北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计

1、北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计都市快轨交通?第18卷第4期2005年8月快轨论坛北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计高莉萍(北京城建设计研究总院北京100037)摘要从线路布置,检查坑形式,车顶作业平台设置等方面,阐述北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计的特点,在满足列车停放和检查功能的情况下,库内设施,设备的配置尽量精简,应压缩规模,节省投资,并充分体现以人为本,技术先进的设计理念关键词车辆段车辆停放列检检查坑地铁车辆段是负责地铁车辆停放,运用和检修的主要基地,是地铁工程中不可缺少的重要组成部分.而停车列检库是其中最主要的功能设施之一,负责所有地铁车辆的停放及日常整备

2、工作,是地铁车辆段设施中使用频率最高,占地面积最大的单体建筑,其设计特点将直接反映到日常运营作业中.本文结合北京地铁八通线工程土桥车辆段停车列检库的设计,阐述在停车列检库工艺设计中几项以人为本的设计特点.l八通线概况1.1工程概况北京地铁八通线工程起于复八线的四惠站,止于通州区的土桥站,全长18.94km,在线路终点设土桥车辆段及其它基地,负责八通线车辆的停放,检修和全线各系统设备设施的日常维护和检修工作.八通线初步设计完成较早,设计能力包括从停车列检到月修,定修,架修修程的检修作业任务.2000年8月开始施工设计,考虑到当时八通线的特殊情况,即八通线西起四惠站,紧邻复八线四惠车辆段,与四惠车

3、辆段设有联络线,而且四惠车辆段设备配置齐全,设计能上已考虑随着车辆制造和检修技术的进步,可完成包收稿日期:20050311修回日期:20050404作者简介:高丽萍,女,工程师,从事地铁车辆段工艺设计,电梯系统和屏蔽门系统设计.括复八线,八通线车辆的架,定修任务,并且留有8列位八通线车辆的停放能力.为节省投资购置技术先进的VVVF交流传动车辆,并提高设备利用率,建设管理单位和设计单位经过多次讨论决定,初期只建设停车列检库和月,临修库,车辆的架,定修任务由四惠车辆段承担,暂不建洗车库,车辆定期到四惠车辆段进行清洗.1.2车辆条件八通线初步设计时VWF车辆的应用还较少,因此当时车辆选型确定为斩波调

4、阻车.在2000年施工设计时,VVVF车已得到大量应用,其技术先进性和维修工作量少等优点得到体现,同时也有利于今后北京路网运用.因此,经过研究和比较,八通线车辆选型调整为VWF交流传动车.列车编组采用初期4辆,近,远期6辆.2设计规模根据八通线工程的具体情况,停车列检库按远期6辆编组,共计28列位设计,采用尽端式布置.其中,初期建设20列位,设20股道,每股道1列位.预留远期8列位续建条件,可满足远期配属车辆的停车能力.3设计特点及分析为使停车列检库设计更加符合运营,检修的需要,同时也更体现设计的人性化,在设计之初,建设管理单位和设计单位进行了充分的调研,并经过多次方案的比较和研究,最终形成了

5、现在的停车列检库.3.1库内线路布置库内线路布置参见图1.股道212为列检线,设置检查坑;股道1,1320为停车线,满足规范要求.其中股道1720具备列车清扫条件,可作为清扫线,同时兼作必要时候的列车消毒作业.列车可由调度按计划分别进行清扫,列检作业URBANRAPIDRAILTRANSIT97都市快轨交通?第18卷第4期2005年8月_-_-蝴_神靠粥磷螭雠黼嘲嘲硼耥僦黜磷;璐r撕I纠1土桥车辆段停车列检库线路布置示意图清扫线设置上水和下水,具备简易清洗车辆条件,可用于平时回段列车的清扫作业.清扫线设置在远离辅助用房的股道上,以降低清扫时的灰尘,污水对辅助用房的影响.列检线靠近辅助用房,便于

6、列检人员就近作业.列检线设检查坑,坑内设计列检作业所需的用电,照明等条件.列检作业集中在有检查坑的212股道上完成,与地铁设计规范中”列检列位数按总列位数的50%设计”基本一致.相比全部股道作为列检线设置检查坑,既节省投资又可实现分区集中作业.同时,这与列检作业由原来的每日列检调整为双日检,三月检的作业内容相适应.另外,对于远期预留的8股道,可在续建时根据运营实际需要配置停车线或列检股道数量,配置比较灵活与轨面平齐或者略低,如北京地铁原有车辆段列检线两侧地坪标高为±0.00m或一0.22m(轨面标高为±0.00).其中,一0.22m主要为方便轨道扣件的安装和维护.墙式检查坑

7、在北京地铁车辆段中应用广泛,主要原因是北京地铁车辆采用接触轨供电方式,墙式检查坑可方便库内接触轨,受流器防护罩的安装,而且使用安全.但是此种检查坑方式列检作业时,列检人员需采用蹲姿查看车下设备情况,劳动强度大.同时,检查坑两侧穿行不方便,且坑内通风及环境条件较差,夏天闷热.据了解,北京个别车辆段为解决夏天检查坑内散热问题,有时不得不在检查坑两端设置机械通风设备以便降温.3.2.2柱式检查坑检查坑两侧轨道下部结构采用单个立柱方式,轨道扣件设置在立柱上,立柱间距按满足轨道扣件安装和安全的要求进行设计.检查坑两侧地坪一般较低,国内目前设置情况有一0.60m和一0.90m等几种.采用此种检查坑型式,检

8、查作业较方便,列检作业人员可以采用站姿检查车下设备,改善了工作条件,并且可方便地进出检查坑.同时,检查坑内与两侧空气相通,坑内环境条件大大改善.因此,柱式检查坑形式有助于提高车辆列检质量,减轻劳动强度.一般采用接触网供电的地铁线路多采用此种形式的检查坑.因为库内地面无须考虑接触轨及防护罩等的设置,检查坑及地坪处理较方便.两种检查坑形式比较及应用情况见表1.3.2检查坑形式设计表1国内地铁车辆段停车列检库检查坑形式比较列检线检查坑设计是八通线名称特点城市地点两侧地坪标高车辆段的设计的最大特点,也是古城车辆段0.0o在以往接触轨供电的车辆段设计(1)检查坑两侧地坪不下沉或下沉较少;太平湖车辆段&#

9、177;000基础上的一个改进.式()检查坑两侧轨道下部结构为墙式;北乐四惠车辆段一022列检线设置检查坑的目的是篁列检人员只能从检查坑两端进出;回龙观车辆段一0.22方便车下设备的检查和维修盖;4;差使用安全.上海新龙华车辆段.oo作业.广州1,2号线车辆段±0.00考察国内地铁车辆厂,车辆(1)检查坑两侧地坪下沉;北京地铁大修厂静调库一.?m段,停车场内停车列检库,检修库柱(2)检查坑两侧轨道下部结构为立柱,立柱龙东路停车场一0?6m内的检查坑形式,主要有墙式检式大小根据列车轴重和软道扣件等因素确定;上海剑川路停车场一0.6m查坑和柱式检查坑.查(3)列检人员可以方便地从检查坑进

10、出;石龙路停车场一0?6m3.2.1墙式检查坑坑()坑内环境条件大大改善;深jJI竹子林车辆段-0.6m检查坑两侧轨道下部结构采()不利于接触轨的布置.南京马群车辆段一0?6m用连续墙方式,检杏坑两侧地坪注:以轨面标高为±0.O098URBANRAPIDRAILTRANSIT23456789m¨他BH”懈3.2.3单侧主柱式检查坑如前所述,北京地铁车辆采用接触轨授流的供电方式,因此已有车辆段的停车列检库内检查坑形式全部采用墙式,只是两侧地坪标高有所不同.早期的停车列检库两侧地坪标高均为-I-0.00m,与轨面平齐.新建线路考虑方便轨道扣件安装等因素,将两侧地坪降为一0.22

11、m,但检查坑型式仍保持墙式.因此,如何既方便接触轨安装及保证安全,又方便列检改善作业条件,这是对于类l$tJL京地铁采用接触轨供电的地铁车辆段停车列检库设计时需重点考虑的内容.为此,我们曾研究了多种解决办法,其中主要有以下两种.方法1:检查坑两侧全部采用立柱式,接触轨及防护罩的安装部分局部拾高;方法2:检查坑两侧全部采用立柱式,库外及正线采用接触轨供电,进入停车列检库后改为接触网供电.经比较研究,以上两种方式均有不足之处:方法1,可以实现接触轨及防护罩的安装,需特别考虑对接触轨的安全防护,但其连接电缆敷设和可维护性将降低.同时,由于库内接触轨分段连续布置,可改善处不多,作用不明显,而且存在较多

12、的安全隐患.方法2,由于库外及正线采用接触轨,如将库内改为接触网授流方式,虽可方便地面布置及检查坑设计,但需改造车辆设备,每车需配备两套授流系统,将增加车辆投资和车辆维护工作量,不可取.为此,在八通线土桥车辆段设计时,经过多次研究和分析,最终采用了单侧立柱检查坑方式,即:检查坑一侧为墙式,地坪标高采用一0.22m,一侧为柱式,地坪标高为一090m,墙式和柱式交错布置.这样,接触轨及防护罩可布置在墙式检查坑一侧,与原有的北京地铁停车列检库内的接触轨布置相同,车辆设备不用做任何改变;检查坑另一侧则采用立柱式,地坪下沉0.90m,列检人员可以方便地从检查坑进出柱式侧中间通道.库内接触轨布置示意见图2

13、.列检线的检查坑布置见图3.列检调度可根据列车司机反映情况,或列检作业修程灵活调度列车进入相应停车位,或列检位进行清扫,或列检作业.这种单侧立柱式检查坑集中了纯墙式检查坑和纯立柱式检查坑的优点,非常适合于采用接触轨供电的地铁线路停车列检库的设计,运营实践后得到好评.因此,在继八通线以后的地铁5号线,10号线车辆段的设计中,停车列检库F77U检线均采用了类似检查坑形式.北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计线路中心线堡墅塾垄壁堕里堡墅塾垄堡皇/,堡墅塾壁防护罩一A罔2士桥车辆段停车列检库接触轨布置示意图图3列检线单侧下沉柱式检杏坑布置示意图3.3设置空调检修和车顶清洁简易平台为方便车顶空调的

14、临时检修以及车顶清扫作业,在停车列检库设置了车顶简易平台.同时,考虑车顶作业平台对于列车而言是单侧,局部的,对车顶作业不安全.为此,在车顶上方设置了车顶防护用安全带悬挂装置,以保证作业人员的安全.4结论随着地铁事业的不断发展,列车检修技术日趋成熟,设施,设备的配置可相应精简,在满足列车停放和检查功能的情况下,压缩规模,节省投资.同时设施,设备的配置还应注重人性化,设计应尽量体现以人为本,技术先进等特点.土桥车辆段根据工程特点,只建设必需的停车列检设施,既满足功能要求,又节省了投资.同时,停车列检库内的主要设计:线路布置,检查坑设计以及车顶平台的设置,尤其是检查坑的设计形式,在满足地铁规范和检修

15、作业要求的同时,尽量考虑减轻劳动强度,提供作业的方便性和良好的作业条件,充分体现了以人为本的设计理念.URBANRAPIDRAILTRANSIT99都市快轨交通?第18卷第4期2005年8月参考文献l1北京城建设计研究院.地铁八通线工程施工设计lG.北京,2002.2北京城建设计研究院.地铁复八线施s-i计文件【(j.北京,1999.13J北京城建设计研究院.地铁八通线工程刀步设计(.北京,1998.4J北京城建设计研究院.上海龙东路停车场施工设计【CJ.北京,1997.5J肖瑞金.国外地铁车辆段的设计和车辆维修仅re”-z-J1.都市快轨交通,2005(1):7579.专壬编辑:曹雩f】_j

16、TheTechnologicDesignofGarageforTrainParkingandInspectinginTuqiaoDepotofBeijingMetroBatongLineGaoLiping(BeijingUrbanEngineeringDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd.,Beiing100037)Abstract:Fromtheviewsoflinelayout,theformofinspectionpitandtheworkingplatformforthetopworksoftrain,thetechnologicalchara

17、cteristicsofthedesignofgaragefortrainparkingandinspectinginTuqlaoDepotofBeijingMetroBatongLinearediscussed.Theequipmentandfacilitiesinthegarageshouldbereducedandtheinvestmentshouldberetrenchedonthebasisofsatisfyingthedemandoftrainparkingandinspecting.Thedesignshouldfollowtheideasoffocusingonhumanand

18、employingadvancedtechnologies.Keywords:depot;train;parking;inspectingoftrain;inspectionpit(上接第89页)3.2运营演练工作任务分析运营演练是验证,整合,构建整个地铁工程设计功能与使用功能的各项目标是否相互对应的关键环节,是进一步建立安全,可行,有序,高效的运营规章,行车规章,安全规章制度的前提,是实现整个地铁工程人一机可靠互控,人一人协调配合的最重要阶段,同时也是地铁工程由建设验收向运营移交的过渡阶段,可以说所有参与建设,运营的业主,设计,咨询,监理,承包商等单位都担负着各自不同的工作任务.因此,运营演

19、练是名副其实的集团化作业,演练的决策层,指挥层,操作层,协助层必须实行强有力的组织管理,周到慎密的实施计划,动态闭环的现场控制,主要项目应包括:运营时刻表演练(兼做信号144h试验);f,-x降级模式下的运营模式演练;列车在区间的故障救援演练;票务运作演练;列车火灾紧急救援疏散演练;车站火灾紧急疏散演练;车站大客流演练.4结语通过分析,实施由业主主持,多方参与的机电设备系统联调及运营演练,既是地铁交通工程建设的客观要求,又是实现由建设向运营顺利过渡的必然过程,同时也是提高地铁工程建设水平,运营服务水平的社会需求,应得到业界足够的重视.100URBANRAPIDRAILTRANSIT参考文献f1彭北华.城市轨道交通系统总联调技术难点分析与探讨M.北京:中国铁道出版社,2002.2l张振森.城市轨道交通运输M.北京:中国铁道出版社.2002.3王勇.深圳地铁一期工