浅谈JK00430走行部监测装置在机车运用中的功效

1、浅谈JK00430走行部监测装置在机车运用中的功效洛阳机务段 曹智博摘要：本文介绍了JK00430走行部监测装置的原理和结构形式，针对近期走行部监测装置发现的轴承和踏面故障进行了故障案例分析，对该装置运行中报警的正确处理方法进行了总结，从而减少机车故障率，提高机车可靠性、经济性以及机车运用效率。关键词：JK00430 走行部监测装置 案例分析 应急处理1、概述 随着铁路跨越式发展的推进，列车的速度在不断提高，机车大多在长交路模式下运用，确保机车走行部的安全可靠问题更加突出。JK00430型机车走行部监测装置可以实时监测机车牵引电机轴承、抱轴轴承、轴箱轴承、传动齿轮、轮对踏面的工作状况，它不仅能

2、够对轴承的温度进行监测，而且能够对运行过程中的轴承、齿轮的接触工作面的故障和轮对踏面损伤进行监测诊断，为机车走行部关键部件的安全提供了可靠保障.2、JK00430走行部监测装置的原理及结构2.1 JK00430走行部监测装置的原理 JK00430走行部车载监测装置是专门为铁路机车走行部的关键部件（轴承、齿轮、踏面）研制的在线车载动态监测装置。该装置集成了复合传感器技术、车载故障分析仪技术、共振解调的故障诊断技术和计算机技术，不但能够对轴承的温度进行监测，而且能够对运行过程中的轴承、齿轮接触工作面的故障和轮对踏面损伤进行监测诊断。我们知道，温度升高是某些部件出现故障后并临近引起事故的一种外在特征

3、表现，但并不是所有的故障都必然导致温度升高（如齿轮故障、踏面故障和部分的轴承工作面损伤）。另外有些故障从出现到引起事故的过程是很短暂的。因此，从机车安全运行角度看，单独的轴温报警是不全面的，也是不完备的。JK00430走行部车载监测装置采用的共振解调设备故障诊断技术提取的是运转部件在运转过程中的故障冲击信息，只要运转部件的滚动工作面（轴承的滚动工作面、齿轮的啮合面、轮对踏面与钢轨的接触面等）存在故障（如滚动轴承的滚动工作面上的裂损、电蚀、烧附、剥离、压痕、碰伤、锈蚀、凹坑，传动齿轮的啮合工作面的裂损、剥离、掉块，轮对踏面擦伤等），在运转的过程中必然会存在撞击并由此产生故障冲击信息，JK0043

4、0装置就会提取这些故障冲击信息，并由该装置地面分析软件系统对故障信息进行判断，并报告故障存在的部位以及故障的大小。JK00430装置在保留对轴承温度监测功能的基础上，集成了先进的共振解调技术对运转部件故障（损伤）进行诊断，能够比较单一的温度监测更早的发现故障。JK00430装置采用振动冲击、温度复合传感器，振动冲击信息采用车底总线电流式数据传输，温度监测采用数字温度传感器，以数字的方式传输。测点数量可以根据监测的车型增加或减少，具有很高的组合灵活性。JK00430系统在运行过程中针对检测到的温度、故障信息进行分析处理，现场报警并向机车报告，并且对运行过程中的检测数据，进行自动记录，停车后通过数

5、据转储盘转到地面工作平台上，由地面管理系统对下载的数据进行各种分析和管理。2.2 JK00430走行部监测装置的结构JK00430型机车走行部监测装置每台机车一套，每套装置由车上和车下2个部分构成：车上部分包括：装置主机1台、装置副机1台或2台、TAX2轴承监测插卡、相关车上布线1套；车下部分包括：接线盒原则上每条轴1个、复合传感器每个测点1个、相关传感器转接线、接线盒联接线等。下图为该装置结构的示意图:2号接线盒3号接线盒6号接线盒5号接线盒4号接线盒7号接线盒1号接线盒副机主机光电速度传感器3、JK00430走行部监测装置报警案例分析 3.1 SS6-004轴箱轴承滚动体破裂我段SS6-0

6、04机车3轴1位自2008年4月19日起有轴承1级报警出现且直接出现一级报警次数频繁如图3-1，以上情况引起地面分析人员高度重视，经认真分析该位的原始振动波形图谱如图3-2，慎重研究，确认该轴承应存在滚动体的明显缺陷，应尽快扣车顶轮确认故障，尽快施修，避免机车带着走行部重大质量隐患运行。该车于4月20日扣车进行顶轮检测，经检测发现其Grms3.47g，Kv12，精密诊断存在滚动体故障频谱及其1阶、2阶倍频，故障频率上振动幅度达6.79。由此，决定落修该位轴箱轴承，轴承落修后发现，752732轴承滚动体破裂一个。图3-1图3-23.2 SS6-005轮对踏面剥离我段SS6-005机车自2007年

7、5月24日开始，该车走行部监测数据不断出现5轴6位的踏面预警和一级报警信息如图3-3，地面分析人员没有轻易放过这些信息，认真分析该轴位原始振动波形图谱如图3-4，采取了扣车检查措施。通过扣车技术人员检查踏面确认故障为轮对踏面擦伤剥离已经到限，决定进行镟修处理。图3-3图3-43.3 SS4-442轴承温度报警我段SS4-442机车2009年01月18日该车车载走行部监测装置数据转储分析显示该车B节3轴4位抱轴瓦出现轴承温度报警信息如图3-5，地面分析人员通过查看该轴位的温度趋势如图3-6，温度已经达到81之高，立刻采取扣车措施。经过技术人员前去现场检查发现该轴位抱轴瓦已经烧损且比较严重，决定更

8、换该轴的抱轴瓦和轮对。经过事后技术部门分析该机车大修后运用不久，原因应该为该机车大修时该轴制造加工的表面光滑度不高造成烧瓦的发生。图3-5图3-64、JK00430走行部监测装置途中报警应急处理运行中，乘务员要随时注意监视监测装置中各测点温度显示和报警提示；遇有报警或温度上升时，根据报警级别或温度上升情况，相应采取如下方式：当监测装置出现轴承级报警（主机面板的“报警”和副机测点故障黄色指示灯亮，显示屏报警信息提示区有相应的提示）时，乘务员应根据提示信息关注运行情况，并进行后部了望、走廊巡视，确认有无异状、异音、异味，随时关注报警级别的发展趋势，在前方停车站停车时进行相应的轴温检查确认。回段提机

9、统-6活票，交检修部门查明原因，视情修理。当监测装置出现齿轮、踏面级报警（主机面板的“报警”和副机测点故障红色指示灯亮，显示屏报警信息提示区有相应的提示）时，乘务员应根据提示信息密切关注运行情况，并进行后部了望、走廊巡视，确认有无异状、异音、异味、异常震动，在前方站停车进行相应的轴温、踏面检查、确认，并将检查情况与故障信息向调度值班人员汇报。若能继续运行，降低运行速度，回段扣车处理。 当监测装置出现轴承超温（温升55K或温度90）报警时，乘务员要立即对测点温度的正确性进行判断。如果测点温度是持续变化上升，而不是突变、忽高忽低或固定在某一高温值长时间不变化，应立即采取减速措施并进行后部了望、走廊

10、巡视。若轴承温度不再上升且后部了望、走廊巡视无烟雾、异状、异音、异味时，可维持运行并密切关注报警轴承温度变化趋势，运行至前方站停车检查报警轴承温度。若后部了望、走廊巡视发现烟雾、异状、异音、异味或温度持续上升时，应立即停车检查，并通知前、后方车站及后部追踪列车，同时将检查情况和轴承报警信息向调度值班人员汇报，依据实际情况决定是否继续运行；如不能继续运行，要立即请求救援。当监测装置出现轴承级报警（主机面板的“报警”和副机测点故障红色指示灯亮，主、副机的蜂鸣器同时鸣响，显示屏报警信息提示区有相应的提示）时，乘务员应立即减速进行后部了望、走廊巡视，观察有无烟雾、异状、异音、异味，根据情况运行至前方站停车，对报警处所温度进行人工确认。如不影响运行，回段查明原因，彻底处理；如有持续的报警产生，并检查时有烟雾、异状、异味等，要将情况向调度值班人员汇报，立即请求救援。5、结束语本文仅仅对JK00430型机车走行部监测装置在机车运用中的功效进行了初步分析，以及对该装置途中报警应急处理所采取的措施方案进行了总结。在我段机车检修检测过程中，自