柴油引擎与汽油引擎燃料供给方式不同

1、(O)1 柴油引擎與汽油引擎燃料供給方式不同，但兩者都需要空氣。(X)2 柴油引擎的燃料混合是在汽缸外面。(X)3 柴油引擎的壓縮比可提高到10:1。(X)4 活塞上第一道活塞環是為油環。(O)5 四行程引擎轉數為每分鐘800轉時，此時凸輪軸每分鐘應為400轉。(O)6 OHV引擎的汽門機構屬於I型汽門機構。(O)7 柴油引擎的潤滑系統大都採用全壓力式潤滑。(X)8 四行程引擎與二行程引擎如馬力相同其燃料消耗量也一樣。(O)9 複式高壓噴射泵的凸輪軸轉速為曲軸轉速的一半。(O)10 噴射泵的噴油量與柱塞的行程有關，有效行程越長，噴油量越大。(O)11 複式高壓噴射泵柱塞所壓縮的柴油壓力須超過輸

2、油門上彈簧壓力始能將輸油門打開。(O)12 柴油特性中，清潔是重要的項目之一。(O)13 柴油引擎的調速器功用是使引擎不致於超過規定的最高轉速，且在低速時使引擎運轉平穩，不致熄火。(X)14 引擎異常消耗機油可分為上、下機油，因活塞環磨損的耗機油是下機油。(O)15 新環保引擎在降低氮氧化物的排放量，以減少空氣污染。(X)16 柴油引擎不需要有點火的順序。(O)17 相同直徑的活塞其連桿長度愈長者，表示其引擎扭力愈大。(O)18 柴油引擎的排氣門須早開晚關。(X)19 柴油引擎的燃燒循環為等容積循環。(X)20 柴油噴入汽缸後的燃燒，有一著火遲延時期，係指火焰散佈時期。(O)21 敞開式燃燒室

3、不需使用預熱塞亦可冷車起動。(X)22 四行程六缸柴油引擎的噴油間隔角度為90°。(O)23 引擎機油消耗率 機油消耗量 燃料消耗量。(X)24 引擎有防止過熱裝置，引擎過熱時其轉速仍不變。(X)25 機油的黏度大小係用號數表示， 制的號數越大者，其黏度越低。(O)26 柴油濾清器的紙質濾芯太髒時，僅能換新而無法加以清洗。(X)27 更換空氣濾清器時，若橡皮墊圈無損壞則不須更換。(X)28 以高溫蒸氣清洗油污效果很好，因此清洗引擎各部零件都可以使用。(O)29 柴油引擎的增壓機(Turbocharge)送出的空氣，若給與冷卻後再進入氣缸可增加引擎的馬力。(O)30 引擎的空氣與燃油的

4、比例控制器是利用空氣壓力來控制噴油量。(O)31 新型柴油引擎的噴油系已使用電腦來控制噴油量與噴油壓力。(O)32 (通用)引擎的噴油高壓係在噴油器中產生。(O)33 柴油引擎的點火，係利用汽缸內的高溫來點燃的。(X)34 就熱效率而言汽油引擎比柴油引擎高。(O)35 二行程柴油引擎的曲軸每轉一圈，每缸就爆發一次。(X)36 清潔噴油器時，均可使用刮刀除積炭。(O)37 引擎溫度提高時，機油的黏度會變低。(X)38 引擎的馬力與轉速無關。(O)39 著火延遲時期太長會造成笛塞爾爆震(Diesel Knocking)。(O)40 分解噴油器前，應先將其外表清洗乾淨。(O)41 柴油的含硫量超過

5、時，容易損壞機件。(O)42 柴油引擎需在壓縮上死點前噴油，是要配合柴油燃燒的時間。(X)43 (波細) 式泵本身無凸輪軸，以引擎的凸輪軸來推動。(X)44 柴油引擎的第二道柴油濾清器(Secondary filters)通常置於油箱與供油泵之間。(O)45 柴油在噴射泵內，除作為燃料被壓送外，又具有潤滑機件的功能。(O)46 冷卻系統約消耗全部動力的三分之一。(O)47 壓力式水箱蓋中的大氣閥是要防止水箱內過度真空。(X)48 柴油引擎的燃料噴射系統中，不必考慮其噴油時間。(O)49 柴油引擎需要噴油時間提早。(O)50 引擎的潤滑油對機件有密封、冷卻、清潔與潤滑的功能。(O)51 壓力式水

6、箱蓋可自動調整引擎冷卻系統蒸汽壓力及真空度，減少水份蒸發消耗。(O)52 如發現水箱內有機油或潤滑油內有冷卻水，此種故障可能是引擎機油冷卻器損壞。(X)53 針型噴油器總成只要外徑尺寸相符即可任意更換。(O)54 潤滑油的功用在於隔離接觸面，以減少摩擦。(X)55 冷卻水溫度經常過高，應拆除節溫器。(X)56 使用圈距不等的汽門彈簧，其密的一端應朝向汽門桿。(O)57 連桿彎曲則壓縮比改變。(X)58 柴油引擎的壓縮比不能超過11:1。(O)59 濕式汽缸套的散熱效果比乾式缸套為佳。(O)60 活塞環的功用是密封、導熱及控制缸壁的潤滑油膜。(O)61 車用柴油引擎的速率及負荷變化較大，所以噴射

7、泵均裝有正時器(Timer)。(O)62 分油盤式柴油燃料系統的調速器是裝在噴射泵驅動軸上。(O)63 BOSCH(波細)噴射泵與供油泵之間有一柴油濾清器，該濾清器應作定期清洗或更換。(O)64 引擎機油劣化，其黏度會變濃。(X)65 汽門推桿彎曲會使汽門無法閉合。(X)66 柴油引擎使用柴油不必考慮其等級，均不影響機件之壽命。(O)67 汽缸套不論是濕式或乾式，多數是鑄鐵做成的。(X)68 為了趕工，引擎在冷車發動後，只要機油壓力正常，即可開始作業。(X)69 引擎機油只有潤滑的作用。(X)70 只要採用高品質的機油就可以不必注意引擎進氣系統的保養及機油濾清器的更換。(X)71 二行程引擎是

8、指僅有動力與排氣兩個行程的引擎。(X)72 柴油引擎與汽油引擎不同，所以汽油引擎的汽門需要早開晚關而柴油引擎則不需要。(X)73 當曲軸定速運轉而活塞由上死點下降時，活塞位移速度為等速運動。(O)74 二行程柴油引擎裝置鼓風機的目的在於增加進氣量，並藉以排除廢氣。(O)75 飛輪的功用在儲存動力行程的動力，而利用其慣性在其他三個行程時輸出動力，而使引擎運轉平穩。(X)76 柴油噴入汽缸前，因受高壓噴射泵的擠壓，所以含有氣泡，無不良的影響。(X)77 柴油引擎的缸數都是偶數，以求動力的平衡。(X)78 柴油引擎產生爆震，都是在後燃時期才發生的。(O)79 GM(通用)柴油引擎單式噴油器(Unit

9、 Injector)，不需噴射泵產生高壓。(X)80 噴油器只要能噴油就行，可以不用考慮其噴油的狀況。(X)81 引擎冷卻水中，為除去水道中的水垢，可在水中加放洗衣粉等清潔劑。(X)82 活塞環僅具有密封氣體的功用而不具有導熱的功能。(O)83 引擎機油的功用，在於減少機件磨損，也具有清潔功能。(O)84 機油黏度隨溫度的升高而變稀。(X)85 汽缸蓋可以在引擎高溫運轉停機後立即拆卸。(O)86 柴油濾清器堵塞會造成引擎無法高速運轉。(O)87 引擎壓縮比的計算公式：（燃燒室總容積活塞位移容積）÷ 燃燒室總容積。(O)88 柴油引擎若噴油時間太早會產生敲擊聲。(X)89 柴油的十六烷

10、值越高，則其著火性越差。(X)90 二行程柴油引擎燃燒後的廢氣，是以活塞由下而上推擠至汽缸外。(O)91 柴油引擎的高壓噴射泵能按照發火順序送油至各缸產生燃燒。(X)92 雙作用柱塞式供油泵是因具有兩只柱塞而得名。(O)93 輸油門(Delivery Valve)的功用為防止高壓油管的燃油倒流及防止噴油嘴滴油。(O)94 BOSCH(波細)複式噴射泵是以直齒桿來控制噴油量。(O)95 為防止引擎過熱所造成的損壞，引擎須適當冷卻，以發揮最大的引擎效力。(O)96 裝置鼓風機的目的是增加引擎的容積效率。(O)97 二行程柴油引擎的凸輪軸轉速與曲軸一樣。(O)98 進氣門早開的目的在於利用早期的進氣

11、將廢氣排出。(O)99 濕式汽缸套的缺點是容易產生漏水現象。(O)100 GM(通用)二行程引擎汽缸蓋上的四個汽門，都是排氣門。(X)101 柴油引擎的活塞環，若壓縮環損壞時，可以襯環代替。(X)102 汽缸套若已經鍍鉻，活塞環就必須使用鍍鉻的活塞環。(X)103 柴油引擎燃油系中的高壓噴油管彎曲時，可使用噴燈加熱修正。(O)104 柴油引擎噴油器的功能不良，會引起不完全燃燒的故障。(O)105 引擎的冷卻水應選用清潔水質。(O)106 壓力式水箱蓋可提高冷卻水的沸點。(X)107 機油濾清器堵塞，會使軸承因潤滑不良而磨損。(O)108 活塞裙的長短，可影響活塞在汽缸內擺動幅度。(O)109

12、柴油從噴入汽缸到開始燃燒前，這段時間稱為著火遲延時期。(X)110 引擎的潤滑系統中，限壓閥主要功能在限制機油泵的輸油量。(X)111 節溫器具有縮短引擎低溫運轉時間的功能。(X)112 彎曲高壓油管時，為使彎度均勻應在加溫情況下施工。(O)113 柴油引擎排氣管排放黑煙過多，可能原因是噴油時間錯誤。(O)114 機油濾清器按其過濾方法可分全流式、傍流式和分流式。(O)115 引擎活塞油環的功用，在刮除汽缸壁上多餘的機油。(X)116 為使噴射泵的柱塞減少磨損，應定期加注潤滑劑。(X)117 引擎冷卻系的節溫器在炎熱天氣應予拆除，使冷卻水流暢。(X)118 引擎正時齒輪蓋上的護油圈，在拆修時不

13、必更換。(O)119 安裝活塞環時，活塞環上有記號者應朝上方。(X)120 汽門彈簧的檢查僅須檢查其彈簧張力即可。(O)121 為防止雜質進入燃料系統，在供油泵的進油口，加裝濾網。(X)122 汽缸蓋的螺絲或螺帽，為防止汽缸床漏氣，扭得愈緊愈好。(O)123 水冷式冷卻系統，可冷卻引擎機件、潤滑油及進氣系統內的空氣。(O)124 風扇皮帶調整太緊會拉斷皮帶損壞軸承，調整太鬆皮帶打滑引擎溫度升高。(O)125 引擎機油具備有清潔、冷卻、密封、潤滑等作用。(O)126 機油的黏度僅表示機油的流動性，但並不用來作為區分油料的品質。(O)127 濕式空氣濾清器的濾清效果高於乾式空氣濾清器。(O)128

14、 柴油含硫量越高，更換機油的時間越要縮短。(O)129 柴油引擎使用燃點較低的燃料，可縮短著火遲延期時間。(O)130 汽缸壁鍍鉻，可增加活塞環與汽缸壁間的耐磨效果。(O)131 柴油噴射泵所用的柱塞型供油泵，分有單作用式和雙作用式兩種。(X)132 為使引擎在夏天工作不致過熱，必須將節溫器取下。(O)133 引擎汽門間隙若調整比規定大時，進入汽缸內的空氣量會減少。(X)134 高速柴油引擎所用柴油的十六烷值，一般在7080之間。(O)135 柴油引擎曲軸箱通氣口，怠速時有白煙冒出，表示該引擎的活塞環磨耗或斷裂。(O)136 引擎凸輪軸的頂部磨損會使汽門的開度(行程)減小。(O)137 礦物質

15、含量較高的冷卻液，會在水箱、水套、內壁凝結水垢，妨礙冷卻。(O)138 冷卻系統中的節溫器，其作用是縮短引擎溫車時間。(O)139 PE型噴射泵上的供油泵是由本身的凸輪軸帶動。(X)140 風扇皮帶為防止打滑，調整愈緊愈好。(X)141 引擎增壓器的轉動係利用皮帶來帶動輪葉轉動。(O)142 噴油器的高壓油管應按規定扭緊，以防止漏油。(O)143 CUMMINS(肯敏式)PT泵，其噴油高壓在噴油器中產生。(X)144 內齒式齒輪泵是以外齒輪來帶動內齒輪。(O)145 二行程引擎因進氣行程較短，所以需使用鼓風機。(X)146 活塞因為肖轂處較厚，故在肖孔位置上之直徑比裙部直徑大，以期在溫度正常時

16、能得一正圓形。(O)147 引擎減震器(Damper)係用來消除曲軸承受活塞動力所引起的震動。(X)148 雙作用式柱塞供油泵係因有兩柱塞在作用而得名。(O)149 汽缸壁或活塞頂上，不能有油滴，否則容易產生積炭。(O)150 柴油引擎的燃燒室，若溫度太低時，容易發生爆震。(O)151 液壓控制閥可以利用手動、液壓或電磁來控制。(X)152 液壓系拆修組合完畢後，不必釋放液壓系內的空氣。(X)153 型環用於液壓系的時候，只有耐壓力高低的區分，沒有耐溫度高低的區分。(O)154 液壓系中裝置磁芯濾網的功用是要過濾液壓油中金屬雜物。(O)155 推土機的液壓系，如果裝設快速下降閥可防止鏟刀快速下

17、降時，液壓缸內突然發生真空 (Cavitation)的現象。(O)156 制動器、液壓閥、液壓泵、液壓油箱及其他液壓附屬件，通常合稱為液壓機構五要素。(O)157 液壓的工作能力大小、速度、方向，合稱為液壓工作的三要素。(O)158 液壓泵通常可分類為齒輪泵、葉片泵與柱塞泵。(O)159 液壓泵的吸油濾清器未浸入液壓油中，會造成液壓泵無法出油。(O)160 壓力控制閥中，彈簧力減弱時，則無法達到所定的高壓。(O)161 斜盤式油壓泵的特徵之一，可以縮減安裝的空間。(X)162 液壓油必須依規定時間更換，但濾清器可以永久使用不必清洗更換。(X)163 符號代表液壓泵。(X)164 液壓馬達是將機

18、械動力轉變為液壓動力，液壓泵則是將液壓動力轉變為機械動力。(X)165 決定液壓制動器出力的大小是調整液壓油的流量(X)166 齒輪式液壓泵為了輸出較多油量，因此出油口比進油口大。(X)167 作業前檢查液壓油箱的油位時，引擎不必熄火。(X)168 液壓缸的防塵封其主要功用是防止漏油。(X)169 型或型油封，在裝置於液壓系統的時候，開口的一端或唇口應背向壓力端。(O)170 液壓缸的活塞油封磨損或損壞時，會發生漏油現象，同時液壓缸的出力亦會降低。(O)171 定排量的液壓泵，欲增加其輸出量時，應將其轉速增快。(X)172 液壓系使用液壓油，主要係考慮液壓油可壓縮特性。(O)173 單位面積所

19、承受的力稱為壓力。(O)174 液壓缸係利用壓力油作用在其活塞上而產生接力。(O)175 公升分鐘是測定液壓系流量的單位。(X)176 液壓系中，低壓側的油管管徑通常較高壓側油管的管徑小。(X)177 推土機鏟刀液壓缸內部活塞上裝有油封，在高負荷下應可以完全避免液壓油發生滲漏現象。(O)178 液壓缸蓋裝有型油封以防止漏油。(O)179 液壓油箱具有分離油中的氣泡和懸浮粒子的功能。(X)180 液壓馬達和液壓泵的構造完全不一樣。(X)181 進入液壓油箱的回油管出口高出液壓油面時，不會有不良的影響。(X)182 液壓缸活塞移動的速度與流量無關。(O)183 選用型油封時，應注意其規範。(O)1

20、84 柱塞式液壓泵柱塞磨損後，其輸出油量會減少。(X)185 流量表係用來測試液壓系的壓力。(O)186 液壓系的濾清器功用是過濾液壓油中的污物。(O)187 變量式活塞泵若縮短活塞行程，可減少液壓泵的輸出流量。(O)188 液壓系的止回閥(Check Valve)是方向閥的一種。(O)189 液壓系的止回閥，其作用為防止液壓油作逆向流動。(X)190 液壓系內的液壓油流動時遭遇到阻力愈大其所產生的壓力愈小。(X)191 液壓泵若輸出壓力在210c以上時，以皮帶來驅動為最佳。(O)192 液壓油含有大量氣泡時，會縮短液壓泵的使用壽命。(O)193 用以驅動液壓泵所需的動力，與液壓泵的輸出流量及

21、壓力有關。(O)194 釋壓閥(Relief Valve)可以控制液壓系統的最高壓力。(O)195 液壓止回閥的代表符號為。(O)196 氮氣較氧氣安定，所以液壓蓄壓器內通常以氮氣充填。(O)197 液壓油選用時，應考慮黏度。(O)198 液壓油內含有大量氣泡時，會使液壓系產生噪音與振動。(O)199 柱塞式液壓泵所產生的壓力高於葉片式液壓泵。(O)200 液壓泵吸入側濾油網堵塞時，噪音會變大。(O)201 導引式壓力控制閥是利用限流孔、彈簧彈力與背壓原理來控制壓力的平衡。(O)202 流量控制閥可以控制活塞桿的移動速度。(O)203 液壓泵進油管的直徑比出油管的直徑要大。(O)204 液壓油

22、冷卻器的傳熱面積愈大則散熱效果愈好。(X)205 選用蓄壓器(Accumulator)可以不考慮其貯存液壓油的容量。(O)206 變量柱塞式液壓泵其流量為隨液壓缸活塞桿的工作阻力(負載)增加而減少。(O)207 順序閥(Sequence Valve)是屬於壓力控制閥的一種。(X)208 液壓油進入液壓缸底端的壓力增加，若活塞面積不變，則活塞桿的推力不變。(X)209 當液壓系壓力保持不變時，若要增加液壓馬達的轉速則輸入液壓馬達的流量必須減少。(O)210 液壓油應具有低熱膨脹係數之特性。(O)211 液壓馬達用以輸出動力。(X)212 液壓系的冷卻器其作用係用以調整液壓系的壓力與流量。(X)2

23、13 液壓系壓力設定雖機具製造廠家都有規定，但為了機器操作增大推力起見，壓力可以隨便調高。(O)214 柱塞式液壓泵可分為徑向及軸向兩種。(O)215 變量式液壓泵是指該泵在一定的引擎轉速之下，其輸出流量仍然可以變大或變小。(X)216 葉片式(Vane Type)液壓泵沒有變量式的設計。(X)217 活塞式液壓泵在運轉時，其噪音較大。(O)218 方向控制閥用以控制液壓油流動的方向。(O)219 中央旁通式的四口三位方向控制閥是指在中立位置時液壓泵的壓力油可直接流回液壓油箱。(X)220 液壓系中，當主釋壓閥開啟時，該系統的壓力即降至無壓力狀態。(O)221 防止液壓系油溫持續升高可以使用冷

24、卻器。(O)222 通常更換液壓油時應同時更換液壓油濾芯。(X)223 拆下液壓系的配件後，其開口的位置不必封蓋住。(O)224 液壓系檢修以前應將油壓釋放掉。(O)225 液壓系金屬硬管與軟管接在一起時應先上緊硬管的螺絲。(X)226 選用液壓用油時，只要黏度正確即可，而不必考慮其他特性。(O)227 液壓缸出力與壓力成正比。(O)228 裝置液壓軟管時，應防止扭曲。(O)229 修理液壓配件(如油泵)時工作場所應保持乾淨。(X)230 壓力控制閥用以調整液壓系的流量。(O)231 拆開液壓管路時，在管路及其附近相關的部位先加以清理乾淨。(O)232 液壓系中，發現有金屬及橡膠碎片時應著手清

25、洗整套液壓系。(X)233 裝置液壓軟管時只要裝上就可以了，而不必檢查是否與其他的物件摩擦擠壓在一起。(X)234 發覺液壓系操作力量不夠時，只要調整壓力控制閥提高壓力而不必檢查其他可能的原因。(X)235 流量相同時，液壓缸活塞桿移出速度是內徑大的液壓缸較內徑小的液壓缸快。(X)236 液壓泵進油管破損時，不會影響液壓泵的性能及壽命。(O)237 溫度升高之後，油的黏度會降低。(O)238 液壓缸活塞的面積愈大其出力愈大。(O)239 液壓系液壓軟管安裝容易，有伸縮性，能吸收振動是其優點。(O)240 液壓缸活塞桿漏油時，塵土可能會經由漏油的部位進入油壓系內。(X)241 拆裝液壓油管應使用

26、管鉗(Pipe Wrench) ，以免損壞接頭。(O)242 液壓缸油路中裝置保持閥(Holding Valve) ，能防止液壓缸在靜態時內漏現象。(O)243 挖掘機液壓引導式操作桿，其作用是利用低壓油路控制高壓油路。(O)244 液壓缸油封應容許微量殘存以潤滑活塞桿。(X)245 推土機鏟刀液壓缸的油路應為串聯。(O)246 挖掘機的液壓系屬於靜液壓系。(O)247 在液壓系中，過濾器加裝旁通閥(By Pass Valve)，主要目的是過濾器阻塞時允許作動油流不經過濾器濾芯也能在系統中流動。(X)248 決定液壓制動器機件速度的快慢是調整液壓油的壓力。(O)249 惰輪的凸緣磨耗過大會導致

27、履帶脫落。(X)250 平路機輪胎花紋，前輪人字尖端向前，後輪人字尖端向後。(O)251 履帶鍊節的套管磨損，除了作業環境因素外，可能是履帶緊度調整不當。(O)252 鋼圈內槽粗糙或生銹，易使內胎漏氣。(O)253 車輛高速行駛時若輪胎不平衡，會造成顫抖。(O)254 履帶跑板螺絲鬆動易使螺絲孔擴大，縮短跑板及鏈節使用壽命。(O)255 更換履帶總成，應從主梢拆開。(O)256 前輪輪胎充氣過量，高速行駛時，方向難以控制。(X)257 無內胎輪胎，扎進釘子時要馬上拔掉，以防止漏氣。(O)258 履帶緊度，通常以履帶下垂尺寸來判斷。(X)259 地滾輪的軸上無護油圈裝置。(O)260 履帶的功用

28、除作承載外，還具增加牽引力的功能。(O)261 輪型裝載機輪胎鋼圈上的扣環(Lock Ring)，通常裝置於外側。(X)262 移動鏈輪可以調整推土機履帶的鬆緊。(O)263 挖吊機的轉盤承載滾輪是用來支撐轉盤的重量。(X)264 避震器係用於增加鋼板彈簧的震動。(O)265 震動壓路機的機架是使用避震橡皮與震動輪連接的。(X)266 吊車最大工作量是與桁架斷面的大小有關與承載系統無關。(O)267 履帶式重機械全車的重量主要是由地滾輪來支撐。(O)268 履帶跑板接觸地面面積愈大，地面承受的壓力愈小。(O)269 推土機上裝有平衡桿(Equalizer Bar)。(O)270 輪型裝載機的承

29、載系統無避震裝置。(O)271 輪型卡車緩衝器一端固定於車軸殼上，另一端與大樑相連接。(X)272 推土機的履帶，調整得愈緊愈好。(O)273 車輛行駛於不良路面時，則承載鋼板受力愈大。(O)274 車輛承載系統除支撐車重及震動的垂直力外，還負有水平的驅動力。(X)275 裝有副鋼板組的車輛後鋼板組，其副鋼板兩端係以吊耳掛住大樑，以防止滑落。(X)276 履帶重機械的行駛，是靠惰輪的驅動。(O)277 輪型挖吊機為能使操作穩定、確實，所以其承載系統沒有緩衝及避震的裝設。(O)278 前輪使用直線紋路輪胎，在轉彎時不易偏滑。(X)279 推土機的煞車系全部採用機械式。(O)280 履帶重機械其左

30、右兩履帶中心距離稱軌距。(X)281 輪型重機械前輪軸中心與後輪軸中心距離稱輪距。(O)282 履帶惰輪當遭受撞擊時會向後退以吸收撞擊力。(X)283 推土機地滾輪都是雙邊的。(X)284 輪胎式車輛在作業行駛之後，因輪胎所產生的熱量不易散發，用水涼冷卻，以增加輪胎的使用壽命。(X)285 將鏈輪齒做成扇形齒片(Segment)，以螺栓固定，不符合經濟原則。(O)286 履帶式重機械其接地長度是指鏈輪與惰輪的中心距。(O)287 履帶式重機械的末級傳動系，其目的是在減低車速，增加扭力。(X)288 惰輪的軸心隨惰輪一起轉動。(O)289 地滾輪(Track Roller)可直接換裝，不須拆卸履

31、帶。(X)290 履帶工程重機械為拖拉其他機具，因此裝有第五輪(Fifth Wheel) 。(O)291 履帶機具行駛時，著地的鏈節與跑板均不會移動。(O)292 鏈輪與惰輪須安裝在同一平面中心線上。(O)293 分割式主鏈節只要拆開跑板螺栓即可分解履帶。(O)294 重型傾卸車使用氮氣()室與液壓油室組合的避震器。(O)295 重型輪型牽引機多裝用板狀彈簧。(O)296 重機械如果裝用差速器多為輪型重機械。(X)297 調整傳動系統中離合器自由間隙，為節省時間與工作方便起見，將引擎動力接合轉動進行調整，不影響工作安全。(O)298 履帶滾輪支架上的緩衝彈簧是用於吸收履帶的衝擊。(O)299

32、傳動軸的功能，將動力自一點傳至另一點。(X)300 扭力變換器裝在引擎的飛輪殼內。(X)301 推土機扭力變換器內液壓油面過高時不影響其溫度。(X)302 同步式變速箱與行星齒輪式變速箱其作用原理完全相同。(O)303 自動變速箱液壓油濾清器堵塞時會影響動力傳遞。(O)304 末級傳動機構的功用，傳遞轉向離合器至履帶間之動力，並能減低速度增加扭力。(O)305 滑動齒輪式變速箱的潤滑，是利用副軸轉動，將油濺潑於主軸及齒輪。(O)306 主離合器主要功用是傳遞與分離引擎的動力，使車輛起步變速時平穩順利。(X)307 離合器摩擦片(來令)應具耐低溫與低摩擦力的特性。(O)308 滑動齒輪變速箱中的

33、潤滑方式多採用潑濺式。(O)309 變速箱齒輪油不必實施定期檢查或更換新齒輪油。(O)310 輪型重機械傳動軸常採用空心與實心兩種。(X)311 同步齒輪式變速箱是車輛上常用的變速箱類型之一。(O)312 離合器踏板自由行程調整不當(不合廠家規定)影響車輛行駛或換檔。(X)313 大齒輪帶動小齒輪時轉速減低。(O)314 傳動軸上兩端的軸軛應裝在同一平面。(X)315 行星齒輪系中，任何組件均未固定時，為直接傳動。(O)316 推土機轉向離合器常採用多片式。(O)317 行星齒輪式變速箱不直接撥動齒輪來變速。(X)318 末級傳動箱的主要目的是傳動系中最後一次減速，減低速度減低扭力。(X)31

34、9 乾式離合器若加機油，可以使其增高驅動能量並提高冷卻效果。(O)320 扭力變換器用以傳遞引擎動力時，吸收衝擊是其優點之一。(O)321 變速箱的功用是傳遞動力、變換速度及方向。(X)322 任意兩齒輪接觸傳動，其轉速比、扭力比及旋轉方向完全相同。(O)323 行星齒輪系各齒輪永久囓合，接觸面增加，可承受重負荷且噪音較小。(X)324 後地軸(後車軸)係利用齒條直接嵌入在差速器總成的差速小齒輪中央，並隨著轉動。(O)325 分節式鏈輪齒塊(Segmented Sprockets)更換時，可以不用分解履帶。(X)326 檢查液壓變速箱油量時，車輛應停置於水平位置並熄火後量測。(O)327 裝有

35、防滑差速器(No-Spin Differential)的機具，當兩輪的阻力不同時，不致因一輪懸空而失去動力。(X)328 扭力變換器內部的液壓油最主要功用在冷卻及潤滑。(O)329 液壓變速箱(Powen Shift transmission)的方向及速度離合器必須同時作用，機具才能行駛作業。(O)330 齒輪油所含特殊的極壓添加劑可增加油膜強度減少磨損。(O)331 行星齒輪系中將環齒輪固定若太陽齒輪為主動，行星齒輪架為被動，則行星齒輪自轉且公轉 。(O)332 差速箱中角齒輪齒數為6T，盆形齒輪齒數為39T，若角齒轉速是78RPM時，則盆形齒輪轉速應為12RPM。(O)333 全輪驅動系統

36、中，所有車軸均有差速裝置。(X)334 液壓變速箱(Power Shifting Case)的油面，為免經常加油可多加一些。(O)335 推土機的鏈齒輪(Sprocket Gear)的齒數都是奇數。(O)336 在液壓變速箱中，作用於方向離合器的液壓壓力是低於速度離合器的液壓壓力。(X)337 液壓變速箱壓力控制閥內的差壓閥(Differential Valve)，當變更行進方向時，該閥是不移動位置。(O)338 液壓變速箱未依正常程序操作，其安全裝置可防止引擎發動或機具移動。(O)339 液壓變速箱控制其平穩接合的主要控制閥是差壓閥(Differential Valve)。(O)340 扭力

37、變換器中產生100滑差(Slip)時稱為失速。(O)341 扭力變換器是由葉輪(Impeller)，定子(Stator)及渦輪(Turbine)等三項主件所組成。(O)342 末級減速裝置採用行星齒輪系的原因是能以較小的體積，獲得較大的減速比。(X)343 CAT D8H 推土機的液壓變速箱裝有五組離合器，三組作為方向變換用，二組作為速度變換用。(O)344 扭力變換器內的定子(Stator)，可在轉速低於輸出軸轉速時，增加引擎的扭力。(O)345 輪型車輛的前束功用是避免前輪因外傾對輪胎所產生的不良作用。(O)346 推土機的扭力分流器(Torque Divider)是由扭力變換器再配上一組

38、行星齒輪所組成。(O)347 扭力變換器的循環液壓油，其工作溫度通常不得超過120。(O)348 扭力變換器的循環液壓油，須經由冷卻器冷卻，以免油溫過高。(X)349 液壓變速箱中的行星齒輪系，是使用撥叉來移動齒輪以達到變速目的。(O)350 行星齒輪系中的行星小齒輪，可在其支架上作正反方向的自轉運動。(O)351 液壓變速箱中的離合器，均使用多片式。(X)352 液壓變速箱中的離合器接合的力量，是使液壓油直接作用在摩擦片上。(X)353 扭力變換器的出油壓力，可以不受限制。(X)354 推土機的液壓變速箱，其方向離合器是比速度離合器先行接合。(O)355 行星齒輪系可以單組使用也可以二組聯合

39、使用。(O)356 液壓接合器(Fluid Coupling)與扭力變換器的構造不同。(O)357 扭力變換器進油壓力是可以調整的。(O)358 行星齒輪系，環齒固定，動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出，此時減速比最大，扭力最高。(O)359 在重負載時，扭力變換器中的定子(Stator)有時是不轉動的，有些是完全不轉動。(O)360 傳動軸的萬向接頭可彌補傳動中心線的偏差。(X)361 變速箱的主要功用是將引擎輸出的轉速提高以增加傳送的扭力。(O)362 CAT D8H型推土機的扭力變換器，在排檔接合後推土機會有立刻移動的特性。(X)363 防滑(NO-Spin)差速器的構造與一般常用型差速器是

40、相同的。(O)364 推土機若裝有扭力分流器(Torque divider)當工作超過額定負載時引擎不會熄火。(O)365 利用液壓油傳送力量要比利用空氣傳送力量更有效率。(X)366 重型傾卸車行駛中，當使用液壓減速器(Hydraulic Retarder)即可使全車立即煞住。(O)367 扭力變換器的葉輪(Impeller)可使液壓油從中心部份導向外緣。(O)368 液壓變速箱使用多片式離合器，其磨損後所增加的間隙會自動抵消。(O)369 推土機液壓變速箱中的方向及速度控制閥可將液壓油送入離合器液壓缸中。(X)370 車輛的傳統式差速器，當產生差速作用時，其差速小齒輪無自轉動作。(X)37

41、1 扭力變換器中，葉輪(Impeller)與渦輪(Turbine)的轉動方向相反。(O)372 扭力變換器中的定子(Stator)可改變從渦輪中流出油的方向。(O)373 濕式離合器片是利用潤滑油做冷卻及潤滑之用。(X)374 液壓變速箱的供油泵，其吸油管通常不裝過濾網。(O)375 液壓變速箱的各離合器片間，若留有雜質，會加速來令片的磨損。(O)376 末級傳動箱的主要目的是增加減速比，提高扭力。(O)377 液壓變速箱的行星齒輪系，使用多片式離合器。(O)378 盆形及角齒輪組，可改變動力傳送的方向。(O)379 推土機之轉向離合器操作時，可阻止引擎動力傳到末級齒輪箱。(O)380 扭力變

42、換器可吸收動力接合時的震動力。(X)381 變速箱可以提升引擎輸出扭力。(X)382 液壓變速箱的零件可以使用棉布擦拭清潔。(O)383 重機械的末級傳動常使用行星齒輪系減速。(O)384 扭力變換器有增加扭力，和一般離合器的雙重功能。(X)385 扭力變換器內的循環油，只要維持定量的油，在內部循環即可，不需讓它流出來。(O)386 扭力變換器是利用循環油的動能來傳送動力。(O)387 液壓變速箱通常多利用行星齒輪系。(X)388 扭力分流器(Torqe Divider)是挖掘機傳動系的一部份。(X)389 推土機的飛輪與扭力變換器之間一定裝有一組行星齒輪系。(O)390 重型車輛若使用雙後軸

43、，通常需按裝第三差速器(Third Differential)。(O)391 橫拉桿可以控制二直拉桿臂使其左右前輪動作一致。(O)392 前輪校正是指前輪與轉向機構的適當配合。(O)393 橫拉桿可以調整前束。(O)394 前輪校正可以使轉向靈活避免輪胎不正常或過度磨損。(O)395 前束在抵消因外傾所造成輪胎外滾趨勢。(O)396 液壓變速箱內有控制方向與速度的兩種多片式離合器。(O)397 扭力變換器中的鎖定離合器(Lock-Up Clutch)是將被動渦輪(Turbine)接合在引擎飛輪上。(O)398 扭力變換器的主動渦輪(Impeller)可裝用離合器以改變輸出的扭力。(X)399

44、扭力變換器在失速(Stall Speed)時，其油溫不會升高。(O)400 在簡單組行星齒輪系中，若環齒輪(Ring Gear)固定，動力由行星齒輪架(Planetary Frame) 輸入，太陽齒輪(Sun Gear)輸出時，則轉速為最高。(O)401 液壓變速箱中速度離合器是利用液壓圓形活塞來壓緊離合器片。(X)402 飛輪磨擦面粗糙會使離合器壓板易磨損。(O)403 濕式離合器是靠磨擦力來傳遞動力。(O)404 傳動軸彎曲高速行駛時，會產生震動現象。(X)405 履帶工程重機械為使轉向容易，因此裝有差速器。(X)406 挖掘機裝有轉向離合器(Steering Clutch) ，所以轉向半

45、徑較小。(O)407 無內胎輪胎鋼圈與有內胎輪胎鋼圈兩者不能互換使用。(X)408 履帶機械的惰輪軸，連接在末級傳動箱。(O)409 一個大氣壓是等於每平方吋14.7磅的壓力。(O)410 氣壓缸活塞移動的速度加快與進入空氣的流量增加有關。(O)411 氣壓缸活塞桿的推力增加與進入的空氣壓力升高有關。(O)412 單作用的氣壓缸須串聯一只快放閥，以使活塞桿迅速回位。(X)413 空壓機的進氣閥，如果被洩載閥推開，壓縮空氣仍將送往貯氣筒。(O)414 空氣流量控制閥，可以控制氣壓缸活塞桿移動的速度。(O)415 貯氣筒是氣壓控制系中的蓄壓器(Accumulator)。(O)416 氣壓缸活塞桿移

46、動的速度與進氣量成正比。(X)417 壓縮空氣無法進入旋轉中的氣壓缸內。(O)418 氣壓可以用來推動液壓方向控制閥。(O)419 氣壓控制系的最高壓力是由調壓閥來控制。(O)420 快放閥有一個進氣口，兩個出氣口及一個排氣口。(O)421 當負載不變時，可利用壓力控制閥控制氣壓缸活塞桿移動的速度。(X)422 容器內的氣體，其溫度增高時，氣體的壓力會降低。(O)423 進入的空氣流量越大則氣壓缸活塞移動的速度越快。(X)424 空氣管路連接不可裝置快速接頭。(O)425 儲氣筒是穩定氣壓，以供連續使用。(O)426 氣壓煞車系的快放閥可使煞車分缸快速放氣。(O)427 使用氣壓煞車的機械，需

47、達到氣壓的規定值，才可以行駛或操作。(X)428 符號表示為乾燥器。(O)429 氣壓煞車系的儲氣桶功用是穩定氣壓與儲氣。(O)430 鼓式煞車係利用蹄片與煞車鼓間磨擦力將動能變為熱能以減低速度的一種裝置。(O)431 液壓煞車原理系以小直徑的總泵傳送油壓給較大直徑的分泵，以小的操作力產生大的煞車力。(O)432 鼓式煞車當車輛前進踩煞車時，前煞車蹄片會自行增加煞車力量。(O)433 鼓式煞車前後蹄片，應按規定安裝。(O)434 機械式煞車係利用槓桿原理產生煞車作用。(O)435 氣壓式煞車係利用壓縮空氣產生煞車作用。(O)436 鼓式煞車當車輛倒車踩煞車時，後煞車蹄片會自行增加煞車力量。(O

48、)437 鼓式煞車前煞車蹄片如使用較大的煞車分泵，是因為車輛前進速度較高的關係。(O)438 液壓煞車分泵皮碗發脹煞車會咬死不易鬆回。(O)439 連續兩次快速踩下煞車踏板可以使總泵多送煞車油至各分泵。(O)440 氣壓煞車是利用壓縮空氣的壓力，推動氣壓分泵的連桿，旋轉凸輪，張開蹄片而產生煞車作用。(X)441 快速踩下煞車踏板，可以使液壓煞車總泵多送煞車油至分泵。(O)442 機械式煞車是利用槓桿原理，將蹄片外張或將煞車帶內收，產生煞車作用。(O)443 液壓煞車系統中蓄壓器的作用，是在引擎熄火後提供煞車用的油壓。(O)444 履帶式推土機的轉向煞車裝置多採用內收式煞車帶。(O)445 輪型

49、裝載機可裝用空氣液壓(Air-Hydranlic)式煞車。(X)446 推土機無停車煞車(Parking Brake)控制桿之裝置。(O)447 停車煞車(Parking Brake)利用槓桿原理，將蹄片外張或將煞車帶內收產生煞車作用。(O)448 非公路用(Off-Highway)傾卸卡車的減速裝置(Retarder Brake)是用來控制下坡路段的車速。(X)449 非公路用(Off-Highway)傾卸卡車的後輪軸多片式煞車片是利用水循環來作冷卻以達到散熱效果。(X)450 氣壓煞車是由壓縮空氣直接推動煞車蹄片產生煞車作用。(X)451 氣壓煞車系的管路不能使用軟管，以免影響煞車效果。(

50、O)452 煞車鼓不圓會影響煞車效果。(O)453 各輪煞車間隙調整不相等，煞車時會使車身偏向。(O)454 氣壓煞車系中儲氣筒的安全閥壓力設定應高於系統調壓閥(Governor)的壓力。(X)455 碟式(Caliper Disc Type)煞車系統之碟盤(Disc)係固定不動。(O)456 氣壓煞車系統中儲氣筒會有凝結水產生應時常放水，以維護煞車系統正常作用。(O)457 履帶式推土機轉向離合器及煞車，裝在同一個總成件上。(X)458 在煞車系統中煞車鼓係固定不動的。(O)459 煞車鼓不圓會造成輪胎跳動，制動力減少。(O)460 液壓真空輔助煞車泵與液壓空氣輔助煞車泵的作用方式不相同。(

51、O)461 液壓煞車在放鬆煞車後，其管路中應保持相當的壓力存在。(X)462 非公路用(Off-Highway)傾卸卡車的減速煞車裝置作用時，前後輪都會產生煞車作用。(O)463 非公路用(Off-Highway)傾卸卡車取消前輪煞車作用，可在煞車時更容易轉向。(X)464 推土機裝有煞車鼓。(O)465 液壓煞車是利用液體不可壓縮的特性傳遞動力。(O)466 大王肖銅套太鬆行駛時前輪會鬆弛搖擺。(O)467 前束是指兩前輪前端內收後端外張的差距。(X)468 緊急轉向裝置的動力來自引擎。(O)469 “前束”的功用是平衡前輪外傾對輪胎所生不正常磨損。(O)470 重型傾卸車動力液壓轉向系統，

52、除大王肖及旋轉臂外，不需要橫直拉桿。(O)471 輪型裝載機的末級傳動若裝有一組行星齒輪組，則可獲得最大的減速比。(X)472 大王肖後傾角在車輛保養時應給予檢查校正。(X)473 車輪大王肖後傾角可用目視檢查。(O)474 橫拉桿使左右車輪動作一致。(O)475 前輪校正是指前輪與轉向機構的適當配合。(O)476 動力液壓轉向(Power Steering)應裝有釋壓閥。(X)477 轉向系裝有手動計量泵(Hand Metering Unit)時，在分解組合時不須對記號。(O)478 履帶重機械若兩邊履帶緊度調整不同，會造成該機具斜走。(X)479 小型輪型裝載機(Skid-Steer Lo

53、ader)是利用差動(Differeantial)原理轉向的。(O)480 前輪定位可以使轉向靈活與避免輪胎不正常磨損。(X)481 線圈式預熱塞的接線方式是以並聯連接。(O)482 電容器串聯時，總電容量減少。(O)483 電流錶分為直流電錶與交流電錶兩種。(O)484 兩電瓶以串聯方式連接，其電壓升高，但電流不變。(X)485 兩只12V電瓶並聯，則電壓為24V。(O)486 電阻很大，電流不易通過的物體，稱為不良導體。(O)487 電瓶液是用純硫酸與蒸餾水依比例調配而成。(X)488 車輛用的電瓶不能充電、放電與連續使用。(X)489 兩電瓶並聯時，其電壓為兩電瓶的電壓和。(X)490

54、一個以上的電瓶要作快速充電時，應將各電瓶並聯接線。(X)491 欲排放燃料系統空氣，利用引擎的起動馬達來排放即可，但每次不可超過30秒鐘。(O)492 使用三用電錶檢查整流粒時，順方向電阻低，逆方向電阻高，該整流粒為堪用品。(O)493 交流發電機的特性是在引擎低轉速時，仍能充電。(X)494 起動馬達的電樞線圈與磁場線圈並聯。(O)495 電瓶椿頭為使正負極容易辨認，通常正極椿頭直徑比負極大。(X)496 6V及12V兩種電瓶可串聯在一起充電。(X)497 在調配電瓶液時，是將水倒入硫酸中。(O)498 車用交流發電機輸出的電流是交流電。(O)499 柴油引擎起動時，耗用電流大，為使馬達碳刷能通過較大電流，一般均採用銅粉石墨碳刷。(X)500 發電機的碳刷為配合引擎長時間運轉，必須有良好的耐磨性，所以均採用銅刷。(O)501 交流發電機是由六個整流粒來完成整流工作。(X)502 更換整流粒時，以敲擊的方法來拆卸或安裝較為正確。(O)503 引擎轉速(RPM)的電磁感測器(Sensor)裝在飛輪外殼上。(O)504 引擎上電瓶充電用發電機(A