机车司机在安全生产总结表彰大会上的发言

1、机车司机在安全生产总结表彰大会上的发言机车为伴终无悔风雨兼程保平安尊敬的各位领导：我叫 xxx ，是 xxxx 的一名机车司机，今天，我作为机车乘 务员队伍中的一员，出席公司安全生产 xxxx 天总结表彰大会， 并在大会上作汇报发言， 心情十分激动。 此时此刻， 我想说的是： 我虽然被评为“安全生产标兵”， 但我觉得愧对这份荣誉， 因为 这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应该属于全体机车乘务 员，我只是做了自已应该做的。 这份荣誉的取得，也是与各级领 导的关心支持和全体机车乘务员的共同努力分不开的。 作为一名 共产党员，在运输生产中即使做了一些工作， 那也是应尽的职责。 在此， 我要感谢党组织

2、对我多年的培养和教育， 感谢各级领导和 身边的同志对我的关心和帮助。我是 xx 年从部队复员分配到铁路上的。 入路后， 我被分配 到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。 这期间， 我 从一名学员到副司机， 再从副司机到司机， 在机车乘务员工作岗 位上度过了整整 15个春秋。 99年 8月份，我从 xxx 总公司调入 公司工作，干的还是老本行，但我无怨无悔。这 10 多年来，我 始终以一个共产党员的标准严格要求自己， 始终牢记“人民铁路 为人民服务”的宗旨， 始终恪守在部队入党宣誓时的那份不变的 诺言，以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，创 出了开车 10 年、走行 30 多

3、万公里从未出任何事故的个人记录。 在公司担任旅客列车司机的 800 多个日日夜夜里， 共防止各类行 车事故 26 起，在全路开展的”百趟安全竞赛”活动中，创下了 安全行车 500 趟的记录，取得了一点点成绩。如果说这 10 多年来，事故与我无缘的话， 我没有别的诀窍， 最大的收获和体会是：”三个要”。第一个体会：检查机车要勤。在列车运行途中，只要机车 一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间 断。每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车， 对出库机车进行 仔细检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽， 我都要想办法找来配上。 由于内燃机车振动性大， 造成机车某些零部件松动、 泄漏是常有 的事

4、， 有些司机下班后怕麻烦， 马虎了事地看完一遍车就退乘下 班，而到我接班时，只要查出机车上有一点点细小的”毛病”， 我非得处理妥当不可。否则， 心里就会觉得不踏实。 为了保证有 充足的时间在库内看车和处理故障， 我宁肯少拿一点节油奖， 每 次出乘，都要提前起动柴油机， 做好机车出库前的各项性能试验， 检查电机电器等部件动转是否正常， 真正做到万无一失。 记得在 去年 12 月中旬，我值乘 xxxx 次旅客列车，在张家界库内启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈， 没有发现什么异常情况， 便 出来向我汇报：”机车各部件运转正常，可以出库。”但我凭 10 多年开车的经验，认为柴油机发出的声音不正常

5、，又亲自进 机械间检查一遍， 发现柴油机第 5 缸音响异常， 有一种轻微的敲 缸声，如果不仔细检查，是很难发现的。此时，离出库的时间只 剩下几分钟， 为了不影响客运列车晚点， 我当即立断将该缸喷油 泵的供油齿条拔出，固定在不供油位置，甩缸维持出库，保证了 旅客列车的正点发车，并顺利完成了 xxx 次旅客列车的牵引任 务。事后，经检修人员查明，该缸出油阀破裂，如果不及时处理 恰当，在列车运行中就有可能因为柴油机转速升高而引起机车火 灾，酿成一起机破事故的发生。 通过这件事， 我常跟当班的伙计 说：”平常宁肯多看几遍车， 多流几滴汗， 也不能让事故趁虚而 入钻到空子。”我是这样想的，也是这样做的，

6、仅去年一年，我 在外段下班换掉的闸瓦就有 100 余块。第二个体会：执行规章要严。在行车工作中，要永做遵章 守纪带头人，永开人民放心车， 从一坐到机车操纵台前起， 就要 一丝不苟， 绝对不能简化任何一个作业程序， 任何私心杂念都不 能有， 眼睛盯的只能是信号和线路， 心里装的只能是千万旅客的 生命与财产安全。有些年轻的乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别扭3 和不习惯，认为只要看清楚信号就可以了， 喊不喊信号无关紧要， 但我却不这么认为。 凡是跟我当过班的伙计都知道， 谁要看见信 号不及时呼唤，我决不放过， 非得一个信号一个信号地喊， 还得 用手势进行比划， 直到再不犯这种错误为止。 在多年

7、的行车实践 中，我深深地体会到： 只有严格执行标准化作业才可以避免事故 的发生，才能够使人民生命财产免受损失。今年 6 月号， 我值乘 xxx 次旅客列车， 运行到 xxx 车站时， 由于该区间地形复杂，线路弯度大， 再加上下着大雨， 给了望信 号带来了重重困难。 为了能看清信号， 我把头伸出窗外进行了望， 并大声对副司机喊道： “注意确认进站信号！ ”副司机回答： “进 站信号，通过。”我正准备提手柄加速通过车站时， 进站信号突 然恢复了，显示一个大红灯， 我临危不乱， 立即果断采取紧急制 动，当列车停稳后，距进站信号仅有 20 多米远。在信号机错误 显示的情况下， 我防止了一起列车冒进进站

8、信号的险性事故。 还 有一次，我值乘 xxx 次旅客列车，运行到 xxxx 车站间的一个长 大弯道处时，发现一头大水牛正在横越铁路， 情况十分危急， 我 眼疾手快， 一把“非常”撂下去， 急速飞驰的列车在我的操纵下 急剧减速，最后在距耕牛 50 多米远的前方停下来。当列车停稳 后，和我一起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。 而对我来说， 防止类似的事故险情已有 20 多次了。我经常告诫跟我当过班的 伙计们： “在行车中思想千万不能开小差， 时刻都要把眼睛盯在 信号上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差一点都 不行！ ”第三个体会：业务技术要精。 从干上机车乘务员这一行 起，我就养成了爱

9、看业务书的习惯， 每次出乘， 我宁肯少带几件 换洗备用的衣服， 也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包 里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。 对于一些在机车 运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题， 我都 一一把它记录在一个小本子上， 拜能者为师， 取长补短，使自己 的业务水平得到了很大提高。 在去年公司组织的旅客列车平稳操 纵比赛中，夺得平稳操纵第一名。今年上半年，我在运行途中， 又处理和防止了各类机车故障 40 多件，同时，我还根据自己多 年的行车实践， 与平时日积月累所掌握的专业理论知识， 写出了 长达 5000 多字的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技 术部门

10、的采纳。我在担任 xxx 机车包乘组司机长以来， xxx 机车 从未发生过责任零修与机破故障， 在车间的月度机车质量评比考 核中，月月被评为优良机车， 连续 3 年被评为“样板机车”。 作 为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理， 对列车的运行线路熟记于心。 哪个地段该下 闸，哪个地段该看哪个信号， 我心里都有自已的一本账。事实告 诉我：由于行车工作的复杂性、 动态性，我不敢说自已一辈子不 会出事， 但只要有强烈的事业心， 高度的责任感和过硬的机车驾 驶技术，严格执行好标准化作业， 事故是完全可以防止或避免的。这 10 多年来， 由于我一直工作在运输生产的最前沿， 坚守 在机车工

11、作岗位上， 家里事情我很少操心， 连换煤气罐之类的重 体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习情况我也很少过问， 是家人的支持，使我心无旁骛， 一心扑在工作上。为了工作我从 来没有请过一天病事假，即使身体被检查出患有严重的肾结石， 也因为运输任务重， 一直没有空去医院进行一次详细的检查和治 疗。其实，我内心深处又何尝不想请上十天半月的假， 陪同儿子 到公园玩一玩， 陪伴妻子到商店看一看， 回老家多看看年迈的父 母，尽一份做儿子的孝心呢？但一想到自己是个党员， 是党教育 和培养了我， 是公司和事业领导的关心支持， 让我逐步走上了成 长成材之路，没有这些，也就没有我的今天。 自已既然干上了机 车乘务员这一行，就得时刻顾全大局， 少一个人，就等于多增加 了一趟车次， 线上的乘务员本来就严重缺员和超劳， 在关键时刻， 作为党员更要为别