艾利逊变速箱 (DEMO)

1、第三章 预防性保养31 内容本章叙述日常保养的方法步骤，以便保持变速箱的良好工作状况，其中包括液压油系统的保养说明、变速箱和控制拉杆的局部调整、测试、长期存放以及故障诊断。图31. 油平面计32 一般检查和维护a. 定期对变速箱外部检查和清洗。检查变速箱是否有下列情况： 螺钉松动（变速箱和连接部件） 变速箱是否漏油 被损坏或松动的液压管路 老化和磨损的电器连接件和损坏的接头 控制拉杆和电缆的状况 配线线束的状况和布置b. 在每次挂档前，检查变速箱油面高度。33. 保持正确油面高度的重要性a. 不正确的油面高度的影响。因为变速箱油起着冷却、润滑和传递液压动力的作用，因此在任何时候，必须保持正确的

2、油面高度。如果变扭器和离合器没有得到足够的油输入，或者如果由于不正确的油面高度造成进气，则变速箱的性能将受到不利的影响。b. 泡沫与进气1、 油中进气的主要原因是油底壳内油面低或油过多，或者油管总成有缺陷或密封损坏。气体使油的粘度和颜色改变，成为稀的乳状液体。2、 如果油面过低，不能完全包围滤油器，油和空气被注油泵吸入并输送到离合器和变扭器，引起变扭器产生气穴噪音和不正常换档。3、 如果油底壳内油面过高，当车辆在较大的上、下坡道上行驶时，油进入齿轮部分和离合器，使油中产生气体，导致变速箱过热或产生不规则换档。34. 变速箱油面高度检查顺序警告：为了避免因车辆的突然意外移动造成人身的伤害或财产的

3、损坏，须在做好如下工作后再进行维护和维修。 将变速箱置于空档（N）。 拉好驻车制动器和紧急刹车，并保证它们都结合良好。 顶住车轮并采取其他必要的手段以防止车辆移动。小心：为了避免变速箱壳体的损坏或漏油，在拆除或安装油平面检查塞前参见412节。a. 冷车检查。冷油检查（发动机未发动）只是确定油量足否足以保证发动机安全起动。变速箱装有可视油面计（图3-1）或检查塞（图3-2或3-3）。图3-1表示如何看油面计。如果没有油面计，启动发动机之前变速箱油面高度必须达到或高于ADD塞。图32. 油系统检查点（直通型，带液力缓速器）图33. 油系统检查点（带分动箱，手动液控换档型）c. 热车检查注意： 从油

4、面观察计的玻璃仔细检查变速箱油的状况，或打开油平面检查塞仔细观察流出的变速箱油。注意辨别混有泡沫或溅散的油液可能显示的虚假的油平面。1、 热油检查的目的是为确定油量是否足以保证变速箱运转。检查时将设备停放在平地，使发动机在怠速条件下运转几分钟，变速箱达到180-220（82-104）的正常工作温度。液力缓速器控制阀处于关闭位置。2、 油面高度检查塞在变速箱后部（图3-2或3-3）。卸下检查塞，在上段所说明的状态下，油面高度应达到检查塞的平面。如果油位低于这个平面，则补加油；油多时则放出，使之符合检查塞平面的要求。35. 保持变速箱用油的清洁。 必须用清洁容器加油，防止外界杂物进人变速箱。小心：

5、盛过防冻液或发动机冷却溶液的容器或漏斗不能用来盛变速箱油。防冻液、冷却液中含有乙烯基二醇，如带进变速箱，会造成变速箱离合器片损坏。36. 推荐使用的变速箱油a. 推荐使用的自动变速箱油。艾里逊仅推荐5000/6000系列变速箱使用符合C-4规格的变速箱油，有些DEXRON的油也可以使用，目前艾里逊批准的C-4和DEXRON油品在SIL 13TR90上已经列出。推荐使用的变速箱油（可通过艾里逊变速箱的分销商或经销商处得到）在使用前确保是列入SIL 13TR90的或者是在包装容器上有C-4批准号的油品。b. 推荐的油品的粘度等级1、 表31列出了在未预热情况下变速箱能够安全运行的油品环境温度。如果

6、必须预热，在尝试换档前，使变速箱空档运行并使用辅助加热装置对变速箱油进行加热至少20分钟。表31. 自动变速箱油所需的环境温度环境温度粘度等级华氏温度摄氏温度SAE OW20*22773025DEXRON17772725SAE 10W4592015SAE 15W40*5131545SAE 303295035SAE 40501131045* 北极地区见MIL-1-46167B中的详细说明。* 额定功率超过675（毛）马力的用应，使用15W40并符合C4标准的变速箱油。2、 SAE 30或SAE 15W40较高粘度等级的油品适合于5000/6000系列非公路变速箱。此粘度等级的油品有利于延长变速箱

7、的使用寿命。当选择油品粘度时，考虑地理位置和预热要求。在寒冷环境中使用变速箱时，选择合适的油品粘度等级十分重要。3、 当变速箱在由油品等级所决定的最小临界温度以下工作时，需要预热和遵循特定的启动要求。如果天气寒冷不是影响变速箱使用的重要因素，或者变速箱在温暖、炎热的环境中运行，则推荐使用高粘度等级的油品。小心：盛过防冻液或发动机冷却溶液的容器或漏斗不能用来盛变速箱油。防冻液、冷却液中含有乙烯基二醇，如带进变速箱，会造成变速箱离合器片损坏。37. 变速箱油和滤清器芯的更换周期a. 变速箱油的更换周期1、 油品分析是确定变速箱油更换周期的首选方法。通过在表32中所显示的试验和限制值来检测变速箱油的

8、氧化情况。如果此测量值没有超出表中的三个限制值，则变速箱油可以继续使用。如果没有油品分析的条件，则每工作1200小时更换变速箱油。表32. 试验合格油品的测量指标范围粘度与新油相比变化在25以内整体酸度指标与新油相比变化在3.0*（*以中和1克油品所需的KOH的mg数计）水最大容量的0.2参考当地的油品分析的黄页，确定使用一种油品分析形式。因为各种油品分析形式的结果不能精确的进行比较。关于更多的信息，请参考艾里逊自动变速箱油品说明书（GN2555 EN）。注意：在放油和采集油品样品前，从取样或放油口处清除所有的污垢和污染物，以确保样品不会受到外部污染源的影响。2、 当维修任何变速箱时目视检查油

9、品及放油口的脏物、金属或冷却液污染物。如果油品呈现如下状况，则变速箱油的实际更换频率要比指导手册中推荐的更换频率要高： 肉眼可见的污染， 周围环境产生的高强度的污染， 变速箱反复在频繁过热的工作条件下运行， 油品分析显示油品的氧化程度超过了表32的限定值，b. 滤清器芯的更换周期滤清器芯的更换周期由特定的滤清器总成和使用滤芯的状况所决定。注意：位于变速箱油底壳的注油泵滤网是吸油过滤器，只有大修时才维护保养。1、 艾里逊高效滤清器总成配备了一个压差（P）开关，此开关指示当滤芯被过滤的残渣堵塞时，必须更换滤芯。如果在指示信号发出后继续工作，将使滤清器旁通阀打开，允许未经过滤的油在变速箱内循环。注意

10、：无论何时更换变速箱油都需要更换滤芯，并且如果不能用P开关监测滤清器的更换周期时，则每600工作小时换滤芯。图34.直接安装式滤清器座 小心： 整体式旁通阀安装在如图34和35所示的艾里逊高效直接安装式或远程安装式变速箱圆柱形滤清器的座上。任何时候更换滤芯，都需要检查旁通阀。目视检查应当看出旁通阀完全固定在滤清器壳体上（图36），如果旁通阀翘起、松动或缺失，则更换滤清器头。图35. 分置安装式滤清器座2、 下面的程序适用于从1984年开始的和之后的变速箱上所安装的艾里逊高效滤清器和滤芯。3、 安装在全新或新改造的变速箱上的滤芯的使用寿命可能比正常状况下的使用寿命短，这是正常现象，这是由于超过6

11、微米的颗粒被艾里逊高效滤清器过滤了出来。无论如何，每一个连续更换的滤芯都具有较长的使用寿命。因此，除非变速箱油明显的图36. 固定在滤清器座上的旁通阀受污染了，或已不符合继续使用的条件，否则，更换变速箱高效滤芯时不需更换变速箱油。将没有必要更换的变速箱油更换掉，会引起滤芯的污染，这将造成滤芯使用寿命的缩短，因为全新的变速箱油中通常也会包含直径在6微米以上的颗粒。如果存在问题，检查油品的供应商或对全新的油品进行油品分析。注意：按照P开关指示器的信息，对滤芯的实际使用寿命进行监控，可判定其是否达到所指示的更换点，进而确定变速箱磨损件的总体状况。因从内部形成的磨损颗粒，将使滤芯的使用寿命明显缩短。异

12、常提前的滤芯P指示器信号可以作为一个预警信号。以促使采取预防性的保养维护措施，从而避免额外的损坏。系统清洁后，该滤芯在正常运行的变速箱上将使用较长的时间。注意：推荐按照定期的预防保养计划表监控变速箱系统的正常运行。鉴于降低使用成本的重要性，极有必要启用P的测试块工具。其结构如图37所示。图37. 压差（P）开关测试块38. 油的污染a. 换油时的检查。 每次换油时，检验排出的油中是否含有污物和发动机冷却液。在变速箱运转时，正常数量的凝结物成为乳状物。然而，如果发现有冷却液，检查冷却器（热交换器）的水和油之问有无渗漏。在冷却器内（或车辆散热器内）水中有油，也是一种渗漏迹象，但是这种渗漏也可能是从

13、发动机机油系统漏油。b. 金属颗粒。油中的金属颗粒（通常聚集在滤油器和滤网上的微粒除外）表明变速箱内已发生损坏。当油底壳内发现金属颗粒时，必须解体变速箱并仔细检查，找出金属颗粒来源。发生金属污染，需要完全解体变速箱，清洗所有内部和外部油道、冷却器和所有其它可能聚集金属颗粒的部位。当修理变速箱内部严重故障时，应尽可能完全分解，使其零件可彻底清洗。不能仅仅分解有问题的部位。小心：如果发现了很多金属污染物，则需更换冷却器，并检查此变速箱内所有的轴承。c. 冷却液泄漏。如果发动机冷却液漏人变速箱油系统，必须立即采取措施，避免引起故障和严重损坏变速箱，乙二醇会腐蚀离合器片的摩擦面。所以变速箱必须完全分解

14、、检查和清洗。因冷却液污染引起的所有冷却液痕迹和油漆沉淀必须清除，更换全部被乙二醇腐蚀的离合器摩擦片。在安装修复的变速箱之前，冷却器必须修理或更换。注意： 测定变速箱油中含乙二醇的GlyTek检测工具可以从Nelco公司购买，地址为：1047 McKnight Road So，St Paul，Mn 55119。（某些C-4 型变速箱油可能因添加剂的原因产生正读数，实际上并不是乙二醇。如果对检查结果有怀疑，可用相同型号或相同牌号的未用过的油样做对比试验，以证实试验结果。）d. 冷却器回路的滤清器1、 在冷却器油管管路上可以安装一个辅助滤清器，以保护冷却器。在下列情况下，变扭器的出口压力一定不能超

15、过65 PSI（447Kpa）。 变速箱处于正常的工作温度 在最高档位，油门全开。 缓速器关闭。2、 滤清器不可使用过压差旁通回路，最大过滤等级不可超过40微米（直径小于40微米的颗粒允许通过）。通过滤清器座和滤芯的最大压差不能超过35 PSI（2034Kpa），最大工作温度应为330（166）。39. 变速箱用油和滤清器更换程序小心：为了避免变速箱壳体的损坏和漏油，在拆除和安装放油塞前请参见412 C节。1、 变速箱应达到工作温度（大约运转一小时以后），以利于排油。2、 从油底壳和清器卸下放油塞（图33或38）。放出旧油，装回塞子。3、 拆下变速箱油底壳内筒形滤网（图33或38），彻底清洗滤

16、网。当每次清洗后装滤网盖时应装新垫片。4、 拆下滤清器滤芯并丢弃，滤清器壳体应彻底清洗，安装新滤芯时应使用新垫片（或密封环）。图38. 油系统检查点（直通型，电控换档）5、 启动发动机之前，变速箱内重新加注清洁的变速箱油，最初加满油后，需另外再加大约3加仑（11升）油，用于补充外部系统（冷却器、滤清器外部油管）。加油重装维修直通型18.5加仑（70升）15加仑（57升）落矩箱型13加仑（49升）10加仑（38升）6、 向变速箱内加人足够的油，在发动机不工作的情况下，油面应高于油面计或ADD检查塞指示正确的油面。启动发动机怠速运转两三分钟，如果这时主压力不稳定，应再加些油。油加够，压力稳定以后，

17、使车辆在所有档位运转，直到温度达到180（82）。停止运转，按346节说明检查油面高度。必要时，在发动机运转状态下补充油。7、 发动机在运转时仔细检查滤油器和盖子有无漏油。图39. 油系统检查点（不带液力缓速器型）310. 通气口 通气口在变速箱壳体顶面，如图3-3和3-8所示。通气口用以防止变速箱内的压力增大。通气口必须保持清洁，气道畅通。根据空气中灰尘和杂质含量决定清洗通气口的时间间隔。清洗变速箱时应特别注意，如果对通气口直接喷射蒸汽、水或清洗液，将可能使水或清洗液进入变速箱。311. 检查油温和油压小心：为了避免变速箱壳体的损坏和漏油，在拆除和安装检查塞前请参见412 C节。a. 油温表

18、1、在设备仪表盘上可以装油温表，用以指示变扭器出口（到冷却器）的油温。带液力缓速器的变速箱油温表传感器装在液力缓速器控制阀总成顶部的接头孔中（图32）；不带液力缓速器的变速箱，油温表传感器装在变扭器壳体的左侧（图39）。油温表的量程为150330（65165），变速箱正常工作油温为180200（8293）。安全运转区域范围为150275（65135），该区域表盘颜色为绿色。红色范围为275330（135165）。该范围表示变速箱过热。当间断使用液力缓速器时，变扭器出口油温可能超过275（135）。但在任何情况下变扭器出口油温不能超过330（165）。图310. 可调导轮控制阀总成显示测压点2、

19、 如果变扭器出口油温达到最高温度，应立即停车。将变速箱放到空档，将发动机保持在1500转分钟下运转，以使变速箱降温。如果经过约30秒后变速箱油冷却不下来，或发动机持续运转以后变速箱仍然过热，关闭发动机，进一步查找原因。b. 检查和调整主压力1、 仪表盘上可以装一个压力表指示油压。压力表的刻度为50300 psi（3452067 kPa）。50140 psi（345965 kPa）部分为红色，140230 psi（9651584 kPa）部分为绿色，230300psi（15852067 kPa）部分为红色。2、 可以用仪表盘上的油压表检查主压力（如果装有压力表），或者在主调压阀前面（图38 ）的

20、接头上连接一个压力表。可调功率变扭器的主压力接头在导轮控制阀体上，图310。当发动机转速在1500转分钟时，变扭器出口油温在200-225（93-107）并且当输出轴失速时，在所有的档位主压力应为170185 psi（11721275 kPa）。3、 压力表连续地表示出主压力油路和离合器接合油路的压力。4、 如果工作压力不在限定压力范围内，需调整主压力。用增减主调压阀弹簧的增压信号柱塞端部的垫片，可以使主压力升高或降低。为了增减垫片，卸下主调压阀塞子13（折页13；14, A：或14，B）垫片12和加压塞11。垫片10装在加压柱塞孔内，增加或减少垫片，获得正确的主压力读数。垫片的厚度为0.02

21、89和00528英寸（0.734和1.341毫米）。c. 检查润滑油压力。在变扭器壳体（图39）左侧的检查点连接一个压力表，可以检查润滑压力。当变速箱在一档、输出轴失速、变速箱在正常工作温度180200（8293）、发动机转速在1000转分钟时，润滑油压力应接近于20 ps i（138kPa）。d. 调整润滑油压力（不带液力减速器型）1、 在发动机油门全开、输出轴失速时，最大润滑压力调到30 psi（207 kPa），其目的是将变扭器最大出口油压限制在65 psi（448 kPa），这对保证闭锁离合器的功能是必要的，因为变扭器出口油压对抗闭锁离合器的接合。变扭器出口压力的功用是供给润滑压力和克

22、服冷却回路阻力。在润滑压力阀调整以后，冷却系没有节流的情况下，如果变扭器出口压力超过65 psi（448kPa），则冷却系统需要更换成大的管路。小心： 调整润滑压力时，调整垫片不能超过10片。如果调整垫片的用量超过10片，则需要更换弹簧或检查引起压力损失的其它原因。2、 当发动机在1500转/分，输出轴失速时，在所有的驱动档和空档，润滑油压力不应小于20 psi（138 kPa）。在油门全开输出轴失速、空档时润滑压力不得超过30 psi（207 kPa）。如果需要调整润滑压力，可增加或减少润滑调压阀芯71与弹簧73之间的垫片72（折页11）。每增加一片垫片，压力约升高2 psi（14 kPa）

23、。3、 调整润滑压力之后，在油门全开、正常输出速度的条件下检查变扭器出口压力。e. 检查变扭器出口压力。变扭器出口压力可以在连接温度表的接头测量（图32或图39）。当变速箱在正常工作温度180200（8293），在油门全开、失速状态时出口压力为3065 psi（207448 kPa）。关于失速测试的程序参见316节。f 检查前调速（皮托管）压力（非电控闭锁型）1、 在闭锁阀阀体下部螺塞或液力减速器壳体右侧的上部螺塞安装压力表（图38）。前调速（皮托管）压力决定于副变速器低速档离合器毂的转速。因此，如果设备不运转，则测不出读数。在空档、发动机转速在1000转分钟时，该压力与涡轮输出轴转速成正比，

24、并且在030 psi（0200 kPa）之间变化。2、 在每个档位的压力值与设备在那个档位的速度成正比。当从一个档位换到另一个档位时，前调速压力会短时间突然下降。3、 当换入高档位时，换档后压力会很快恢复，但低于换档以前的压力。随着设备速度增加，压力上升。当换入低档时，压力将恢复并高于换档之前的压力。随着设备的速度降低，压力下降。在不同的运转状态下，调速器压力在0120 psi（0827 kPa）之间变化。 g. 检查导轮控制压力（可调功率变扭器）1、 导轮控制压力在导轮控制阀顶部测量（图310）。在变速箱处于空档、正常工作温度180200（8293）、发动机转速在1500转分钟时，该压力值应

25、为020 psi（0138kPa）。开动设备制造厂安装的导轮控制机构，压力表指示最大压力应为150170 psi（9651172kPa）。当松开导轮控制阀时，油压表指示压力必须降到020 psi（0138 kPa）。2、 如果主压力读数正常（311 b节），但是导轮控制压力达不到150170 psi（10341172kPa）的范围，则更换导轮控制阀弹簧28（折页13）。 h. 检查档位离合器和副变速器离合器压力1、 档位离合器和副变速器离合器压力接头位置见图38（手动液控型的档位离合器没有测压接头）。2、 所有的档位离合器接合压力和副变速器离合器压力应与主压力相等（参阅311 b节）。312

26、连杆a. 手动换档阀连杆（手动液控型）1、 参阅设备手册中关于连杆的调整方法。下述一般方法适用于大多数设备，手动换档阀应活动轻便，在每个档位应有清脆的定位感觉。调整连杆以便使换档器上的限位与变速箱内的定位球相配合。当连杆调整正确时，换档手柄连杆和变速箱相连接的插销在每个档位都能自由活动。2、 正确调整手动换档阀连杆很重要，因为换档器的定位装置和变速箱内的定位器必须一致。应定期检查零件的弯曲和磨损、连接螺纹的松动、螺栓丢失以及润滑脂和灰尘。所有活动接头应保持清洁和良好的润滑。b. 液力缓速器阀连杆。清洁、检查和润滑所有连杆。阀杆在上方时（在阀体外）液力减速器没有起作用。在正常运转时液力减速器关闭

27、，因此应调整连杆使阀杆在上方，这一点很重要。如果连杆允许液力减速器部分起作用，附加阻力及过热将导致增加燃油消耗。当液力减速器起作用时，确认阀杆移动到最下面的位置。检查控制连杆的弯曲、磨损或断裂。气缸式控制系统应有限位，防止因阀杆与内部限位器碰撞而损坏。c. 输出轴分离机构连杆1、 调整连杆，使输出轴在“IN”位置时完全连接，在“OUT”位置时完全分离。2、 定期检查零件的弯曲或磨损、连接松动、润滑脂和灰尘堆积。所有活动接头应保持清洁和良好润滑。313. 外部油管和油冷却器a. 外部油管。检查接头的松动和漏油以及软管的磨损或损坏。b. 油冷却器1、 检验发动机冷却液中有无变速箱油的痕迹，可以显示

28、热交换器有无故障。2、 不正常的高温能引起油冷却器堵塞和变速箱故障。每次修理后油冷却系统应彻底清洗，如不清洗可能使变速箱性能变坏、过热或出故障。有关清洗油冷却器的建议，见车辆维修手册。314. 调整闭锁转速（非电控闭锁型）小心： 为了避免变速箱壳体的损坏和漏油，在拆除和安装油压检查塞前请参见412 C节。注意：虽然变速箱设计型号可能相同，但闭锁离合器分离时的发动机转速可能不同，这取决于变速箱不同的应用。因此，应确认闭锁分离速度是所检查调整的车辆和变速箱的推荐转速。1、 闭锁转速应在变速箱在五档、闭锁离合器在分离点时检查。闭锁压力检查点示于图38。闭锁分离点应尽可能接近车辆制造厂的建议。2、 用

29、转速表准确测量发动机转速。使车辆加速直到在闭锁离合器工作。此时，使用液力减速器（如没有液力减速器，可使设备上坡行驶）直到闭锁离合器分离，变速箱进入变扭工况。记录闭锁离合器分离时刻的发动机转速，与车辆制造厂推荐的闭锁离合器分离转速比较。b. 闭锁转速和换档点用试验台。 电控阀阀体上有液压系统同时对变速箱进行控制，在一些换入高档和换入低档过程中液压控制系统发生作用。因此，在发动机怠速无负荷运转状态下在试验台检验时，在某些换档过程中可以看到变速箱输出轴短时间停止转动。这是正常的，不会有害于变速箱。发动机在最高转速时，在换档过程中变速箱输出轴看不到停止转动的现象。当变速箱装在车上并能正确换档，车辆就能

30、满意地工作。c. 调整闭锁转速。如果闭锁离合器分离转速需要调整，增减垫片9（折页15，B）可改变转速。垫片在闭锁阀阀芯8和闭锁阀弹簧11之间。增加一个垫片，闭锁转速大约提高20转/分钟，减少一个垫片，闭锁转速大约降低20转/分钟。315 调整停车制动器a. 结构：内张蹄式停车制动器装在变速箱后面的输出轴上。b. 步骤：1、 制动毂的磨痕可以采用车床切削的方法予以去除，制动毂的最大切削量为0100英寸（254 mm）。2、 将螺丝刀或调整工具插人制动毂的调整槽内，调整蹄片和制动毂之间的间隙。拧紧调整螺丝，直到制动带靠紧制动毂，然后将调整螺丝倒回三整圈。3、 将手制动手柄完全松开，调整制动拉杆，使

31、拉杆能很顺利地和制动杠杆连接。当调整制动拉杆时，制动系统不能有任何松动，制动蹄片没有活动。c. 磨合新制动器1、 如有需要，新制动毂和制动摩擦片可经过磨合，但磨合制动器不要过量。步骤如下。2、 使车辆以10英里/小时的速度行驶，在完全松开油门时，用停车制动器刹车，每分钟最多重复五次， 3、 将车辆停在适当的坡道上，检查停车制动器的制动力。4、 重复以上步骤，直到制动能力检查满意为止。当重复磨合操作后制动力没有显著增加，而且摩擦带表面全部接触，则认为制动器已能产生最大制动力矩。316. 变速箱失速试验和空档降温检查警告！ 为了避免车辆的突然意外移动而造成人身伤害或财产损失，在做好以下工作后方可进

32、行车辆原地的失速试验。 将变速箱置于N（空档）档 并且 拉好驻车制动器和行车制动器，并确保它们都结合良好并且 塞住车轮，并采取任何其他必要的手段防止车辆移动并且 警告人员远离试验车辆和现场小心：因变速箱急剧发热升温，每次失速试验的持续时间不得超过30秒钟，必须在变速箱的变扭器出口处安装油温表，否则不可进行失速试验，不要让变扭器出口的油温超过275（135）。在两次失速试验的间隔期间，可按照316 e节所述让变速箱系统在空档条件下降温冷却。如果重复进行失速试验，注意不要使发动机过热。a. 目的1、 失速试验是用来判断车辆动力不足是由于发动机故障还是变速箱问题引起的。2、 失速转速的概念是当发动机

33、在油门全开和变扭器涡轮不转时，发动机所能达到的最大转速。3、 失速试验中，将发动机全油门时的实际转速与发动机制造厂所提供的相关参数做比较，以便得出判断结论。注意：发动机失速点的数据可以从车辆制造厂、车辆经销商或分销商处得到。4、 失速试验仅作为判断和解决故障的手段，在对车辆作一般性的保养和检查时，请不要随意做失速试验。b. 失速试验前的准备。1、 检查发动机油门拉杆（或拉线）系统连接可靠，动作灵活，释放油门时没有卡滞现象。对于电子控制的发动机，须确保控制系统能够正确地辨认全油门。2、 检查气体感应系统和排气系统的限制状况。3、 检查变速箱冷态下的油面高度，必要时对油面高度进行调节。4、 安装一

34、个精确的转速表，不要将车辆上的发动机转速表作为检测依据。5、 在变速箱的变扭器出油口的管路上安装一个带探头的油温表（参见311 a节）。小心： 如果变速箱的变扭器出油口处没有安装油温表，则不可进行失速试验。6、 开始停车状态下的失速试验，塞住车轮。7、 启动发动机并让变速箱油升温至正常的工作温度180200（8293）。8、 检查变速箱热态下的油面高度，必要时对油面高度进行调节。9、 关闭发动机所有的附属装置。10、 锁定变速箱的输出轴。11、 通知所有人员远离被测车辆通道，撤到空旷安全的地方。12、 选择档位进行失速试验。 对于手动液控换档或手动电控换档的变速箱，将档位置于5档。 对于带SP

35、G档位控制的变速箱，在SPG上安装线束适配器J 24712来提供5档控制或使用Noel-Smyser Field Test Kit N1948*。 对于带电控装置，并且带ECU P/N 1228282的变速箱，停好车辆，使发动机怠速运转，并将变速箱置于N档（空档），用开关接通（或物理接通）失速检查线路，进入第二换档模式配线线束，请参阅TS 2712 EN故障诊断手册来确定失速检查导线线号。将选档器从N档（空档）切换到比邻的前进档，变速箱将被换到5档，并使闭锁离合器失效。对于带电控装置，并且带ECU ，但是除了P/N 1228282以外的变速箱，不可进行失速测试，这一类变速箱不具备失速测试的电子

36、程序。注意： 对于非排气感应控制的发动机的车辆，见316 c节所述。 对于排气感应控制的发动机的车辆，见316 d节所述。c. 失速试验步骤对于非排气感应控制的发动机的车辆。1、拉好驻车制动器和行车制动器2、 缓慢加速达到全油门。3、 当转速表指示发动机转速达到稳定读数时，记录获得的最大发动机转速（rpm），此时，变扭器出油口压力至少在30 PSI（207 Kpa）。4、 缓慢释放油门。5、 将变速箱置于N档（空档）位置，并继续执行316 e节所述的空档冷却检查项目。对于带电控装置的变速箱，则将连接失速检查线路的开关断开（或将物理连接点断开）。d. 失速试验步骤对于排气感应控制的发动机的车辆。

37、注意： 因为排气感应控制和油门延迟机构限制发动机加速，所以失速试验只能在车辆移动过程中进行。1、 选择一个合适的地段，使车辆在5档（水平或轻缓下坡）条件下有足够的加速空间。2、 选择档位保持（316 b节），确保车辆空载。3、 操纵车辆使发动机在全油门时运转达到最大转速。4、 在全油门时，缓慢踩下车辆的行车制动器。5、 当车辆接近停止时，记录发动机转速rpm这是失速值。6、 返回到油门怠速，换到N（空档）并继续316e段落的空档冷却检查。对于带电控装置的变速箱，使用开关来切断（或物理切断）失速检查线路。e. 空档冷却检查步骤1、 空档冷却检查用于确定变速箱油是否能够在发动机驱动状态下冷却下来。

38、在失速试验中，记录发动机转速之后，须立即进行空档冷却检查。2、 记录变扭器出油口油温。3、 让变速箱保持在N档（空档）位置，使发动机以12001500 rpm的速度运转两分钟，使油冷却。4、 两分钟后，记录变扭器出油口温度，变扭器出油口温度应当回到正常操作温度范围内。f. 结果注意：环境条件。比如大气温度、海拔高度、发动机附属耗损等等，均会影响输入到变扭器的动力。例如，由于海拔高度增加，发动机动力下降。在较高的海拔高度，动力损失则明显增加，这将导致变扭器在失速条件下发动机转速降低。在这种情况下，失速速度在规定值的150 rpm之外，可能是正常的。1、 将记录下来的失速速度与车辆制造厂规定的正常

39、情况下的速度比较。如果发动机失速速度低于制造厂规定值150 rpm，则说明发动机有问题。参阅发动机工作手册，进行故障诊断并维修。2、 如果发动机失速速度高于规定值150 rpm则说明变速箱有问题。例如离合器打滑、气穴或者变扭器故障。3、 失速速度非常低，例如仅为规定的发动机失速速度的33。且在此期间，发动机也没有冒烟，则可能说明变扭器的导轮无法在逆时针方向上被锁住或排气感应控制失效。4、 如果发动机的失速速度符合要求，但是在两分钟的空档冷却检查期间变速箱油没有冷却下来，则表明变扭器中的导轮可能被卡。317 防腐和贮藏a. 库存新变速箱（安装之前）。在艾里逊工厂内，新变速箱试验时加注防腐油，发运

40、前放出防腐油。变速箱内残留的油足以使变速箱安全地保存一年(在户内正常气候条件下，装上全部运输塞)，不需要另外处理。b. 防腐方法。当变速箱长期库存或停止使用（一年或多年），建议使用专门防腐方法，防止因生锈、腐蚀和油中滋长生物而损坏变速箱。防腐方法分为有油封存和无油封存。c. 库存一年无油1、 放出变速箱油。2、 从加油管向变速箱内喷2盎司（60毫升）VCI10（或作用相同）的防锈剂。3、用防潮带密封全部开口和通气口。4、 在所有的暴露和未喷漆表面涂上防腐脂，例如凡士林（MILC11796，2级）。5、 如果需要延长库存时间，每年重复（2）和（3）的步骤。d. 库存一年有油（通常是装在设备上）。

41、1、 放油并更换滤清器滤芯（39节）。2、 用一份VCI10（或作用相同）的防锈剂和30份变速箱油的混合物注人变速箱，加到正常工作油面。按系统中每加仑油加人1/4茶匙（1.2毫升）Biobor JF（或相当的）防腐剂(每10升加3毫升)。注意： 计算Biobor JF防腐剂的用量时，应采用包括外部油管、滤清器和冷却器在内的整个系统容积，不能只用变速箱的容积。3、变速箱放在空档，使发动机在1500转分钟的转速下运转5分钟。4、 对于自动换档变速箱，挂上D（驱动）档全速运转大约五分钟，使达到六档闭锁运转。对于手动换档变速箱，在各个档位运转，使油分布到各部位，使设备运转大约五分钟，使速度达到能使变速

42、箱闭锁运转。5、 继续使发动机在1500转分钟的转速下运转，变速箱在空档，直到达到正常工作温度。警告： 为了避免车辆突然意外的移动造成人身伤害或财产损失，在进行静止的失速试验前必须： 将变速箱置于N档（空档）位置并且 拉好驻车制动器和行车制动器并确保它们结合良好并且 塞住车轮并采取其他一些必要的措施以防止车辆移动并且 警告人群远离车辆及测试现场。6、 如果正常工作温度低于225（107），可按照316节的步骤使变扭器暂时失速运行。当变扭器出口油温达到225（107）时，停止发动机运转，使油温不要超过225（107）。7、 一旦变速箱冷却到可以用手触摸，用防潮带将所有的开口和通气口密封。8、 在

43、全部暴露的未喷漆表面涂防锈脂，例如凡士林（MILC11796，2级）。9、 如果需要延长库存时间，应每年重复步骤（2）至（8），不必每年放出变速箱油，仅仅添加VCI 10和Biobor JF（或同类）的防腐剂。e. 封存变速箱的启封1、 取下所有开口处和通气口的密封带。2、 用矿油精洗去外部防锈脂。3、 如果是新变速箱，则排出残留的防锈油，向变速箱内加入变速箱油至正确油面（39节）。4、 如果是无油封存的变速箱，则放出残留的油并更换滤芯，向变速箱内加入变速箱油至正确油面（39节）。5、 如果变速箱是有油封存，不必用新油替换旧油；检查油面是否正确（34节），根据需要添加或放出油，达到正确油面高度

44、。318 换档器的润滑（SPG控制自动电控型）小心： 加润滑油不要过多。 在开关或开关总成附近不要上油。多余的润滑油会积聚灰尘污垢，还会渗透到某些部位造成危害。 a. 时间间隔1、 第一次运转500小时以后润滑换档器，以后每运转2500小时润滑换档器。2、 在灰尘或污物特别多的工作条件下，润滑间隔时间可以缩短。b. 润滑前的清洁。用压缩空气彻底吹净润滑部位，边吹边从头至尾移动换档手柄。c. 润滑点1、用锂基轴承油脂润滑图66所示有关部位。适当润滑换档手柄15（折页33）在转动键38上的旋转关节及其与水平器4的接触点，还应润滑在旋转键38中作往复运动的水平器4的右端，润滑微动开关总成23的凸轮和

45、轴。2、 可以用泵式注油器伸向润滑点加油。通过换档手柄运动孔有接近润滑零件的通道，在换档器底部也有一个润滑口（图6-32）。用两个润滑口确保完全润滑。润滑其它部位需要折卸一些零件。319. 电控系统的故障诊断警告！如果发动机在运转、技工在车辆下工作时或有人员在车道上工作时，在任何情况下，任何控制阀体的电控元件都一定要断电。由于外部电源输入将使控制阀的电磁阀激活，这将导致车辆突然意外的移动。行驶的车辆只能通过使用制动或关闭发动机使车辆停止，因为变速箱的档位锁定功能，给变速箱的电控系统断电，不能使变速箱切断发动机的动力，而使车辆停止。为了避免人身伤害和财产损坏，在对电磁阀进行故障诊断时关闭发动机，

46、拉好控制器，并顶住车轮。注意： 对于带手动电控换档装置的变速箱，见320所述。 对于带SPG换档装置的变速箱，见321所述。 对于带手动液控换档装置的变速箱，见323所述。 对于带电控换档装置的变速箱，参阅TS 2712 EN故障诊断手册，见323所述。320. 检查调整手动电控系统（图311）a. 现场测试工具套件（Field Test Kit）* 。现场测试工具套件用以检查换档器、导线束和阀体电磁阀电路。每个试验包内有使用操作和试验说明书。b. 检查导线束1、 从阀体上拔出八销插头，检查是否有正确的电信号传到阀体。换档器位置插孔RA,B,FNA, F1C, F2C, G3F, D4G, D

47、5F, E6G, E2、 用一个24伏试验灯，将一根导线接地。3、 将换档手柄置于每一个档位，检查导线束插头的每一个插孔是否在正确的时间传送电信号。用试验灯的非接地一端导线与插孔接触，每个档位应通电的插孔如右表所示。4、 在换档器各个档位只有上表所列的对应插孔通电。如果有其它插孔通电或表中列出的插孔未全部通电，则说明换档器或导线束有故障。5、 如果第（3）项中所列的接头查出有故障，应拆检换档器总成（见322节）。如果换档器有故障，可以修理（63节）。如果换档器经过检查工作正常（分离导线束），但在上述第（3）项检查时证明有故障，则表明导线束有故障，必须更换。注意： 如果导线断路或磨损，应重新绕制

48、新导线束，防止再发生故障。图311 手动电控系统线路图c. 检查主控制阀1、 从控制阀体上卸下导线束的八销插头，用欧姆表检查阀体上八销插座的中心销和接地点之间的状况，中心销通过内部导线在阀体上接地，欧姆表读数应为零。有电阻读数表明连接不良或断路。2、 用欧姆表接到每个销和接地点之间，检查每个电磁阀销（A到G）。在24伏系统，每个电磁阀的电阻为50-90欧姆；在12伏系统，应为15-30欧姆。如果所测电阻值不在上述范围，应更换或修理电磁阀。d. 检查液压回路。 如果电气系统的检查没有发现故障，则液压系统可能有故障。液压故障可能在控制阀总成，也可能在变速箱内有关液压部件内。下面（1)至（4）项检查

49、将找出不工作的换档阀，进一步检查及分解可找出阀不工作的原因。1、 换档阀不工作或工作不正常的原因如下： 滑阀卡在阀孔内 电磁阀太脏 阀体或隔离板上的小孔有污物2、 如果一个特定的前进档换档滑阀停留在下方（见折页6），变速箱在该档以下可正常换档，但不能换人该档。如果换人高档运行，则变速箱只能直接降到不工作换档阀所控制的档位的上一档。3、 如果一个特定的前进换档滑阀停留在“上方”位置（见折页6），在该档及以上的档位能正常工作，但不能换人低档、空档或倒档，换档手柄在低档位置时变速箱将保持在不工作的换档阀所控制的档位。4、 如果副变速器换档滑阀停留在“上方”或“下方”位置（见折页6），变速箱能在所有前

50、进档和倒档运转，但速比决定于哪一个副变速器离合器已接合，当高速离合器应该接合时可能是低速档离合器接合，反之亦然。5、 从控制阀总成顶部卸下主电磁阀组件，检查卡住的换档滑阀。6、 当查出某个电磁阀引起故障，可卸下单独的电磁阀，装上新的。检查电磁阀实际工作的一个方法是将电磁阀组件倒置，在压力腔内灌入人变速箱油，将导线束和电磁阀组件连接，换入所有档位，当电磁阀通电时从所有空腔内排出油的速度应相同。7、 引起不正常换档的其余故障是聚集在电磁阀、阀体或隔离板小孔内的污物，控制阀总成必须卸下解体，彻底清洗，排除故障。应特别注意电磁阀、阀体和隔离板上小孔的堵塞。同时应检查变速箱滤油器的状况，滤油器堵塞将使脏

51、油旁通，将污物带人阀体内。8、 按322节继续进行。321. 检查调整 SPG 控制自动电控系统（图312）a. 现场测试工具套件（Field Test Kit*）。现场测试工具套件用于检查SPG控制自动电控部件，每个工具套件内带有完成操作和试验的说明书。艾里逊服务中心提供的SM 1809EN手册中也有说明。b. 检查导线束1、 司机室内的导线束可以在其连接到适当的换档器时检查。 2、换档型式发生器卸下导线束（19销接头）。留下所有与系统连接的支路，用欧姆表的测头接触从换档型式发生器卸下的接头插孔，检查电路的连续性，同时移动换档手柄，根据表A检查。换档器位置插孔间的连续性（0欧姆）RA, FN

52、E, MDRE, G和E, N5E, H和E, N4E，J和E，N3E, K和E, N2E, L和E, N1E，M和E，N任何位置（接地）B，V3、 在上述这些检查中如果发现断路，应更换司机室导线束。4、 如果上述第（321 b （2）项检查未发现故障，应检查导线束的其余两个接头。将欧姆表接在插孔C和D之间，当车辆油门关闭（发动机不运转），电阻为30-90欧姆。当油门缓慢平稳地打开，电阻值应连续平稳地增加而不出现断续现象，直到油门全开时，电阻值为275欧姆。如果测得其它值，油门电位计可能需要调整（见6-36 b（7）节）。如果得到的值是零，则说明导线束或油门电位计短路。如果电表A路不通（欧姆表

53、不动），表明导线或电位计电路断路。图312. 自动电控系统线路图5、 卸下导线束的两销接头以后，单独检查油门电位计。用第（4）步检查插孔C和D之间电阻的方法检查电位计插销A和B之间的电阻。应当符合上面给出的值（30275欧姆）。否则，如果数值不符，应调整油门电位计拉杆（见66 b（7）节）。如果有短路、断路或调整不正确，应更换油门电位计。6、 设备的导线束可以从换档型式发生器上卸下检查。将控制阀总成和磁力传感器留在电路中，以便检查电路连续性。如果连续性检查结果正常，表明导线束正常。如检查结果不正常，需进一步分别检查控制阀总成和磁力传感器，找出有故障部件（导线束、控制阀或传感器）。7、 检查时首先在插孔A和B之间接欧姆表，电阻值应为50200欧姆。如有短路、断路或电阻与规定值不同的情况，说明导线束或磁力传感器有故障。如果检查结果不正确，可卸下二销插头，检查磁力传感器的电阻；如果传感器读数正确，说明导线有故障。8、 下一步检查插孔T（接地）和其余每个插孔（E，F，G，H，J，K和L）之间的电阻，每次检查的读数应为50-90欧姆，包括相应导线