南方高速铁路II型板精调系统说明书

1、南方高速铁路精调系统南方高速铁路精调系统使 用 手 册南方高速铁路精调系统目 录1. 前言.32. 硬件介绍.32.1.2.2. 工控机部分南方铁路精调仪.3 外接设备.42.2.1. 温度传感器.42.2.2. 显示器.42.2.3. 倾斜传感器.52.3. 标架部分.52.4. 全站仪.53. 软件安装.54. 进入软件.65. 项目.76. 文件菜单.86.1.6.2.6.3. 新建与打开项目.8 保存与另存为.9 控制点文件及坐标的操作.96.3.1. 导入控制点文件.96.3.2. 输入控制点.106.3.3. 查看控制点.106.4. 项目属性.116.5. 配置.117. 测量菜

2、单.127.1.7.2.7.3.7.4.7.5.7.6.7.7.7.8.7.9.7.10.7.11.7.12.7.13.7.14.7.15.7.16.7.17. 选择精调板号.12 定向.13 单点测量.14 测1斜8.14 测8斜1.14 测8测1.15 测2斜7.15 测7斜2.15 测2测7.15 四点测量.15 快速完测.16 完整测量.16 保存测量结果.17 开机/关机.17 清屏.17 中断测量.17 照准定向点.178. 设置菜单.188.1. 精调作业参数.181南方高速铁路精调系统8.2.8.3.8.4.8.5.8.6.8.7.8.8.8.9.8.10.8.11.8.12.

3、8.13. 限差.19 目录.19 全站仪.20 倾斜传感器.20 显示器.21 温度传感器.21 标准、1-4棱镜.22 5-8棱镜.22 开关倾角传感器.23 显示器设置.23 视图显示.23 登录设置.249. 检查.249.1.9.2.9.3.9.4.9.5.9.6.10. 检查定向.24 检查补偿器.24 检核倾斜传感器.24 检核标架.24 检查温度传感器.25 检查倾斜传感器.25 出错原因.262南方高速铁路精调系统1. 前言本手册为南方铁路精调系统的说明书，针对高速铁路CRTS型板式无碴轨道铺板系统开发。由中铁二局和南方测绘仪器有限公司联合开发。整个系统的三大组成部分组成。全

4、站仪部分：采用了世界上精度最高、稳定性最好的瑞士徕卡高精的全站仪，如TCA2003、TCA1800等全站仪。能够确保测量的精度和可靠性。工控机部分：采用工业用级别的电脑来运行精密测量软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。标架部分：精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性。该系统的主要优点为：铺设软件采用了Windows操作系统，全中文界面，改变了以往采用DOS操作系统开发的英文带来的操作不方便，和不易被作业人员理解的缺点，使软件操作变得方便简单。本手册主要针对工控机部分的软件操作。技术服务提供：广州南方测绘仪器有限公司。2. 硬件介绍2.1.工控机部分南方铁路精调仪3

5、南方高速铁路精调系统性能与技术指标：供电方式： 直流12V或交流220V两用；功耗： 25W主机I/O接口： 1个串口、2个USB口；工作环境： -3060, 防尘、防水、抗震；工作时间： 4.6-8 小时重量： 整机重约 (2.27󰀀g)2.2. 外接设备南方铁路精调仪，系统外接了一些设备，辅助整个系统的工作。2.2.1. 温度传感器温度传感器用于感应测量时的工作温度，作为一项重要的数据保存在文件中。2.2.2. 显示器显示器共有6个，通过显示分屏器和主机连接，显示器被放置在测量标架对应的棱镜出，提供实时的偏差数据，方便调节CRTS型板。 4南方高速铁路精调系统2.2.3.

6、倾斜传感器倾斜传感器用于快速的获得同一标架上，全站仪测量的棱镜的另一端棱镜的偏差数据。一共有3个分，别安装在标架I III II标架底部，通过电缆和主机连接。2.3. 标架部分测量标架是本系统重要的组成部分。分为测量标架和检󰀀 󰀀标架2类，共5付。如下表：序号 内容 数量 说明1 测量标架I 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜2 测量标架II 1 安装有倾斜传感器，配置2个棱镜3 测量标架III 1 配置2个棱镜4 测量标架IV 1 配置2个棱镜，棱镜内偏10cm5 测量标架V 1 作为标准标架，配置1个棱镜2.4. 全站仪全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保

7、CRTS型板的安装精度，要求全站仪达到一下精度。测角精度：0.3mgon（1”）；测距精度：0.3-1 mm 。因此，推荐选择的全站仪包括以下型号：徕卡TCA2003、TCA1800、TCA1201。3. 软件安装安装软件时运行5南方高速铁路精调系统安装结束后，将在指定路径下生成“南方高速铁路精调系统”目录，第一次运行，在此目录下“TJBG2007.txt”文件，将此文件发送到南方测绘，可以获得软件的注册文件“tjbg2007.reg”，将此文件拷贝到安装路径下，软件即可正常使用。4. 进入软件 为了系统的安全性，进入软件时需要登录，默认的用户名是“管理员”，软件初始界面6南方高速铁路精调系统

8、5. 项目新建项目：本软件采用项目管理，每次进行测量工作前，必须确认项目。点击文件-新建项目，弹出新建项目对话框。项目名： 填写本次工作的名称，将生成一个“*.prg”文件，该文件将保存重要的测量工作参数信息。施工单位： 填写施工单位或小组的名称。7南方高速铁路精调系统负责人： 填写测量负责人的姓名。保存路径： 本次工作项目的保存路径。创建日期： 读取的电脑系统日期。创建时间： 读取的电脑系统时间。确定后进入软件主界面：打开项目：打开已经建立的项目，继续上一次的测量工作。打开选择指定路径下的*.prg文件6. 文件菜单6.1. 新建与打开项目新建项目：参见项目打开项目：参见项目8南方高速铁路精

9、调系统6.2. 保存与另存为保存：将本项目保存，改变的项目的基本参数将被保存在项目文件中另存为：将本项目保存在其他的指定路径中。6.3. 控制点文件及坐标的操作6.3.1. 导入控制点文件指定本项目采用的存储有控制点坐标的文件。文件类型为：*.dpu文件格式：实例：900570;24997.556000;58617.215000;8.468000;说明：点名 ;Y（东）坐标 ;X（北）坐标 ;高程 ;9南方高速铁路精调系统6.3.2. 输入控制点将新的控制点的坐标添加到控制点文件中去。6.3.3. 查看控制点查看选定坐标文件中的控制点坐标，并可以进行编辑、删除和增加的操作。10南方高速铁路精调

10、系统6.4. 项目属性显示本次项目的属性，项目名、施工单位、负责任、保存路径、时间。只可查看，不可修改。6.5. 配置11南方高速铁路精调系统7. 测量菜单本系统软件的最主要功能。7.1. 选择精调板号用于确定现场需要调节的板号，读取板文件的参数，并将现场的天气、温度和时间信息记录下来。轨道： 分为左轨和右轨。以里程增加的方向来区分左、右轨。 板号： 设计的板文件的编号。观测员： 现场测量的工程师名字。天气： 提供晴、阴、雨、雪四种天气的下拉框选择。类型： 读取的板文件中的板类型说明。描述： 读取的板文件中的描述。有效日期起自：读取的设计板文件是否有效的开始日期。有效日期截止：读取的设计板文件

11、是否有效的终止日期。温差： 读取的设计板文件中的板上与板下的温度差值。创建日期： 读取电脑的系统日期，作为现场数据保存。创建时间： 读取电脑的系统时间，作为现场数据保存。温度： 读取温度传感器的温度或手工输入，作为现场数据保存。12南方高速铁路精调系统7.2.定向测量当前板号时，需要对全站仪进行定向，确保当前板的正确精调到位。定向后结果显示如下：定向成果超限，将不能进入下一级工作。13南方高速铁路精调系统7.3. 单点测量例如测量1号棱镜测量后得到下列成果。如果采用跟踪测量，测量成果将随着调解实时变化。其它单点测量类似。7.4. 测1斜8主要用于精调测量前期，全站仪测量1号棱镜的偏移量，并快速

12、的通过倾斜传感器得到8号棱镜的偏移量。结果类似单点测量的1号棱镜测量。7.5. 测8斜1此功能类似上一功能，但是全站仪主要测量8号棱镜的偏移量，并快速的通过倾斜传感器得到1号棱镜的偏移量。结果类似单点测量的8号棱镜测量。14南方高速铁路精调系统7.6. 测8测1全站仪即测量1号棱镜，也测量8号棱镜的偏移量，此功能在倾斜传感器失效时，作为一种补充功能使用。7.7. 测2斜7此功能在轨道板两端调整好后，对半的中间进行调整时使用，全站仪测量2号棱镜的偏移量，7号棱镜的偏移量通过倾斜传感器快速获得。7.8. 测7斜2此功能作用类似上一功能，不同之处是，全站仪测量7号棱镜的偏移量，2号棱镜的偏移量通过倾

13、斜传感器快速获得。7.9. 测2测7此功能作用类似上两项功能，不同之处是，全站仪即测量2号棱镜的偏移量，2号棱镜的偏移量通过倾斜传感器快速获得。7.10. 四点测量此功能全站仪测量1、3、6、8棱镜，用于确定当前调节板上四个角点上的偏差值是否符合要求。15南方高速铁路精调系统7.11. 快速完测通过测量1、2、3号棱镜，快速的得到板整体的大致情况。7.12.完整测量16南方高速铁路精调系统7.13.保存测量结果如果测量值超过限差，将出现说明提示，在保存理由项中写入理由，结果才能被保存；如果测量值不超限，成果直接保存。7.14.开机/关机用于操控全站仪开机和关机。当软件或全站仪运行有问题时，可以

14、通过该命令初始化全站仪。7.15. 清屏用于清除屏幕上的显示。7.16. 中断测量当软件运行过程中需要中断当前的测量动作时，强制中断测量。7.17. 照准定向点软件进行一次定向操作后，不论定向是否成功，可以用此功能将全站仪照准最初的位置。17南方高速铁路精调系统8. 设置菜单8.1. 精调作业参数Basepoint_Height_zero： 钢轨顶面至承轨面间距，这个数值软件直接读取*.FFC板文件中的数值。完测时检测棱镜： 在执行完测的时候是否考虑考虑测量板上的检测点。一 般不选。定向时加倍对连接点赋权： 这是指位于标架4 上的棱镜4 和5，可用来在进行定向时加一倍的权纳入平差计算。一般不选

15、。定向时忽略控制点： 定向测量时忽略测量的控制点的权值。以定向标架上的棱镜4 和5为标准。精调作业主要使用该模式。板号增量： 成功铺设好一块板后，便可确定下一块板（预设）的板号。铺设方向： 铺设板是按照里程增加+或减少-的方向。测量模式： 全站仪的测量模式，精确或者跟踪。测量方式： 使用全站仪自动测量，还是选用手工输入测量数据。18南方高速铁路精调系统8.2.限差精调过程中涉及的最大限差值。8.3.目录软件运行时涉及的目录途径。如果路径设置不正确，软件在存储结果时将出现错误提示。19南方高速铁路精调系统8.4.全站仪全站仪的通讯参数设置。请采用图示的设置，以确保通讯通畅。8.5.倾斜传感器倾斜

16、传感器的通讯参数设置。请采用图示的设置，以确保通讯通畅。20南方高速铁路精调系统8.6.显示器显示器的通讯参数。请采用图示的设置，以确保通讯通畅。8.7.温度传感器温度传感器的通讯参数。请采用图示的设置，以确保通讯通畅。21南方高速铁路精调系统8.8. 标准、1-4棱镜标准标架及1-4号棱镜的参数。8.9. 5-8棱镜5-8号棱镜的参数。22南方高速铁路精调系统8.10.开关倾角传感器设置传感器的使用与不使用。8.11.显示器设置用于设置显示器的背景灯的开关及相关的测试显示器功能。8.12.视图显示用于调节触摸屏的视图显示字体和颜色。23南方高速铁路精调系统8.13.登录设置用于对软件用户的密

17、码修改、增加用户和删除用户。9. 检查9.1. 检查定向检查点向点的位置偏移。如果位移偏大，需要重新定向。9.2. 检查补偿器检查全站仪的倾斜补偿器的范围是否超限。如果超限，需要重新整平全站仪。9.3.检核倾斜传感器为了使倾斜传感器正确的表示棱镜的高差，需要对倾斜传感器进行数值修正。采用的方式是使用全站仪测量1号或2号标架上的两个棱镜高差，和倾斜传感器的输出值进行比较，得出修正值。该项工作在完成定向后才能使用。9.4.检核标架24南方高速铁路精调系统该项工作应在每个新工作日精调作业前必须做的准备工作，以保障标架没出现任何变化（如：变形、受强力影响等）。因为制造出来的标架不可能是完全一模一样的，所以，此功能用来保障确定各棱镜在平面和高程上所拥有的改正值，以达整个板精调过程的一致。作业流程是：(1) 事先准备一个用手工方法检查过且其触及端棱镜已与板几何相符的标准标架；(2) 将标准标架放置在1号标架的轨枕位置，使触及端紧贴左端轨枕；(3) 手工照准标准标架的触及端棱镜（左棱镜），进行测量；(4) 调转标准标架，使触及端紧贴右端轨枕，手工照准标准标架的触及端棱镜（右棱镜，与上一步的棱镜为同一个棱镜），进行测量；(5) 测量后选择相应的标架，在同一个轨枕上分别放置对应标架，软件自动测量，得出结果。(6) 保存结果，直到“