精品资料（2021-2022年收藏）空转产生的原因、危害及防止措施

1、乌运转车间专项培训教育空转产生的原因、危害及防止措施一、机车轮周牵引力是怎样产生的？机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的圆周上形成切线力，依靠轮、轨间粘着作用产生由钢轨作用于各动轮圆周上的反作用力，使动轮在轨面上滚动，从而使列车产生平移运动。动轮旋转方向反作用力依靠轮轨间粘着作用产生由钢轨作用于各动轮圆周上，即轮周牵引力。切线力机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的圆周上形成。切点 二、什么是动轮空转?机车运行时，在粘着力作用下动轮在轨面上滚动，踏面上任何一点的线速度就是机车运行速度。当动轮踏面与轨面间出现相对滑动时，动轮踏面的线速度就会高于机车运行速度，这种现象称为动轮

2、空转。踏面上任何一点的线速度机车运行速度轮轨间没有相对滑动：踏面上任何一点的线速度 = 机车运行速度轮轨间出现相对滑动：踏面上任何一点的线速度 机车运行速度三、动轮为什么会发生空转？当机车动轮圆周上的切线力大于轮、轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会围绕轮轴高速旋转而发生空转。简单地说就是车轮动能大于钢轨间粘着力时，车轮在驱动力矩的作用下就会发生空转。四、空转的危害：（1）使机车牵引力急剧下降；（2）装有机车速度传感器的动轮空转会造成监控装置自停排风；（3）使牵引电动机高速旋转，造成电机损伤。（4）轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的

3、非正常磨耗，严重时造成打伤钢轨、轮箍松弛。机车在牵引工况高速运行时牵引力较小，动轮发生空转的机率较少，起动列车或牵引列车低速运行时由于机车牵引力较大，操纵不当时很容易发生动轮空转。长时间持续空转会造成损伤钢轨，使轨面呈搓板状，列车经过时这样的轨面时产生强烈的振动，轮箍与轨面摩擦发热会松弛；列车速度为0情况下（如起动列车）发生空转，即便是短时的也将会使钢轨受到严重损伤。下图是被打伤的钢轨照片。五、LKJ空转控制模式设置原理：当机车轮对发生空转（或轮滑）时，监控装置先按抑制后的速度进行控制、显示、记录，15秒内监控装置记录速度的变化是比较缓慢的，但速度传感器实际的速度正在高速地变化，如果继续空转（

4、或轮滑），15秒后监控装置取消速度抑制功能，直接按速度传感器的实际采集到的速度进行控制、显示与记录。六、防止空转排风措施1、机车乘务员出、退勤时，应加强对机车撒砂通路是否畅通的检查，发现问题立即提报活票，及时处理。2、装有微机显示屏的机车，在机车牵引工况时，应将微机屏显示数据切换到显示电机分流的界面上，便于司机确认机车是否真空转。未装微机显示屏的机车，学习司机（司机2）应在机车牵引工况时认真确认电机分流表的显示，发现有空转现象及时通报司机。3、列车运行中，司机应精心操纵列车，在爬坡时及通过曲线（道岔）前应施行预防性撒砂，防止空转。当实际速度接近限速值5km/h时，司机应采取预防性撒砂，并根据线

5、路情况提前调整主手柄位置，避免因牵引力骤变导致空转撞线排风。4、机车发生空转后，司机要立即采取降低主手柄位置、适量撒砂等防空转措施，必要时可解除机车牵引力或立即使用单阀制动消除空转，同时密切注意LKJ空转记录持续时间，当空转持续时间接近15秒LKJ抑制延时时，应采取果断制动措施，确认空转消除后方可缓解列车或启动运行。严防盲目运行打伤钢轨或空转排风发生。5、机车空转易造成监控距离数据与地面实际距离不符，乘务员应及时进行校正。6、遇多机牵引列车运行时，重联机车必须服从前部机车的指挥。在长达上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储备动能。七、起车时如何防止打伤钢轨

6、？因为机车动轮空转是打伤钢轨的根本原因，所以如何防止打伤钢轨可以归结为如何防止机车动轮空转的问题。（1）站内起动列车。站内起动列车，为避免起动困难可适当压缩车钩，压缩车钩时手柄置于“1”位即可，压不动表明车钩以处于压缩状态；压缩车钩不应超过总量数的2/3 （车钩全部处于伸张状态时，压动1米约有10辆车处于压缩状态。）（2）停车为起车做好准备。在停车过程中，可先使用单阀制动使车钩处于压缩状态，然后再使用自阀停车，停车前适量撒砂。（3）列车坡停后起动列车的方法：起动列车时先加载，电流控制在2500A，将自阀置于运转位3-5秒钟，再将单阀置于运转位，在不空转的前提下，及时提高手柄位置，适量撒砂。（4）起动电流不得超过允许值，适量撒砂，防止空转。东风4B、4C型机车起车时要注意主电流表的显示，电流接近4000A时注意防止空转；东风8B机车起车时应将显示器屏幕切换到显示分流的界面，电流接近5000A时注意防止空转。（5）当列车起动过程中发生空转时，适当降低手柄位置；空转无法消除时，应迅速将主手柄