海商法考点整理

1、航海技术13中队2015-2016学期 国际航运业务与海商法考点整理航海技术1319班潘超整理考题类型及分值1. 单选 20x12. 是非题 10x13. 简答题 8x5 （回答出要点即可）4. 案例题 3x10 四选三: 1）.航次租船合同中关于滞期费和速遣费的计算 2）.船舶拍卖受偿顺序 3）.船舶碰撞损害赔偿计算 4）.海事赔偿责任限制班轮运输和航次租船适合于什么货物1.班轮运输：特别适应小批量零星件杂货对海上运输的要求2.航次租船：租船运输主要适于大宗货物的运输。l一、装港使用的单证：1.托运单、2.装货联单、3.装货清单、4.提单、5.载货清单、6.货物积载图、7.危险货物清单l1.

2、托运单（Booking Note：B/N）l 含义：又称“订舱单”，托运人根据 买卖合同、L/C 条款的内容向承运人或其装港代理人办理货物运输的书面凭证。签认即表示承运人与托运人之间的运输合同关系即告建立。 l2.装货联单： l 托运单及留底联l 装货单（S/O）含义：俗称“下货纸”，由托运人根据托运单的内容填制并交船公司或其代理人审核并签章后，凭以报关和要求船长将货物装船的凭证。l 收货单（Mates Receipt，M/R）（大副收据） 含义：货物装船后，承运船舶的大副签发的、表明货物已装船的货物收据。习惯上称为“大副收据”。作用：划分船、货双方责任据以换取“已装船提单”（Shipped

3、B/L）货物批注：实事求是、具体、准确；l3.装货清单 （Loading List：L/L，Cargo List） 含义：船公司或其代理人根据托运单留底联，将全船待装货物按卸货港和货物的性质归类，依航次挂靠港顺序排列编制的装货单的汇总单证。作用：供大副编制“配载计划”；供理货、港方安排货物之用。 4.提单 （Bill of Lading，B/L） 含义：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 5.载货清单（舱单，Manifest：M/F）单证表格.doc 含义：又称舱单，是按卸货港顺序逐票罗列全船实际载运货物的汇总清单。（根据大副收据、提单编制

4、，送交船长签认） 作用：船舶进出港报关的必要单证；船舶载运所列货物的证明；（须随船若干份）计收运费、代理费的依据、海关退税依据等。 l6.危险货物清单（Dangerous Goods List）专门列出船舶所载的全部危险货物的汇总清单。特别增加危险货物的性能和装船位置两项。l7.积载图（Stowage Plan）装后编制，使每一票货物都能形象具体的显示其船舱内的位置。门：双方约定的地点场：堆场，是交接和保管空箱和重箱的场所，是集装箱换运输工具的场所。站：货运站，是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。集装箱交接方式：1、门到门：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人

5、验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。2、门到场：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。3、门到站：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。4、场到门：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。5、场到场：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。6、场到站：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。7、站到门：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。8、站到场：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的

6、集装箱装卸区堆场。9、站到站：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。 一、提单概念提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。l二、提单功能l 1.提单是承托双方运输合同的证明； l 2.提单是货物收据和交货凭证； l 3.提单是物权凭证提单不良批注与保函： 不清洁提单（foul bill of lading/unclean bill of lading）是指货物交运时，其包装及表面状态不良、数量不符等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。承运人在装船时应对承运货物的外表状况负责，如发现货物已经受损或短缺，必须立刻通

7、知托运人修补或换货，或将这种损坏或短缺批注在提单上，否则在卸货港交付货物时，承运人根据提单记载效力的规定，应对损坏或短缺向收货人负赔偿责任。银行在办理结汇时，通常不接受不清洁提单。但是并不是说只要在提单上有批注就构成不清洁提单。 签发实践中承运人接受货物时，如果货物外表状况不良，一般先在大副收据上作出记载，在正式签发提单时，再把这种记载转移到提单上。在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的。为此，托运人应把损坏或外表状况有缺陷的货物进行修补或更换。习惯上的变通办法是由托运人出具保函，要求承运人不要将大副收据上所作的有关货物外表状况不良的批注转批到提单上，而根据保函签发清洁提单

8、，以使出口商能顺利完成结汇。但是，承运人因未将大副收据上的批注转移提单上，承运人可能承担对收货人的赔偿责任，承运人因此遭受损失，应由托运人赔偿。那么，托运人是否能够赔偿，在向托运人追偿时，往往难以得到法律的保护，而承担很大的风险。承运人与收货人之间的权利义务是提单条款的规定，而不是保函的保证。所以，承运人不能凭保函拒赔，保函对收货人是无效的，如果承、托双方的做法损害了第三者收货人的利益，有违民事活动的诚实信用的基本原则，容易构成与托运人的串通，对收货人进行欺诈行为。 由于保函换取提单的做法，有时确实能起到变通的作用，故在实践中难以完全拒绝，我国最高人民法院在关于保函是否具有法律效力问题的批复中

9、指出：“海上货物运输的托运人为换取清洁提单而向承运人出具的保函，对收货人不具有约束力。不论保函如何约定，都不影响收货人向承运人或托运人索赔；对托运人和承运人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，双方均有履行之义务。”承运人应当清楚自己在接受保函后所处的地位，切不可掉以轻心。 倒签提单与预借提单 在现代国际贸易中，采用跟单信用证方式付款是最常见、最主要的支付方式。在采用这种付款方式的情形下，开证银行应买方的请求开出的信用证对货物的装运期限、信用证的有效期和交单日期都作了十分明确的规定，卖方只有在完全按照信用证的规定向议付银行提交所需单证后，方能顺利结汇。其中，卖方所提交的提单必须是已装船提单，否

10、则不能结汇。但在实践中，由于种种主、客观方面的原因，经常会遇到下述两种情况：（1）眼看信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕，如果卖方等到货物装船完毕，再凭承运人开出的已装船提单去议付银行结汇，则肯定会超过信用证所规定的结汇期，议付银行会以此为由而拒绝结汇。（2）货物实际装船完毕的日期迟于信用证规定的装船期限，如果承运人以该日期作为提单签发的日期，议付银行也肯定会以单证不符（提单在签发日期上与信用证的规定不相符）为由而拒绝卖方的结汇请求。在上述两种情况下，因不能在信用证规定的期限内获取已装船提单而担心结汇受阻的卖方，肯定会焦灼不安。有些卖方遇到这种情况时往往会和承运人协商对策，进

11、而分别采取下述两种方法：（1）在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇，是谓预借提单。（2）在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。显然，预借提单和倒签提单的共同之处在于提单上载明的签发日期（货物装船日期）与货物实际装船完毕的日期不符，前一个日期是为了满足卖方顺利结汇的需要而虚构的，并且早于后一个日期；预借提单和倒签提单的不同之处在于，被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。两种

12、行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的。 提单转让提单转让的形式通过提单的转让或流通，可实现其上所载的货物买卖或转让，使货物所有权发生转移。根据“收货人”一栏记载内容的不同，提单可分为记名提单、指示提单和不记名提单。这三种提单遵循不同的转让规则。我国海商法第七十九条对提单的转让规定了三种情形：提单的转让，依照下列规定执行：（一）记名提单，不得转让；（二）指示提单，经过记名背书或者空白背书转让；（三）不记名提单，无需背书，即可转让。提单的核心作用是代替海上货物，转让提单即转让了提单所表彰的权利 4-3 承运人的权利和义务 以 我国海商法为例一、适航义务 1.适航的时间 “在船舶开航前和开

13、航当时”，应当承担适航义务。也就是说在开航以后发生的船舶不适航不是承运人的责任l观点：从“开始装货时” 到 船舶“锚出水时” 或 “解开最后一根缆绳时”l2. 适航的标准 承运人的适航义务是以“谨慎处理”作为衡量标准，只要承运人对船舶适航尽到谨慎处理的义务，则无需承担船舶客观上的不适航的责任。 “谨慎处理”：具备相应资格的承运人或其受雇人、代理人、独立合同人，以通常的、习惯的方式，采取特定情况所合理要求的措施，运用合理的技能，谨慎履行义务，即为谨慎处理。l3. 适航的内容l1）船舶本身适航（狭义上的适航）；l2）妥善配备船员、装备船舶、配备供应品；l3）船舶货舱适货l二、管货义务l 海商法第4

14、8条l1. 管货义务的时间l 从接受货物开始直到交付货物为止l2. 管货义务的标准l 1）“应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载”l 2） 采用 “约定的 或 习惯的 或 地理上的” 航线l 3） 不得进行不合理的 “绕航”l - 在海上为救助或企图救助人命或者财产的绕航是合理绕航。l - 可以绕航的情形：当存在危险时，为保护或保存货物；l 运输合同中订有的自由绕航条款。七、索赔通知和诉讼时效l1.索赔通知 （1）货损通知的时限l货损明显的，交货时应通知；l货损不明显的，自非集装箱货物交付的次日起连续7日内，或自集装箱货物交付的次日起连续15日内，应发出通知。 （2）通知的效

15、力l初步证据l2.诉讼时效 1年，追偿时效 90日五、承运人的免责事项 海商法第51条（1）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（4）战争或者武装冲突；（5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（6）罢工、停工或者劳动受到限制；（7）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（9）货物的自然特性或者固有缺陷；（10）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（12）非由于承运

16、人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。管船过失、管货过失的区别“管船过失”是指船长、船员等在保持船机正常运转、维持船舶的有效性能和状态上的过失行为，而“管货过失”则是指船长、船员等未能妥善、谨慎地完成每一管货环节的过失行为。根据海牙规则第四条规定，承运人对管船过失而引起的货损是可免责的，而对管货过失所引起的货物损失要承担赔偿责任。 六、承运人对货物灭失或损坏赔偿的单位责任限额l1. 单位责任限额l 按货物每件或者每货运单位 666.67 SDR计算，或者按货物毛重每公斤 2 SDR 计算，二者以高者为准。l2.延迟交货的责任限额l 对所造成经济损失，为所迟延交付的货物的运费数额；l

17、 货物的灭失或者损坏和迟延交付同时发生的，适用单位责任限额。 3.丧失责任限制的情形 故意、轻率行为或轻率作为造成的货物灭失，损坏或者延迟交付。 4.申报货物价值的，不适用责任限制的规定集装箱货物的件数如何确定？提单中载明此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数。未载明的，每个集装箱即为一件。 航次租船：出租人提供船舶，按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，只向承租人收取运费的租船方式。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，计算滞期和速遣费的方法。 航次租船的特点： （1） 船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料

18、费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担。（2） 船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。（3） 航次租船的"租金"通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。（4）在租船合同中需要订明货物的装、卸费由船舶所有人或承租人负担。在租船合同中需要订明可用于装、卸时间的计算方法，并规定延滞费和速遣费的标准及计算办法。 （5）常用的标准格式合同为“金康”租船合同范本。 1.替代船：替代船条款，允许出租人选择替代船。但出租人选择替代船时，必须在船级、船型、载重吨、位置等方面与原定船相符，并且替代船一经选定，出租人应及时通知承租人，并不得再做更改。

19、2.滞期费：在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由承租人向出租人所支付的约定款项。3.速遣费：承租人实际使用的装卸时间比合同约定允许使用的装卸时间短，因而缩短了船舶为装卸作业而停留在港口或泊位的时间，使得船舶产生速遣。出租人因船舶产生速遣而需要按双方在合同中约定的速遣费率向承租人支付的费用叫速遣费。航次租船实务中，速遣费率通常规定为滞期费率的一半。 4.宣载：是指航运业务中，船长在装货之前以书面形式通知货方，载货船舶具体的装货能力或者装货数量。这个数量是船方保证能够实际装载的货物数量，货方提供的货物应该达到上述数量，否则应承担相应的亏舱费，除非合同另有约定；但货方提供的货物

20、数量也不能超出上述数量，否则船方可以拒绝装货。 5.WWD:（Weather Working Days），“良好天气工作日”，是航次租船运输合同中计算装卸时间的术语。晴天工作日是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排斥在外的表示方法。即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时晴天工作日。 6.WWDSHEX:(WWD Sunday and Holiday excepted)周日和节假日除外的晴天工作日。 八、装卸时间的起算和止算l1. 起算： l 在办公时间内提交NOR后，又经过约定时间后，即开始计算装卸时间l（1）递交装/卸准备就绪通知书（NOR）的作用l 1）可进行装卸l

21、 2）装卸时间按规定起算l（2）递交 NOR 的 条件l 1）船舶必须抵达合同中指定的港口或指定的泊位l 2）船舶已在各方面做好装货或卸货的准备l 3）船舶已通过各项检查、办妥船舶进口各项手续 航次租船的常见格式合同，主要条款航次租约范本：广泛采用 BIMCO “统一杂货租船合同”(简称 “金康合同”，代码 “GENCON”）主要条款：l 船舶说明条款 l 货物条款 l 预备航次条款l 出租人责任条款l 运费支付条款l 装卸条款l 滞期费和速遣费条款l 解约条款 l 留置权条款l 提单条款 互有责任碰撞条款 l 新杰森条款l 共同海损条款 l 罢工条款 l 冰冻条款l 战争条款 l 仲裁条款l

22、 佣金条款等安全港：指在使用了良好船艺情况下船舶可以安全进出的港口。 在航次租船情况下 ，承租人应该保证他所指定的装卸港口安全 ，由于港口不安全给承运人造成损失时 ，承租人应承担赔偿责任。所谓安全港 ，是指在特定的时间内 ，对特定的船舶而言 ，可以安全到达、安全使用和安全驶离 ，而不会使船舶遭受损害风险的港口。 定期租船合同的概念、特点l 概念：又称期租合同。l 船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，l 由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。l 特点l （1）出租人：负责配备船员，船舶航行和船舶管理，船舶维修保养；配备船员的工资、火势给养、生活用淡水费l （

23、2）承租人：负责船舶调度和营运，承担燃料费和淡水费（生活用除外）；装卸、积载货物有关的费用；有关代理费用和港口费用；l （3）租金：按照船舶装载能力、租期来计算l （4）法律适用：海商法有关规定是任意性规定1)船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换。2)船舶的营运调度由承租人负责，并负担船舶的燃料费、港口费、货物装卸费、运河通行费等与营运有关的费用，而船舶所有人则负担船舶的折旧费、维修保养费、船用物料费、润滑油费、船舶保险费等船舶维持费。3)租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算。4)租船合同

24、中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定。5)较长期的定期租船合同中常订有"自动递增条款(Escalation clause)"以保护船舶所有人在租期中因部分费用上涨而使船舶所有人的盈利减少或发生亏损的损失。由于租金一经确定，通常在租期内不再变动，如果合同中订有"自动递增条款"，在规定的费用上涨时，按约定租金即可按相应的比例提高。 合同范本l 统一定期租船合同（Uniform Time Charter）“波尔的姆”（BALTIME），2001； 定期租船合同（Time Charter）“土产格式”、“纽约格式”；l“NYPE 93 ” 普遍被采用 定期租

25、船合同（Time Charter Party）“中租1980”（SINOTIME 1980）定期租船合同的主要内容l合同常见条款：l 船舶说明条款； 交船条款；l 还船条款； 租期条款；l 合法货物条款； 航行区域条款；l 租金支付条款； 停租条款；l 使用与赔偿条款； 转租条款；l 出租人提供事项条款； 承租人提供事项条款；l 出租人的责任与免责条款； 双方互有责任碰撞条款；l 共同海损条款； 新杰森条款；l 战争条款； 仲裁条款；l 佣金条款 等五、航行区域、安全港口 Trade Limit and Safe Port 安全港口或泊位：某一特定船舶能够安全地驶入、停留和驶离，不会遭受任何凭

26、良好船艺也无法避免的危险的港口或泊位，包括地理上的安全和政治上的安全。 六、责任及费用负担 1、出租人 船长船员工资、给养、生活淡水，船用物料、备件， 船舶保险费，折旧费，修理费，船舶日常开支等； 2、承租人 船舶燃料、非生活用淡水、垫舱物料和防移板， 安排货物装卸并支付费用， 港口使费，代理费，有关税费，非因船舶本身原因进出港的费用等。七、出租人的责任 1. 责任： 适航责任：维持适航条款：出租人应在租期内，维持船舶适航。船舶在租期内每次航次开始之前和开始当时，出租人都应谨慎处理使船舶适航；船舶在租期内丧失适航性时，出租人应采取合理措施予以恢复。 “在船长监督之下” “船长检查责任”：出租人

27、应承担相应责任2、撤船 Withdrawal of Vessel 撤船：单方法律行为；应在合理时间内发出撤船通知，否则视为弃权。“反技巧条款”（抵御市场波动条款）： 出租人应书面通知承租人可在 _ 银行工作日内纠正其错误。撤船(Withdrawal)船东在租船人未履行规定义务情况下剥夺租船人对船舶使用权的行为。依照常规，当租船人无货可供或未付租金时，船东可以撤船。按正常业务程序，船方在去卸货港途中就应得知下一航次任务，但只有当卸货完毕出租人仍不知去向时，才构成“无货供应”。对此，船东有权撤船而无需办理任何手续。对未付租金，则视具体情况决定船东是否可以撤船。严格地说，只要晚付租金，船东即可撤船，

28、但有案例表明，倘若船东在一段时间内一直对晚付不持异议，则对以后的晚付也不能行使撤船权利。倘若船东要求恢复按时支付租金，则应向租船人签发准时支付通知，申明不再接受晚付，并告知租船人，在通知之后船东对晚付租金有权撤船。在定期租船合同中，撤船条款往往要求船东在租船人违约后立即发出违约通知，租船人不予纠正的，船东方可撤船。在租金晚付时，租船人应按实际利息赔偿船东的损失 九、停租 Off Hire 1）停租：在租期内，不是由于承租人的原因或约定的原因，致使承租人无法使用船舶而应停止支付租金的行为。2）常见的约定事由：l 人员、物料不足l 船体、船机、设备的故障损坏l 船舶、货物遭受海损事故而引起的延误l

29、 船舶入干船坞、清洗锅炉光船租赁承租人的主要权利与义务 1承租人照料船舶的义务。 2承租人不得转租的义务。 3承租人支付租金的义务。承租人的主要权利是按照约定使用船舶。承租人通过其自己雇佣的船长、船员直接控制船舶。 l二、 海商法的调整对象l1、海上运输关系l 海上运输合同关系l 海上侵权关系l 海上特殊风险产生的关系：G/A、LLMC产生的关系l2、与船舶有关的社会关系l 船舶法律地位l 船舶物权l 船舶合同关系：租船、救助、保险、l 船员关系：资格、配员、职责、第 6 章 船 舶一、船舶概念定义1. 海商法意义上的船舶 本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的

30、船舶和20总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。2. 船舶的法律性质 （1）拟人性（人格性） 英美 “对物诉讼” （2）动产，兼具不动产性质 （3）不可分物，但价值可分二、船舶登记1. 定义（1）船舶登记（2）船舶国籍 单一国籍原则3. 船舶登记的种类（1）严格登记、开放登记（2）船舶所有权登记、国籍登记、船舶抵押权登记、光船租赁登记（3）通常登记、临时登记（4）取得登记、变更登记、注销登记我国：（1）严格登记： 中国境内有住所地或营业地的中国公民或法人的船舶须在我国登记 （中外合资的，中方出资额 50%）； 聘用我国船员； 对船舶技术和安全状况要求较高（2）第二船籍登记：适当放

31、宽要求 l三、船舶航行权l1. 内水航行权l 特许航行权：外国船舶须经批准才可进入内水l 例外：船舶遇险、条约另有规定l2、领海航行权l 无害通过权：外国非军用船舶在不损害沿海国的和平、安全和良好秩序的情况下，无需事先通知沿海国或取得其同意而继续、迅速通过其领海的权利。l 避险、海难救助、正常的下锚，也包括在内。 不得：捕鱼；科研测量；上下人员、物品等 3. 国家管辖的其他水域的航行权l 毗连区： 财政、移民、卫生、海关； 我国 12l 专属经济区：勘探、开发、利用、管理； 200 l l 航行权：介于“领海无害通过权”、“公海自由航行权” 4. 公海航行权 （1）定义 “不包括在国家的专属经

32、济区、领海或内水或群岛国的群岛水域内的全部海域。” （2）自由航行权 （3）限制 登临权（临检权） 紧追权 起点：沿海国的内水、领海、毗连区、专属经济区内； 开始时间：视听范围内发出视听停驶信号； 连续不断（在公海）； 终止：被追逐船舶进入其本国领海或第三国领海时 油污干预权船舶物权登记的对抗效力：经登记才具有对抗力船舶优先权的时效：自优先权产生之日起一年 第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨

33、税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 载运 2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。 四、所担保债权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受

34、偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 第二十四条因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 船舶留置权：占有的先决性。占有当事船舶是享有和行使船舶留置权的先决条件。船舶留置权在造船人、修船人等海事债权人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。 船舶优先权，船舶留置权，船舶抵押权这三种船舶担保物权的效力比较： 船舶留置权的效力产生于占有船舶；船舶抵押权的效力产生于登记；而船舶优先权效力的产生既不需要占有，也不需要登记。船员服务簿是记录船员本人的资历、有关训练和参加体格检查情况的

35、证件，是船员申请考试、办理职务升级签证和换领船员适任证书的证明文件之一。 一、船长的法律职能 船长：依法取得船长资格，受船东聘用或雇佣， 在船上负责船上一切事务的船员。 船长法律地位： 船员； 特殊地位：具有指挥、司法、公证、代理人等多种身份。l1. 依法负责船舶的管理和驾驶l（1）管理和驾驶船舶的总指挥（海商法第 35 条）l（2）对引航员的引航行为负责（海商法第 39 条） 2. 紧急情况时依法处分职能 （1）组织施救行动 - 按照应变部署表 （2）依法弃船 - 在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下 - 除情况危急外，应报经船舶所有人同意 - 弃船时的行为 （3）提交海事报告书 （4）救助海

36、上人命3. 依法行使警察职能（海商法第 36 条）（1）对违法犯罪人员采取关禁闭、其他必要措施；（2）防止违法犯罪人员隐匿、毁灭、伪造证据；（3）制作提交案情报告书，船长 、2 名以上船员签字；（4）移交人犯给有关当局处理4. 依法公证在船出生与死亡（海商法第 37 条）（1）出生或死亡事件记入航海日志；（海葬）（2）制作证明书； （船长和 2 名证人签名）（3）保管好死亡证明书和遗嘱、遗物，送交家属或有关方面5. 代理职能l传统海商法理论：l （ “霍普金斯” 船长船长业务与法律） 现代海商法理论：l 签发提单、签订救助合同的权限l船长具有某些独立决定权、负有最终责任l 船员条例第24条船长

37、在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。l船长为履行职责，可以行使下列权力：l（一）决定船舶的航次计划，对不具备船舶安全航行条件的，可以拒绝开航或者续航；l（二）对船员用人单位或者船舶所有人下达的违法指令，或者可能危及有关人员、财产和船舶安全或者可能造成水域环境污染的指令，可以拒绝执行；l（三）发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止，必要时可以要求更换引航员；l（四）当船舶遇险并严重危及船舶上人员的生命安全时，船长可以决定撤离船舶；l（五）在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以决定弃船

38、，但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意；l（六）对不称职的船员，可以责令其离岗。l船舶在海上航行时，船长为保障船舶上人员和船舶的安全，可以依照法律的规定对在船舶上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施。l三、船员要求遣返的权利l 可要求遣返的情形l条例第 31 条l 船员在船工作期间，有下列情形之一的，可以要求遣返：l（一）船员的劳动合同终止或者依法解除的；l（二）船员不具备履行船上岗位职责能力的；l（三）船舶灭失的；l（四）未经船员同意，船舶驶往战区、疫区的；l（五）由于破产、变卖船舶、改变船舶登记或者其他原因，船员用人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或者约定义务的。第

39、 8 章 船舶碰撞8 -1 船舶碰撞概述l 海商法第165条、第170条l 一、概念l 船舶碰撞：是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故二、船舶碰撞构成要件（判断）1. 发生于海上 或 与海相通的可航水域2. 船舶间发生 接触 或 无接触3. 存在损害后果8 - 2 船舶碰撞损害赔偿责任一、船舶碰撞的责任划分l1. 过错责任原则l海商法l1910年碰撞公约 2. 船舶碰撞过失的认定 （1）一般认定原则 “客观标准”：在驾驶和管理船舶方面，应尽到适合当时情况和环境的“通常技术和谨慎”l（2）特殊原则l 英国的 “最后机会规则” l 美国的 “宾夕法尼亚规则” l 双方疏忽等效

40、原则 3. 损害赔偿责任的划分 （1）单方过失：由于一方的过失所造成的，受损一方的全部损失由过失一方的船舶负责 （2）互有过失：双方都有过错时，双方所受到的损失按照过失程度比例分摊。l 对第三人财产损失：按过失比例 .l 对第三人人身伤害：承担连带责任. 海难救助的构成要件（海难救助判断）1被救财产必须遭遇海难危险。海难救助必须发生在海上或者与海相通的可航水域。而且，被救助的船舶或其他财产必须处于真实的危险当中。2被救财产必须是是法律所认可的救助标的。船舶是海难救助中最常见的对象。海商法特别规定，船舶是指该法第3条所指的船舶以及与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船舶。因此，如

41、果是船舶间的救助，救助的一方必须是海商法第3条规定的，20总吨以上的并非用于军事的、政府公务的海船和其他海上移动式装置，另一方则可以是任何非用于军事的或者政府公务的船舶，包括内河船和20总吨以下的小船等。船舶以外的其他财产应该是海上财产，即任何非永久地和非有意地依附于岸线的财产，包括有风险的运费。所谓有风险的运费是指到付运费，因为这种运费的支付是以货物到达目的地为支付前提的，如果货物不能安全送达，则不予支付，因此对应收运费的承运人构成一种损失。但是，海商法对海难救助的法律规定不适用于海上已经就位的从事海底矿物资源的勘探、开发或者生产的固定式、浮动式和移动式近海钻井装置。海难救助的对象限于财产，

42、对人命进行救助是人道主义的行为，是每个人应有的道义责任，因此，对海上人命的救助不应适用海难救助的相关法律制度。但为了奖励对人命的救助，如果在救助海上财产的同时也救助了人命，人命救助者也有权从财产救助者应得的报酬中分享一定的份额。3救助人无救助义务。施救行为可以多种多样，但必须是自愿的，不能是基于既有的义务而为的行为。如船员对本船在遇险时提供的劳动，引航员对船舶的引领，国家消防职能部门进行的灭火等行政行为，都不是海商法上的施救行为。专业救助公司或专门为救助作业而设计的船舶进行的救助，并不违背自愿原则。由于我国政治经济体制的原因，在我国沿海发生的许多救助行为都是由国有船舶进行的，或是在我国港口当局

43、的指挥、控制下进行的，这种救助也并不违背救助的自愿性质，仍然应该适用海难救助的法律加以调整。 遇险船舶的船长有权代表船舶所有人订立救助合同。遇险船舶的船长或者船舶所有人有权代表船上财产所有人订立救助合同。 四、海难救助合同l 常用海难救助合同l 1. 格式合同l 以“无效果，无报酬”原则为基础劳合社救助合同标准格式“ LOF”，最新版采纳了 “特别补偿条款” 1. 救助方的法律上义务 在救助过程中，救助方对被救助方负有下列义务： （1）以应有的谨慎进行救助；（2）以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害；（3）在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助；（4）当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业

44、时，接受此种要求，但是要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。 一、救助报酬1. 救助报酬请求权的成立要件（1）被救物必须是法律所承认的 CMC 171：船舶、其他财产 172：不包括军事的、政府公务的船舶（2）被救物处于危险之中l 危险须发生于海上或与海相通的可航水域l 危险须真实存在或不可避免l 危险要件不考虑起因，不要求船货面临共同危险（3）救助行为须是自愿的行为，但有 例外l非自愿的救助 如下： 法律约束的救助：l 救助海上遇险人命；l 碰撞船舶之间的互救； 合同约束的救助：l 遇险船的船员救本船；l 引航员在履行职责范围内的救助；l 遇难船上的旅客救本船；l 拖轮在拖带合同范围

45、内 救助被拖船；l 军舰提供的救助（4）救助有效果l “间接效果” 问题；l “无形效果” 问题l 确定救助报酬时的考虑因素： 确定救助报酬，应当体现对救助作业的鼓励，并综合考虑下列各项因素： （一）船舶和其他财产的获救的价值； （二）救助方在防止或者减少环境污染损害方面的技能和努力； （三）救助方的救助成效； （四）危险的性质和程度； （五）救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力； （六）救助方所用的时间、支出的费用和遭受的损失； （七）救助方或者救助设备所冒的责任风险和其他风险； （八）救助方提供救助服务的及时性； （九）用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况； （十）救

46、助设备的备用状况、效能和设备的价值。 救助报酬不得超过船舶和其他财产的获救价值。二、特别补偿 - “无效果，有补偿”1. 遇险财产 “构成环境污染损害危险” 的 船舶或船上货物2. 特别补偿的金额 - 补偿金额为救助人支出的救助费用； - 有效保护环境的，补偿金额可达 130% 救助费用； 法庭、仲裁庭可决定补偿金额最高可达 200%救助费用。3. 特别补偿的支付l 救助报酬 特别补偿时，才支付特别补偿；l 支付金额：特别补偿超出救助报酬的部分，即（特别补偿 救助报酬）的差额4. 全部或部分失去特别补偿的权利 - 救助方在保护环境方面有过失三、救助人命的酬金l 1. 人命获救者 不支付 酬金l

47、 2. 人命救助方 可从遇险财产人所支付的救助报酬或特别补偿中分得一定的酬金。1. 单独海损： 由自然灾害、意外事故、其他特殊情况直接造成的海上财产损失和支出的费用。2. 共同海损： 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。（海商法第193条）四、共同海损的构成要件 1. 船舶、货物和其他财产遭遇了共同危险 - 危险共同面临、真实存在 2. 采取的措施必须是有意而合理的 - 合理性： 本着以最小的损失换取船货安全的原则； 综合考虑 客观情况、措施的必要性、可行性和有效性 3. 遭受的损失是特殊的、额外的 - 牺牲的特殊性：为了