物流园区对区域经济的效应分析1(1)

1、大连海事大学装订线毕 业 论 文二一一年三月流园区对区域经济的效应分析专业班级： 物流管理 姓 名： 姜璐 指导教师： 李振福 继续教育学院摘 要全球经济的一体化使物流成为全球经济系统的运作基础和有力保障，在世界各国经济发展中的作用越来越明显。其中，物流基础设施的建设、物流运作水平及运作效率成为衡量物流发展水平的三大标准。在我国，由于过去长期进行计划经济体制，物流产业建设明显滞后，现今已经成为阻碍社会主义市场经济发展的瓶颈环节，加快我国物流产业的建设已是刻不容缓的事情。目前，一些大中型城市已经开始规划或者正在建设符合自身特色的物流园区。但是，在我国，物流园区的建设还只是停留在概念和大致结构这一

2、层面，而物流园区的建设则与当地的经济发展和产业结构密不可分，因此这一背景下，对我国物流园区对区域经济的影响进行效应分析本文首先对物流园区基本理论进行分析，如物流园区的概念、类型、功能等;之后对物流园区发展现状进行研究，接着物流园区对区域经济的效应进行分析，最后针对这些状况，提出基于区域经济发展的物流园区建设的对策建议关键词：物流园区；区域经济；效应；分析AbstractGlobal economic integration into the global economic system to make the logistics base and a strong operational se

3、curity, economic development of countries in the world, more and more obvious the role. Among them, the logistics infrastructure, logistics and operational efficiency levels as a measure of the level of development of the three standards of logistics. In China, the economy had long been planned, con

4、struction of the logistics industry has lagged far behind, have now become an obstacle to the development of socialist market economy, bottlenecks, accelerate construction of China's logistics industry is an urgent matter.At present, some large and medium cities have begun planning or under cons

5、truction consistent with its own characteristics of the logistics park. However, in our country, the construction of logistics park concept and just stay in the general structure of this level, and the construction of the logistics park and the local economic development and industrial structure are

6、 inseparable, so this context, regional Logistics Park in China Effects of the economic impact ofThis paper first analyzes the basic theory of logistics parks, such as the concept of logistics parks, types and functions; after the development status of the logistics park to study, then the logistics

7、 park on the effects of regional economic analysis, the final status for the proposed region-based economy Construction of the development of logistics park SuggestionsKeywords: Logistics Park; regional economy; effect; Analysis目 录第1章 绪论11.1 论文背景与意义11.2 论文的研究内容与思路1第二章 物流园区相关理论概述32.1物流园区相关概念概述32.1.1物

8、流园区的概念32.1.2物流园区的分类42.1.3物流园区的形成机理42.2相关理论概述62.2.1产业集群理论62.2.2价值链理论62.2.3集成理论7第三章 物流园区发展现状研究93.1国外物流园区发展现状93.2国内物流园区发展的现状10第四章 物流园区对区域经济的效应分析124.1物流园区建设与区域产业结构的关系124.1.1物流园区建设对相关产业的带动124.1.2物流园区建设促进区域产业结构优化124.2物流园区与区域经济发展的关系134.2.1物流园区可以促进区域经济集聚144.2.2物流园区对区域经济的辐射和涓滴效应144.2.3物流园区的极化效应及政府均衡机制154.3物流

9、园区与区域经济协调发展的关系16第五章 基于区域经济发展的物流园区建设的对策建议18第六章 结 论206.1论文主要研究成果206.2 论文不足之处20参考文献:21第1章 绪论1.1 论文背景与意义随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴产业，正在全球范围内迅速发展，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。我国加入世界贸易组织（WTO）以后，国民经济进一步融入全球化的浪潮，进出口贸易迅速增长，为物流业的发展提供了新的市场和空间。作为“第三利润源”，现代物流产业在国民经济运行中发挥着越来越重要的作用。党的

10、十六届五中全会通过的“十一五”规划建议中，明确提出“推进现代流通方式”，“推进现代市场体系建设”，“实施共利共赢的开放战略，完善生产要素跨境流动和优化配置的体制和政策”，这些为大力发展保税物流，“继续开放服务市场，有序承担国际现代服务业转移”提供了新的政策支持和发展导向。各地政府包括重庆市都把加快发展现代物流业作为提高城市经济运行质量和效益的重要手段。可以预见，现代物流业必将成为我国经济发展的重要产业古龙高.发展陆桥保税物流的战略思考.淮海工学院学报（社会科学版）J.2006,(03):61-64。我国目前正在加大沿海地区物流的发展，以物流促进区域经济发展和资源整合，这已成为促进经济发展的战略

11、选择。如何通过设立物流园区，构建完善的国际物流设施平台和国际物流信息平台，从港区相连、技术创新、交通发达、服务配套的硬环境到信息通畅、提高效率、简化手续、方便运作的软环境为外资企业提供一个良好的国际物流运作环境，从而形成强大的信息流和资金流，进而充分发挥出物流园区的政策功能优势，辐射带动周边区域经济的可持续发展，己经成为一个急待解决的现实问题。因此，本文探讨和研究物流园区对于促进区域经济的发展的效应分析，不仅对特定经济区域（一个地区或者一个城市）的物流发展及经济发展的决策具有一定的参考价值。更为重要的是，对于提升现代物流发展水平，加快工业经济的增长与发展，促进地区经济增长具有重要的现实意义。1

12、.2 论文的研究内容与思路从物流园区的基本概念，分类以及相关理论着手，结合物流业现状，对设立物流园区的可行性进行分析。接着就物流园区与区域经济的效应进行分析，并提出一定的发展战略。研究的内容如下:第二章：物流园区相关理论概,分析了物流园区的概念、分类、形成机理以及相关理论第三章:物流园区发展现状研究，主要介绍了国内外的研究现状第四章：物流园区对区域经济的效应分析，首先介绍了物流园区建设与区域产业结构的关系，接着介绍了物流园区与区域经济发展的关系，最后分析了物流园区与区域经济协调发展的关系第五章：基于区域经济发展的物流园区建设的对策建议第二章 物流园区相关理论概述2.1物流园区相关概念概述2.1

13、.1物流园区的概念物流园区的形式及概念起源于日本，在日本称为物流团地，主要承担城市配送的功能。在日本发展物流园区给入园企业和其所在区域带来了明显的经济社会效益之后，欧洲国家也对物流园区产生了广泛的重视，开始规划建设物流园区。物流园区(Logisties Park)目前在国内外还没有形成一个统一的定义田雪.关于物流园区定义的研究J.物流技术，08，7(6):3436。国家标准物流术语(GB/TI8354)也对物流园区的概念进行了解释：物流园区(logisties park)是为了实现物流运作共同化和物流设施集约化，或为了实现城市物流设施空间布局的合理化的目的，在交通便利的城市周边各区域建设的物流

14、相关设施设备群与众多物流从业者的物理集结地中华人民共和国标准物流术语2006。一些学者通过对城市物流节点的考察分析，研究物流园区的功能和物流园区对发展物流产业的作用以及物流园区对区域经济的影响，从不同角度对物流园区的概念进行了总结，文献中较具代表性的表述如下：(l)物流园区是政府划定的一定规模的城市(或者经济区)功能区域，提供物流企业聚集和运作 王之泰.关于物流园区发展和创新的一些想法.物流园区创新规划高峰论坛。(2)物流园区是多家专门提供物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集聚的区域，是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包

15、括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地，是基础设施的一种冯耕中.物流园区发展分析一市场一竞争与创新http/。(3)物流园区是具有经济开发性质和产业发展性质的城市物流功能区域，其功能是对物流基础设施及配套服务设施等进行相对集中的建设，进驻企业依托相关物流服务设施和服务进行原材料采购、流通加工等相关生产与流通活动，以达到降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务的目标 汪鸣，冯浩.我国物流业发展政策研究M.北京:中国计划出版社，2002:204226。上述观点从多个的角度诊释了物流园区的涵义。本文认为物流园区是指以降低物流成本、提高物流运作效率为目的，依托相关物流基础设施和服务

16、吸引实力较强的物流企业入驻园区进行经营活动，实现运作的集约化与协同化，提供综合物流服务并且具有一定优惠政策条件的场所。2.1.2物流园区的分类物流园区的分类没有形成统一的类型划分标准 顾亚竹.港口物流园区战略管理M.中国物资出版社，2008.05。很多文章对于物流园区的类型进行了研究，不同的学者从不同的角度进行了分类。物流园区的类型划分需要结合实际情况进行探讨研究。本文以物流园区的行业发展导向、服务功能、辐射区域及投资建设主体作为划分标准来对物流园区进行分类，具体见下表:表2.1物流园区类型划分 赵成锋，陈义虎.中国物流园区发展模式M.北京.中国物资出版社，2004:910分类标准类型分分类标

17、准准类型型按照行业发展导向不同专业型物流园区综合型物流园区按照服务功能中转型物流园区储运型物流园区流通加工型物流园区综合型物流园区按辐射范围国际物流园区区域物流园区城市物流园区投资建设主体企联合建设型物流园区企业自建型物流园区自发形成物流园区2.1.3物流园区的形成机理物流园区的形成与发展有深刻的内在规律性，社会经济和物流产业发展到一定阶段之后，各种因素的作用推动了物流园区的产生，其中经济活动是物流园区产生和发展的主要因素。由于市场化的竞争与实现规模经济所形成的集聚效应是物流园区形成的最根本的原因 张晓东.物流园区布局规划理论研究M.中国物资出版社，2004:4041。1.物流园区形成的内在动

18、力是物流节点间的竞争与合作关系的发展低成本是发展现代物流的核心目标和竞争力，现代物流为了实现物流作业的规模化和集约化获得成本优势，将原有分散的运输、仓储、包装和流通加工等功能进行了整合农业时代和工业化初期，生产力尚不发达、交通运输和仓储业较为落后，为了实现农工商等相关企业之间的物资交流，各个传统物流行业的网络节点大都采取了密集布局的方式，从而在宏观上呈现出了极其分散的局面。随着社会的发展和生产力水平的不断提高，在物流行业市场竞争的日趋激烈的环境下，企业自营的物流中心、配送中心愈来愈明显的显现出其布局分散的弊端。主要表现在布局规划不合理、难以实现规模经济资源闲置或重复配置等诸多方面。鉴于上述现象

19、，国外早在20世纪30年代就开始了物流节点系统在一定区域内的逐步集中化。从经济理论上讲，物流节点系统的集中化是集聚经济(Agglomeration Economies)的表现。集聚从空间的角度上讲是指各行业在地理位置上的集中，从经济的角度指的是规模经济的实现。物流节点集中的结果是，当生产力水平和规模较大的时候，可以通过生产或服务的平均成本降低而实现规模经济 同上。功能不同的传统物流节点在物流园区内集聚后，通过物流活动之间的协作配合所产生的规模效益使运作成本降低，在市场竞争中处于有利地位。这种集聚效应不仅造成了人、财、物的集中，而且使得物流园区成了政府有关优惠政策的集中地。因此，集聚效应使分散的

20、传统经营的仓库、配送中心和物流中心的业务量逐步下降，客观上促使其集中化发展，进一步优化了物流节点的空间布局结构。2.物流园区形成的外在要求是产业集聚与经济集中化生产资源的空间分布以及生产与消费的时空差异产生了物流活动的需求。物流园区是区域经济发展和产业集聚到一定程度的必然产物。现实的土地资源等约束导致企业不能无限制地扩大规模实现规模经济。因此，物流活动的空间集聚能够较好的化解资源的缺乏与企业扩大规模的矛盾。在一定限度内，相同产业的集聚程度越高，越能够实现规模经济，企业越易增强经济实力和提高专业化分工协作程度。3.政府的推动作用是物流园区形成的催化剂经济学研究己充分说明了政府对宏观经济良性发展的

21、重要作用，国家或地方政府的宏观调控是保证社会经济快速、协调和有序发展的基本方式。政府对物流园区形成的所产生的作用有间接和直接两种形式。其间接作用表现在：通过采取各种措施、制定相关的产业政策来进行宏观指导，通过制定各项相关法律法规来营造创公平竞争的市场环境以及通过制定一定的优惠政策来引导物流企业在物流园区内的逐步集聚。其直接作用主要表现在:制定有利于物流园区发展的有关政策促进其发展壮大和政府直接参与本地区的物流园区的发展规划，引导物流园区的发展。综上所述可以看出，各种物流企业的激烈市场竞争引致的既有物流节点集聚使物流园区的形成成为必要，以产业集聚为特征的经济贸易集中化趋势使物流园区的形成成为可能

22、，政府通过有关政策规划等手段对物流节点系统结构调整的宏观调控与引导加速了物流园区的形成过程。2.2相关理论概述2.2.1产业集群理论早在1990年迈克尔·波特的著作国家竞争优势一书就对“集群”(duster)现象进行了分析。波特(Michael Porter，1998)通过研究区域竞争力对企业竞争力的影响，把产业集群定义为“在某一特定领域内具有竞争与合作的关系、在地理位置上集中的公司和机构等组成的群体”。产业集群比市场具有稳定性，比企业具有灵活性，是介于企业与市场之间的一种组织形态，企业依托这种特殊组织结构可以建立长久的交易关系，主要通过信任和承诺进行协作而不一定要以契约来维持。集群

23、区域内企业间的协作，可以通过技能、信息在集群内企业间的交流获得集群经济效果。物流产业集群是通过物流基础设施设备、物流企业、物流服务科研组织和管理部门等在一定区域内的集聚，各个生产经营活动主体及其相关企业所形成的物流资源的密集化和专业化的场所。物流产业集群具备一般产业集群的基本特征，与现代物流发展的需求相适应，是当前我国解决供应链物流供给能力不足的有效方式。2.2.2价值链理论美国哈佛大学教授迈克尔.波特于1985年在竞争优势中首次提出价值链理论(Value Chain):“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动都可以用一个创造价值的链条来表

24、明。”价值链理论认为:企业内的每一项活动都为企业创造价值，并将企业的生产活动比作一个相互之间存在紧密联系的链条 尹美群.价值链与价值评估M.中国人民大学出版社，2008.06。管理是通过计划、组织控制、激励和领导等环节来协调人力、物力和财力资源，以期更好地达成组织目标的过程 徐国华，张德，赵平.管理学M.北京:清华大学出版社，2006.10。目前价值链管理的定义大概是:通过对物流、信息流和资金流进行计划、组织、协调与控制，以寻求建立供应商与客户间的战略合作伙伴关系，实现价值链整体效率的最大化并保证价值链中的成员取得相应的绩效和利益，来满足顾客需求的整个管理过程。物流园区是由多家专业从事物流服务

25、的企业或者物流活动密集型的企业以及物流设施服务空间上集中布局而形成的具有一定功能的区域，物流园区通过提供相关设施和服务使得园区内企业更好的协作和共享资源，充分发挥各个企业的专长和优势，实现物流运作的规模化和共同化，以达到节约物流成本的目的。因此，物流园区作为物流企业价值创新的平台和企业价值链的载体，使得价值链上各环节更加紧密的配合，更利于企业节约成本和价值创新孙红霞，孙宏岭.基于价值链理论的物流园区建设的现状分析J.铁路采购与物流，2008，(9):2123。2.2.3集成理论集成(integration)可以理解为，一些事物集中在一起构成一个有机整体，而集成化则是强调了实现构成这样一个整体的

26、过程。集成是一种思想、方法和手段，物流集成可以通过建立战略联盟、利用信息技术和构建统一标准等方式实现 董千里.高级物流学M.北京:人民交通出版社，2006:2328。全球化市场竞争的环境下，部分生产企业为了提高自身的核心竞争力而将物流功能从其生产销售环节中独立出来，物流园区正好可以将分散的物流部门进一步的整合并行使管理职能。企业内部的一体化仅仅能够整合有限的内部资源，不同物流组织之间的互动合作和彼此协调更能满足现代生产与流通的需要。物流园区通过集结众多不同类型的物流企业，通过提供资源集成、优势互补的合作平台，提高满足综合物流需求的服务水平。在社会分工明确和企业专业化发展的条件下，物流园区有利于

27、充分发挥单一物流企业的核心竞争力和提高整体运营水平。同时，物流园区之间还将通过信息系统的集成，在一定的区域范围内形成虚拟的物流管理网络。第三章 物流园区发展现状研究3.1国外物流园区发展现状物流园区的产生是需要一定条件的，前面己经分析了物流园区的形成机理。物流园区最先在日本出现，很快在欧洲一些物流业较为发达的国家和地区相继出现，近年又进一步扩展到亚洲国家和地区。在日本，物流园区被称作物流团地(DistributionPark)，在德国称之为货运村(FreightVinage)，虽然物流园区在不同的国家名称有所不同，其含义的表述也不尽相同，然而物流园区的建设目的与其发挥的功能是类似的 王大明.传

28、统物流的转型与物流园区的建设IJ.上海综合经济，2003.6 刘伟文.日本物流园区的规划与运营J.中国物流与采购，2005，24:60一62。日本最先开始建设物流园区有其必然的需求条件。日本国土面积小，在20世纪60年代己成为世界上人口最为密集的国家之一。日本政府为了缓解土地资源匾乏、交通拥挤、环境污染的问题，同时也为了减少物流成本，便开始规划建设物流园区。目前，日本在全国范围内的22个城市共建设了多个大型物流园区，将物流企业的各项功能有机地结合起来，大大提高了物流设施的利用率和物流运作效率，节约了物流成本，改善了交通拥挤和混乱的局面，取得了良好的社会经济效益彭望勤.建立物流基地的一些问题J.

29、国际商业技术，2001.5:5052。德国作为建设物流园区的最为成功的国家，在物流园区的建设运营方面提供了许多宝贵的经验。德国政府在20世纪80年代开始一次性的在全国规划了40个物流园区。目前己有20多个物流园区投入运营。运营效果较好的是不来梅物流园区，规划建设方面的投资1.02亿欧元，而在经过多年的经营之后，所实现的效益为6.1亿欧元，投入产出比己达到1:6。日、德等发达国家通过规划建设物流园区的方式极大的促进了的物流业发展，改善了交通条件和环境水平，提高了物流资源的使用效率，促进了物流资源的最优化配置和规模经济的实现，降低了在整个社会运行成本中物流成本所占的比例，极大地促进了经济发展。由此

30、可见，在世界范围内物流园区都处于一种迅速发展的阶段，以发展物流园区的方式来推进物流产业的规模化、集约化、专业化发展是目前的必然趋势。3.2国内物流园区发展的现状目前，很多省份和地区主要通过编制物流产业规划、培育物流企业和规划建设物流园区等手段来推进物流产业的发展，相关部门也正在制定促进物流园区发展的宏观政策。根据第二次全国物流园区调查结果显示，我国物流园区的发展呈现出:数量规模较大、分布较广、数量增加很快、地域差别明显、社会效益不断显现、政府主导作用大等特点。具体表现在如下几个方面:1.我国物流园区的规划建设状态近年来，国务院有关部门和地方政府对物流基础设施的整合与建设给予了充分的支持，省区市

31、和经济中心城市都很重视物流产业的规划问题，都提出了物流园区的开发建设问题。据最新调查显示，从1998年至今，我国物流园区(基地)数量已经增长到475个(其中投入运营的有122个，占25.7%;处于在建状态的有219个，占46.1%;处于规划状态的园区数量134个，占282%)，形成了制造、商贸储运以及综合服务等类型多样化的物流园区，提供了物流需求多样化与多种服务方式的有机对接平台李晓娜.我国现代物流园区发展模式探讨田.长沙:中南大学，2003:2028。同时，在本区域经济发展水平的影响下，物流园区的地理位置分布呈现出东部多，西部少;沿海多，内陆少的特点数据来源:第二次全国物流园区发展调查报告.

32、中国物流与采购联合会.2008。2.全国范围的物流园区总投资规模根据调查中225个物流园区的总投资规模的数据显示:物流园区总投资在1亿元以下的有16个，占7.1%；总投资在110亿元之间的数量最多，有121个，占53.8%；总投资在1020亿元之间的物流园区39个，占17.3%；总投资在20一30亿元之间的26个，占11.6%;总投资在30亿元以上的物流园区有23个，占10.2% 同上。 3.全国范围的物流园区占地规模据第二次全国物流园区调查中显示的物流园区有占地规模的数据：占地面积在0.11平方公里之间的数量最多，有164个，占543%；占地面积在12平方公里之间的45个，占15%;占地面积

33、在23平方公里的20个，占6.6%；占地面积在35平方公里的20个，占6.6%；占地面积在510平方公里的34个，占11.2%；占地面积在10平方公里以上的19个，占6.3% 同上。第四章 物流园区对区域经济的效应分析4.1物流园区建设与区域产业结构的关系4.1.1物流园区建设对相关产业的带动对仓储、配送的带动作用。物流园区的建设将为客户提供更多优质的增值服务。以现代物流为纽带，加强与腹地的联系，可以推动运输、仓储、配送的发展。货物在物流园区内进行中转集散，仓储和分拣必不可少。同时，仓储是为了更好地集散、更好地提高企业生产效率、满足客户需要的重要环节，也是现代物流的重要组成部分。与仓储相联系的

34、现代物流的另一组成部分就是分拣与配送。随着第三方物流的发展，物流园区为了能更好、更迅速、更及时地完成货物的集散、配送，必须拥有一流的装卸和搬运机械，必须拥有一支训练有素的专业陆上运输队伍。因而，陆上运输、配送的发展具有巨大的发展空间。对包装、流通加工的带动作用。流通加工是在商品流通过程中为灵活适应销售市场需求变化、更好地满足末端消费需要、节约运输资源、提高物流运作效率、减少物资损耗、保证产品性能和质量而提供的一种重要的配套物流服务功能。在运输和流通过程中，对包装的要求是不一样的。在运输过程中，设计包装时必须考虑运输方式的适应性、运输装卸的方便性;在产品销售中，又必须考虑包装对市场的适应性。另外

35、，从经济性出发，有些货物将在物流集散地进行切割、组装，然后进入流通领域。因此，为了促进商业销售和方便运输流通，提高货物和商品的附加值，从事流通加工和包装完全是必要的。对信息、咨询服务业的带动作用。现代物流是信息时代的产物，物流园区的建立有利于推动以物流为中心的信息交流。在物流园区内，汇集了船公司、货主、货运代理、船舶代理、贸易商、批发零售商、包装公司、陆运公司、政府机构和配套服务机构，各类信息集中而全面。现代物流的发展需要有关信息在各个环节准确、快速地传递。网络技术和信息系统建设必不可少，信息平台将成为联系各方的纽带。同时，为了更好地为参与物流的各方服务，借助于信息技术的物流相关咨询业也将有很

36、大的发展空间。带动商贸的发展。现代物流在带动港口集装箱集散、仓储配送、陆上运输、流通加工和信息服务的同时，借助于金融、银行等行业的配合，将带动当地商业贸易的大幅度发展。 谷永芬等.现代物流产业对区域经济发展的促进作用J.物流科技.2003(6):124.1.2物流园区建设促进区域产业结构优化根据产业结构发展演进规律，经济区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进 张文杰.区域经济发展与物流J.流技术.2002:(3)23。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工

37、和专业化高度发展的产物，物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。通过建设物流园区，使其发挥整体优势和规模效益，促使经济区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，园区的建设将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。同时，建设物流园区需要利用现代化的物流设施和先进的信息网络进行管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运

38、业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立物流园区有利于经济区域产业结构向高度化方向发展。4.2物流园区与区域经济发展的关系区域经济发展是指在经济增长的基础土，一个国家或地区经济结构不断优化和高度化的演进过程。区域经济发展包括经济总量的增长和经济结构的转变两个方面，二者是相互联系和相互促进的。从长期来看，经济总量的增长必然会引起经济结构的调整、优化;经济结构的调整、优化也将促进经济总量的进一步增长 华蕊.区域物流与区域经济的关系J.物流科技.2004(27):23。区域经济是国民经济的重要组成部分，区域经济的

39、发展在国民经济中占有十分重要的地位。在国民经济发展过程中，按照一定的地域进行分工与合作，组织系统内区域的产业发展与布局，使困或一个地区内形成聚集与分散相结合的态势，既能最大限度地发挥各区域的地区优势，又能建立起分工协作的区域经济体系。临港物流园区正是区域经济的一个具体范例，它在促进我国经济适应全球化潮流等方面，正发挥着重要的作用。4.2.1物流园区可以促进区域经济集聚根据经济发展的规律，一个地区在经济发展的初期，不可能在区域内部各个地方同时起步同水平发展，只可能在少数区位优势比较明显的地方集聚发展。经济集聚最初的形成有着比较复杂的原因，可能是区位优势，也可能是历史原因，还可能是偶然的原因。不管

40、是何种原因导致的，运输和交易成本始终是其中关键的因素。在运输和交易成本都很高的状态下，区域经济活动的空间非常有限，每个厂商只能分散在各处，以很小的规模为很小范围内的消费者服务，经济发展旱封闭的自给自足的低水平状态。在这种情祝下，通过建设物流园区，实现整合区域物流资源，降低运输和交易成本，可以在一定程度上推动区域市场的形成和发展，强化“需求关联”、“成本关联”和“外部规模经济效应”，增强经济集聚的向心力。在经济集聚向心力的驱使下，资金、厂商、劳动力及其他各种经济资源都被集聚到特定区位或城市，通过自身的累积循环，该区位或城市逐步成为区域经济增长中心，也即是区域经济的增长极。4.2.2物流园区对区域

41、经济的辐射和涓滴效应区域经济学理论认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会要求优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。在这些区位，由于经济活动的集中会导致生产效率的提高，而市场力量通常是递增而非递减的，从而市场力量将促使这些地区的经济活动更加聚集，导致报酬递增。由于聚集的经济，这些地区将会持续而累积的快速成长，形成区域经济的“增长极”，但同时，也导致了发展的不均衡。美国经济学者赫希曼(Hirschman)认为，“不均衡发展策略”，是区域经济发展的最佳方式 张金锁，康凯杨.区域经济M.津大学出版社，1998，2428。他认为，经济进步并不会同

42、时在每个地方出现，而是在一个或几个区域经济实力中心首先发展。然而，经济进步一旦出现，其巨大的经济推动力，将会使经济成长围绕最初的成长极而集中。因此，不均衡是经济成长中所不可避免的。但当这种不均衡所产生的增长极达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区际间的经济成长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。由于“涓滴效应”使整个区域经济相对均衡发展，这既符合经济发展规律，也符合我国经济增长方式转变的国策。我国区域(东、中、西)经济发展计划正是基于增长极理论，让有比较优势的东部地区先掌握世界先进技术，然后随着经济发展逐步向中部地带和西部地带转移，进而促进中、西部地

43、区的经济发展，缩小区域的差距。基于这种思想，在我国的城市，尤其是比较发达的城市，如深圳、上海等城市建立具有推进型产业优势的临港物流园区，使其充分发挥区位优势，形成城市经济“增长极”，并向整个区域全面辐射，促进区域经济协调发展和繁荣。4.2.3物流园区的极化效应及政府均衡机制我国物流园区的发展还处于起步阶段，但从其滚滚的“热潮”中足以看出，人们正在利用它创造城市经济的“增长极”，它将作为物流产业的主要部分，成为经济发展的推进型产业。无疑，物流园区发展的过程中，极易产生极化效应，使区域内经济差距拉大。也正是园区还处于起步阶段，给我们提供了未雨绸缪的有利条件。在发展物流园区的同时，就应该研究控制极化

44、效应的措施，遵循经济发展规律。在增长极还没有达到高度发达的程度之前，抑制极化效应的市场机制很难有效发挥作用，甚至极化所产生的对周边地区的“滞阻”作用会大于经济发展的辐射作用 张金锁，康凯杨.区域经济M.津大学出版社，1998，2428。因此，在我国临港物流园区发展过程中，必须借用政府的调控杠杆，政府是市场均衡机制的替代者。在物流园区发展中，政府作为一种均衡机制，还应着重从宏观经济角度来考虑物流园区的网络规划问题。市场自有其供需规律，从长远和眼前利益、局部和整体利益、国情与接轨等全方位考虑来规划园区网络，才是符合经济规律的选择。对此，政府应有主导性的导向政策，而不是任其“忽如一夜春风来，千树万树

45、梨花开”的发展，把业界和理论界所担心的物流园区的“泡沫”杜绝在发展初期。另一方面，各省市的物流园区规划，应在国家宏观调控下，并充分考虑交通运输设施的分布、市场的供需发展等多种因素，来安排其合理的布局和规模，并研究制定物流园区对整个辐射范围的经济带动策略。物流园区作为区域经济“成长极”的推进型产业，无疑对未来的经济发展将起到举足轻重的作用，但它更需要政府的机制来协调各个部门的利益，整合政府、社会和企业的资源，才能发挥物流园区的真正优势。图4.2.3 2003-2009均衡机制研究趋势4.3物流园区与区域经济协调发展的关系区域经济协调发展是指区域之间相互开放、经济交往日益密切、区域分工趋于合理，既

46、保持区域经济整体高效增长，又把区域之间的经济发展差距控制在合理、适度的范围内并逐渐收敛，达到区域之间经济发展的正向促进、良性互动的状态和过程。其内容主要包括两方面:第一，区域总量结构的协调，即区域间发展水平的协调和发展速度的协调;第二，区域经济关系的协调。物流园区建设与区域经济间存在密切联系，任何一方的变化都会对另一方产生影响，临港物流园区的建设，能加深各个区域之间的联系，促进分工，同时，区域经济的发展，能促进园区内物流系统的完善，两者之间的作用是相互影响、相互制约的，构成反馈环。在适当的条件下，两者可以形成相互促进的正反馈环，使双方协同发展，共同向更高水平演化。首先，作为区域经济与物流园区，

47、其功能的提高可以增强区域经济系统的开放程度。因为物流走廊是完成区域经济系统的物质生产要素和产品等空间位移的主要载体，功能提高后的区域运输系统可以强化区域经济系统内外的经济联系，加大和提高系统开放的程度和效率。其次，物流园区的建设会使运输系统结构的改善和功能的提高，可以加大区域经济系统的非平衡性，运输的功能提高后，可以带来运费降低、区域可达性提高等直接效果，并引起区域产品成本下降，产品市场扩大，区域经济比较优势增强等一系列良性的间接效果。这样，随着区域运输系统结构的改善和功能的加强，区域经济系统内分工协作就愈加明显和集中，其主导产业得到加强，有助于强化区域经济系统的非线性作用机制。区域运输条件的

48、改善，可以加强区域经济的集聚作用，提高规模经济效益，并强化区域经济与系统间既有的联系，使区域主导产业的前向、后向扩散范围和程度扩一大，同时便利的交通条件可以有效提高区域经济系统的区域优势，增加对投资的吸引力，带来本地区对优势资源的开发，形成新的优势产业，促使区域经济系统向更高阶段演化 华蕊.区域物流与区域经济的关系J.物流科技.2004(27):23。最后，物流园区的建设，能改善环境、节约能源、降低污染，增强城市和区域经济可持续发展。区域经济水平的提高，对区域物流产业以及临港物流园区的发展有促进作用。第五章 基于区域经济发展的物流园区建设的对策建议区域经济是国民经济的重要组成部分，区域经济的发

49、展在国民经济中占有十分重要的地位。在国民经济发展过程中，按照一定的地域进行分工与合作，组织系统内区域的产业发展与布局，使一国或一个地区内形成聚集与分散相结合的态势，既能最大限度地发挥各区域的地区优势，又能建立起分工协作的区域经济体系。临港物流园区正是区域经济的一个具体范例，它在促进我国经济适应全球化潮流等方面，正发挥着重要的作用。由于现有体制的约束，物流资源的多头管理现状是导致经济区域内物流发展不完善，部分企业经营规模偏小、服务功能单一，这在极大程度上成为制约区域经济可持续发展的重要瓶颈。因此，要发展具有专业化、规模化、信息化和国际化的临港物流园区，需要政府的政策支持和物流企业的服务理念的更新

50、。针对基于区域经济发展的物流园区建设上有如下建议:(1)以政府为引导，促进各部门协调规划。尽管物流园区的建设得到了各部门的高度重视以及政府的大力支持，但因为物流是一个复合产业，部门之间、地区之间权利和责任交叉重复：铁路运输在铁道部；公路、水路、海运、航空在交通部;还有外贸、内贸、仓储业、流通加工和信息产业等部门。另外，物流园区的建设发展还涉及到基础设施、技术装备、投资融资、税收等多个方面。目前与物流管理有关的部门主要有:经贸委、交通部、铁道部、信息产业部、外经贸委、建设部、国土资源部、工商局、税务局等，在总体上缺少一个统一的协调管理的部门。然而物流活动又贯穿于工商企业的生产、流通活动之中，涉及到各个工业、商业管理部门。在进行临港物流园区建设发展规划时，不同的主体站在不同的角度，不同的侧面来进行规划，缺少一个宏观的管理协调机构进行及时的引导、扶持、协调，从而给物流规划带了很大的困难。因此政府应该发挥引导作用，建立一个统一的物流管理机构，综合协调各部门的规划及利益，从全局出发，统一领导和协调物流园区的建设发展工作，实现区域经济的可持续发展。(2)加强物流信息网建设，实现区域经济的整体效益20世纪90年代以来，随着互联网以及相关信息技术的日趋成熟，电子商务的发展迅猛。而物流体系的滞后，限制了电于商务发展。因此，物流园区的建设