与Vc之间短路34涡轮增压压力信号不良（TURBO车型）压力传感器故障；压力传感器配线故障；Vc失常；E2断路；Vs与Vc之间短路35进气压力传感器信号不良41节气门位置传感器（TPS）信号不良，在0.5s以上未取得TPS信号或怠速时电压低于

8、0.45V、高于3.5VTPS配线断路、短路；TPS故障；ECU故障42车速传感器信号不良车速传感器故障；车速传感器配线短路或断路；P/N开关故障；仪表板故障；ECU故障43起动信号不良STA线路短路或断路；点火开关或起动电路故障；ECU故障47辅助节气门位置传感器信号不良（凌志LS400）参见故障码4151A/C、P/N开关信号不良A/C开关不良；TPS的IDL接点未结合；P/N开关不良；ECU故障52左爆震传感器信号不良，右爆震传感器信号不良爆震传感器故障；爆震传感器配线故障；爆震传感器安装不当，过紧或过松；点火正时不对；发电机、压缩机等固定不紧；气门隙过大，轴承间隙过大；ECU故障53E

9、CU检测爆震传感器信号无法处理ECU故障54涡轮增压器冷却水温传感器信号不良冷却水温传感器故障；冷却水温传感器配线故障；ECU故障71EGR系统工作不良EGR真空电磁阀配线故障；EGR真空电磁阀故障；EGR排气温度传感器故障；ECU故障72燃油切断电磁阀工作不良燃油切断电磁阀故障；燃油切断线路故障；ECU故障    2、氧传感器输出信号诊断模式    将电压表跨接在微机故障检测插座的OX、OX1或OX2与E1端子之间，发动机保持在正常工作温度，转速在2500r/min保持2min以上，测量氧传感器的输出电压，应在0.1-0.9V间变化

10、。若输出电压始终在0.45V以下，则表示混合气过稀；若输出电压始终在0.45-0.9V，则表示混合气过浓。    3、空燃比浓稀修正模式    空燃比浓稀修正模式方法步骤如下：    （1）首先清除存储在微机中的故障代码。    （2）将点火开关置于“OFF”位置，用诊断跨接线将微机故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。    （3）用发光二极管试灯跨接在微机故障检测插座的VF（VF1）与E1端子之间。也可用电压表跨接在VF与E1端子之间。